Qu'avez vous fait à votre moto aujourd'hui ?

C'est quoi qui vient de rentrer?

Aujourd'hui, sur la 690, j'ai change les fameuses vis de fixation entre le cadre et le reservoir;
les pieces d'origine sont fragiles, j'ai pris du renforce chez rally raid products en brittanie.
Je m'attendais a une belle galere, vis tordues, grippees, etc....mais c'est venu tout seul, en 1 heure c'etait bacle.

LA FIXATION BASSE




La 690 roule a nouveau, du coup dans l'euphorie je lui ai monte 4 micro clignotants qui devraient pas s'arracher comme ceux d'origine

L'autre jour, panne de batterie (pourtant neuve d'un mois) sur l'@t... j'ai du finir la balade en démarrant à la poussette... bon... 

Je charge la batterie hier, 12,5V aujourd'hui sans contact.... je démarre... ca charge à plus de 13V... bon... je mets les phares, ca stabilise à 12,5V... 

  Ess fou d'ma gueule la garce....  

Le Guillou a écrit:

allez, disons 15 minutes...


...environ

Moi , si j arrive a ce stade là sur la mienne je commence a pleurer... c est qu'elle ne roulera plus jamais

phil1 a écrit:

C'est quoi qui vient de rentrer?

ça arrive, ça arrive...
Mais c'est plus vieux ! (1988)
Le trail idéal selon moi

CoupSoud a écrit:

L'autre jour, panne de batterie (pourtant neuve d'un mois) sur l'@t... j'ai du finir la balade en démarrant à la poussette... bon... 

Je charge la batterie hier, 12,5V aujourd'hui sans contact.... je démarre... ca charge à plus de 13V... bon... je mets les phares, ca stabilise à 12,5V... 

  Ess fou d'ma gueule la garce....  

Moteur tournant, phares allumés, accélère, ça doit se stabilisé à 14-15V
Si ça reste a 12.5V, c'est que tu ne charge pas (circuit de charge, voir redresseur regulateur (RR) ou alternateur)
Si ça monte vachement plus haut: RR mort (mais vu ce que tu décris, peu probable que ça monte + haut)

A l'entrée du RR, tu dois avoir 3 gros fils jaunes ou blancs (+ d'autres peut être), tu testes moteur tournant et RR débranché, voltmetre en alternatif sur calibre 100v mini, tu dois avoir entre 60 et 100v suivant comment tu accélères

Si tu as: observe ton RR (une cosse qui a prit chaud)
Si tu as pas: alternateur : vidange + démontage du carter + observation des bobinages

CoupSoud a écrit:

L'autre jour, panne de batterie (pourtant neuve d'un mois) sur l'@t... j'ai du finir la balade en démarrant à la poussette... bon... 

Je charge la batterie hier, 12,5V aujourd'hui sans contact.... je démarre... ca charge à plus de 13V... bon... je mets les phares, ca stabilise à 12,5V... 

  Ess fou d'ma gueule la garce....  

Pour tous problème avec une @T, premier réflex (si tu ne connais pas déjà) http://www.atoc-moto.fr/forumm/

Le Guillou a écrit:

phil1 a écrit:

C'est quoi qui vient de rentrer?

ça arrive, ça arrive...
Mais c'est plus vieux ! (1988)
Le trail idéal selon moi

vas-y fait péter les photos !!!

ça va venir, patience...
Je ferais un post, tiens.
Pis un autre pour le maroc 2017...(avec le trail susditement cité)

Pour l'instant, je finis de m'acharner sur un kawa KE de 74, 6h d’électricité aujourd'hui, ahhhrrrrgggggg, mais ça y est... d'ailleurs, personne n'a une bobine de stator de ke qui traine, des fois ?

Le Guillou a écrit:

CoupSoud a écrit:

L'autre jour, panne de batterie (pourtant neuve d'un mois) sur l'@t... j'ai du finir la balade en démarrant à la poussette... bon... 

Je charge la batterie hier, 12,5V aujourd'hui sans contact.... je démarre... ca charge à plus de 13V... bon... je mets les phares, ca stabilise à 12,5V... 

  Ess fou d'ma gueule la garce....  

Moteur tournant, phares allumés, accélère, ça doit se stabilisé à 14-15V
Si ça reste a 12.5V, c'est que tu ne charge pas (circuit de charge, voir redresseur regulateur (RR) ou alternateur)
Si ça monte vachement plus haut: RR mort (mais vu ce que tu décris, peu probable que ça monte + haut)

A l'entrée du RR, tu dois avoir 3 gros fils jaunes ou blancs (+ d'autres peut être), tu testes moteur tournant et RR débranché, voltmetre en alternatif sur calibre 100v mini, tu dois avoir entre 60 et 100v suivant comment tu accélères

Si tu as: observe ton RR (une cosse qui a prit chaud)
Si tu as pas: alternateur : vidange + démontage du carter + observation des bobinages

alpenstrasse a écrit:

CoupSoud a écrit:

L'autre jour, panne de batterie (pourtant neuve d'un mois) sur l'@t... j'ai du finir la balade en démarrant à la poussette... bon... 

Je charge la batterie hier, 12,5V aujourd'hui sans contact.... je démarre... ca charge à plus de 13V... bon... je mets les phares, ca stabilise à 12,5V... 

  Ess fou d'ma gueule la garce....  

