Yopla.
J'attendais avec impatience la Super tenere, mais elle est arrivee en
concession alors que j'etais deja parti hors de france. Voila qu'en
Namibie, on tombe face a un concessionnaire qui en a 2 en magasin. C'est
l'occasion d'aller la voir de plus pres.
Lorsqu'elle a ete presentee a la presse,je me suis jete sur la fiche
technique, et quand j'ai vue que la roue avant n'est qu'une 19" (comme
la 1200GS), et le poids de 260kg,j'ai referme le prospectus et j'ai
ralume la tele. La, je vais essayer d'aller un peu plus de l'avant.
Esthetiquement, je n'etais pas emballe par les photos, mais en vrai, j'aime encore moins!
Le plus gros defaut, ce sont les deux grosses verues de chaque cote,
al'avant du reservoir. La moto devient pataude (esthetiquement) et on
l'imagine aussi lourde qu'une Guzzi des annees 80.
En lisant (plus atentivement) la doc Yam, on voit qu'une des verue en
question recoit le radiateur d'eau et l'autre la baterie et
l'electronique. on a rarement ete aussi loin en terme de centralisation
des masses, et j'en viens a imaginer un comportement super agile et a
presque pardoner a Yam les horribles excroissances.
D'ailleurs sous la selle, il n'y a que l'ABS. (meme pas de coffre pour une combinaison de pluie!)
La selle passager est escamotable (de salon) et permet du coup d'avoir
un gigantesque porte bagage pour une utilisationen solo. Chouette.
Les suspat sont reglables dans tous les sens. Chouette encore.
Le moteur est cale a 270 degres (comme les ducat),voila qui laisse
presager un comportement moteur sympa, et une bonne traction. Ca promet.
L'ABS est d'un type particulier. En plus des fonctions ABS classiques,
lorsque l'on utilise le frein avant, il y a un couplage automatique qui
est fait avec l'arriere... sauf si on actionne la pedale de frein avant
le levier.
Hummm... je ne suis pas fana de toute cette bardee d'electronique,
d'autant que l'ABS n'est PAS deconnectable (de massage). Une honte! Mais
j'y reviendrai.
L'autre gros argument,c'est le TCS, c'est a dire le controle de
traction. Alors ca, ca ne me plait pas, a priori, car sur bien desols,il
est normal de glisser (meme en permanance) del'arriere. Et pour prendre
un virage un peu corse sur une piste, c'est justement en faisant
patiner la roue arriere que la moto tourne, alors.... Enfin bon, le TCS
est deconnectable (basse)
On papote avec le boss,et il me propose d'essayer la moto. Ben tiens,
pourquoi pas! C'est d'autant plus sympa qu'il sais tout a fait que je ne
l'acheterais jamais chez lui.
On passe facilement du mode Sport au mode Touring avec une commande au
guidon,mais je ne vois pas comment passer du mode TCS-1 a TCS-2 a
TCS-OFF. Le patron regarde avec moi, essaie dans tous les sens et
declare forfait. On n'a pas trouve. Mon essai se fera donc tout en mode
TCS 1.
En route.
euh...non mais c'est quoice bruit? ou est la melodie du gros twin qui
respire? Juste un bruit mecanique. Je ne sais pas ce qui fait ce bruit,
ca ne ressemble pas a un bruit de distri, et je ne pense pas qu'un revoi
d'angle pour l'arbre de trasmission puisse etre aussi bruyant, d'autant
que le bruit est plus lie au regimemoteurt qu'a la vitesse. On n'entend
d'ailleurs pas du tout l'echappement quand on est en selle. Des qu'on
ouvre les gaz... c'est tres moche. Voila un jugement 100% subjectif,
mais ca compte!
Bon,roulons... et ca roule. Plutot bien. Le feu passe au rouge et ... je
me retrouve arrete 10m avant le feu! Ca freine super fort! Je comprends
a present pourquoi ils ont mis un ABS super perfectionne! Cela me
surprend d'autant plus que le freinage avant de la KTM 990 Adventure n'a
pas vraiment de mordant.
Bon, deux ronds points,des manoeuvres a basse vitesse pour sortir de la
ville et ... j'ai l'impression d'avoir une GT. Ca n'a RIEN d'agile. La
sensation ressemble plus a celle d'un gros vaisseau, aussi amiral soit
il. La deception est d'autant plus grande que j'avais espere qu'elle
soit super de ce point de vue. C'est d'autant plus frappant que je
compare la Tenere non chargee avec la KTM chargee comme une mule et qui
me transporte depuis quelques dizaines demilliers de kilometres en
Afrique. Eh bien la KTM chargee me parait plus agile que la Super Tenere
a vide!
Une grande ligne droitepour verifier que le moteur tracte bien (pour un
1200c'est la moindre des choses). Par contre on arrive vite au rupteur.
Je suis surpris qu'il ne monte pas plus dans les tours. en regardant la
fiche technique au retour, je vois que l'allesage n'eest que de
98mm,doncla course est relativement longue. Pres de 80mm! pour vous
donner une idee, sur la KTM la course n'est que de 62mm (grace a des
gros pistons de 101mm) et donc la Katoche est bien plus alerte dans les
tours quand la Tenere est limitee vers 7500rpm.
C'est d'autantplus surprenant que Yam ait choisi des pistons de moins de
100mm, car ils se sont offerts le luxe d'un double allumage, et donc le
principal probleme des gros diametres est regle d'office. KTM y arrive
meme avec une seule bougie par cylindre, alors?
On parie que dans 2 ou 3 ans l'allesage de la Super Tenere augmente?
Les sensations? euh... j'esperais bien plus d'un gros bi a 270 degres.
entre le bruit horrible du moteur, le cote lineaire du moteur, son
manque d'allonge... c'est pas brillant.
Les vibrations sont par contre la, juste bien pour etre presentes sans etre genantes. Ca,ca va.
En tout cas, avec cet essais, desormais pour moi,le mode T est le mode "rain", et le mode S est le mode "Normal".
La position de conduite est pas mal. "Les commandes tombent sous la
main" (j'aime bien cette phrase que l'on retrouve dans tous les essais
et qui ne veut pas dire grand chose). Le guidon est tres large et assez
haut. Les cales pieds, eux,sont bien bas. Du coup, la position debout
est tres confortable. Pas du tout besoin de rehausses de guidon.
La selle est assez basse. J'ai les pieds bien a plat par terre. La
hauteur est reglabe et y'a meme des selles super fines pour les petits
jambes. On peut s'asseoir plus ou moins loin du guidon, si bien que meme
les grands y seront al'aise, car pouvant etre loin du guidon et
profitant des cales pieds bas. Je n'ai jamais vu une moto qui pouvait
convenir aussi bien aux petits qu'aux grands.
Tiens apropos des jambes,une fois en selle, je remarque que les verues
que je hais tant sont pile dans l'alignement des jambes. Pas genantes,
et au contraire,elles doivent provoquer une tres bonne protection aux
intemperies. J'enparlais au concessionnaire, et il ne voyait pas de quoi
je parlais (c'est desertique ici et il ne pleut jamais!)
Y'a quand meme un truc que je trouve penible,auniveau de la
position,c'est que si les genoux (cailloux, hiboux, poux) sont bien dans
le prolomgement du bassin, les pieds,eux sont exagerement ecartes. Ca
me donnaitl'impression de me retrouver amon premier cours de ski,en
train de faire du chasse neige,les genous serres, et les pieds ecartes.
En regardant deplus pres, la faute en revient a ce satane renvoi d'angle
de cardan.
Je le dis et le repete, il est pour moi absolument
cretinabsurde
de mettre un cardan sur un moteur transversal, et LA meilleure des
solutions pour un moteur transversal (c'est a dire presque toutes les
motos sauf flat BMW et Guzzi) c'est une chaine sous carter etanche.
A propos de protection, a 130km/h, tout va tres tres bien. La bulle est
super efficace. Bien plus que celle de la KTM, tres etroite, et plus
faite pourproteger le GPS et/ou le derouleur de road book.
Bon, on sort dela route pour s'ammuser un peu sur la piste. C'est facile ici, car plus des 3/4 des routes sont des pistes.
Ben la, c'est pas brillant. Meme sans aller vite,le guidon oscille quand
la KTM est imperiale. La faute surement en incombe pas mal au pneu plus
routier. Ils avaient qu'a mettre une roue de 21 pour pouvoir la
chausser correctement!
Bref,je ne suis pas alle tres loin sur cette piste, de peu dela mettre
par terre, alors que ca fait un millier de kilometres que l'on roule la
dessus pourtant.
Tiens,le TCS devrait faikre des miraclesla dessus,non? J'avais peur que
les demarrage un peu fort soient impossibles,mais finalement ca va.
Visiblement l'electronique autorise de faire patiner l'arriere
copieusement, tant que la vitesse dela moto est faible. Tant mieux.
Mais vu comme ca bougeait, j'ai pas prefere mettre de gros coups de gaz la dessus pour tester.
Bon retour chez Jan, le patron de Yamaha Dune Worx pour lui rendre les clefs et le paquebot qui va avec.
en concluision, je mets en
points negatifs :
L'esthetique
Le poids et le gabarit imposant
Le manque d'agilite
la position "pieds ecartes"
L'aptitude a rouler sur piste
L'exposition de parties sensibles en cas de chute (radiateur!!!)
Les sensations,le manque d'allonge et de sentiment de puissance
Le bruit
ABS non deconnectable (rase)
La roue avant de 19
C'est ou qu'on change demode de TCS?
et en positif:
Adapte aux grads comme aux petits
Protection du tete de fourche et au niveau des genoux
Frein avant super puissant
Jantes Tubeless
vibrations juste comme il faut
compteurs visibles et complets
Concessionnaire tres sympa
en seconde conclusion, je dirais que le fait que la moto ne soit pas aux
pistes lointaines n'est pas grave en soit, et ca bn'en fait pas une
mauvaise moto pour autant. Ca la classe juste dans la categorie des
Trails routiers. Le truc tres chouette, dans les gros trailes
routiers,c'est que c'est a mon avis des superbes GT, sans payer le poids
d'accessoires alakon, et en etant bien plus leger. Oui mais la, ca
n'est pas franchement agile, et il n'y a pas d'aspects pratiques! Alors
ca sert a quoi cette Super Tenere, hormis singer BMW?
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Sujet: essais super Tenere 
faudrait faire un post là dessus avec ton expérience : quelle moto pour un tour du monde ?
faudrait faire un post là dessus avec ton expérience : quelle moto pour un tour du monde ?