Pour tous problème avec une @T, premier réflex (si tu ne connais pas déjà) http://www.atoc-moto.fr/forumm/

Merci les gars !! 

Bin j'l'ai fait monter/descendre sur ma table élévatrice qui re-fonctionne de nouveau

alpenstrasse a écrit:

Bin j'l'ai fait monter/descendre sur ma table élévatrice qui re-fonctionne de nouveau

Cool t'a pas eu le vertige j'espère

Après 2 montées/descentes j'ai du arrêter

Le Guillou a écrit:

CoupSoud a écrit:

L'autre jour, panne de batterie (pourtant neuve d'un mois) sur l'@t... j'ai du finir la balade en démarrant à la poussette... bon... 

Je charge la batterie hier, 12,5V aujourd'hui sans contact.... je démarre... ca charge à plus de 13V... bon... je mets les phares, ca stabilise à 12,5V... 

  Ess fou d'ma gueule la garce....  

Moteur tournant, phares allumés, accélère, ça doit se stabilisé à 14-15V
Si ça reste a 12.5V, c'est que tu ne charge pas (circuit de charge, voir redresseur regulateur (RR) ou alternateur)
Si ça monte vachement plus haut: RR mort (mais vu ce que tu décris, peu probable que ça monte + haut)

A l'entrée du RR, tu dois avoir 3 gros fils jaunes ou blancs (+ d'autres peut être), tu testes moteur tournant et RR débranché, voltmetre en alternatif sur calibre 100v mini, tu dois avoir entre 60 et 100v suivant comment tu accélères

Si tu as: observe ton RR (une cosse qui a prit chaud)
Si tu as pas: alternateur : vidange + démontage du carter + observation des bobinages

Alors j'ai mesuré, moto froide, starter 2500/3000tr.  J'ai 24 à 25V alternatif par fil jaune en entrée de régulateur... J'ai pas bon hein ? Les 3 donnent pareil mais pas assez par rapport à ce que tu m'as dit..
Toutes les fiches sont propres...

La vraie panne c'était : mise à zero de "l'ordinateur de bord" trip + clock qui clignote pour reprogrammer. Et ca pas à chaque fois, et au ralentit pas très haut, elle calle et remise à zéro pareil... Comme si y avait un faux contact...


J'ai un autre soucis aussi, en plein été quand il fait bien chaud, si je reste à 130 pendant un moment, elle calle, je dois laisser reffroidir 1h et après elle refonctionne comme si de rien n'était... je pensais d'abord aux bobines, mais il y en a quand même 4... donc ca fait beaucoup... Alors j'ai pensé au CDI qui chauffe ?

Je n'ai pas bien suivi de quelle bécane tu parlais mais ça me fait penser à la panne d'un gars sur le forum XT. Après quelques échanges comiques où on l'orientait avec grandan sur sa carbu et où lui nous parlait de soupapes mal réglées, d'arbre à came qui avait morflé ( il n'y connait rien en méca...), il a fini par trouver sa panne. Mise à l'air du réservoir bouché. les symptômes font curieusement penser au tien pour ce qui est de la coupure au bout d'un moment et redémarrage pas mal de temps après, ça ne m'étonnerait pas outre mesure que tu aies quelque chose comme ça.

Ce matin j'ai rouler dans le beaujolais avec Fredcha et j'ais rien cassé c'est déjà pas mal

Bé, moi, j'ai mis le XT en branle de son sommeil de plusieurs...euh...longtemps... L'embrayage d'une ST2, le circuit de charge...
Et le plus important, mon portail qui enfin se ferme quand j'appuie sur la télécommande

phil1 a écrit:

Je n'ai pas bien suivi de quelle bécane tu parlais mais ça me fait penser à la panne d'un gars sur le forum XT. Après quelques échanges comiques où on l'orientait avec grandan sur sa carbu et où lui nous parlait de soupapes mal réglées, d'arbre à came qui avait morflé ( il n'y connait rien en méca...), il a fini par trouver sa panne. Mise à l'air du réservoir bouché. les symptômes font curieusement penser au tien pour ce qui est de la coupure au bout d'un moment et redémarrage pas mal de temps après, ça ne m'étonnerait pas outre mesure que tu aies quelque chose comme ça.

Je vois que ça concerne soit un Djébel, soit une AT.
Ce doit être sur l'AT parce que le Djébel, avé la mise à l'air qu'il a, avant que ça se bouche il faudrait un rocher cong !

Tess a écrit:

phil1 a écrit:

Je n'ai pas bien suivi de quelle bécane tu parlais mais ça me fait penser à la panne d'un gars sur le forum XT. Après quelques échanges comiques où on l'orientait avec grandan sur sa carbu et où lui nous parlait de soupapes mal réglées, d'arbre à came qui avait morflé ( il n'y connait rien en méca...), il a fini par trouver sa panne. Mise à l'air du réservoir bouché. les symptômes font curieusement penser au tien pour ce qui est de la coupure au bout d'un moment et redémarrage pas mal de temps après, ça ne m'étonnerait pas outre mesure que tu aies quelque chose comme ça.

Je vois que ça concerne soit un Djébel, soit une AT.
Ce doit être sur l'AT parce que le Djébel, avé la mise à l'air qu'il a, avant que ça se bouche il faudrait un rocher cong !

Oui c'est sur l'AT. Mais ca n'est pas un pb de carburation puisque la batterie neuve en est arrivée à tomber à 4V en roulant avec les phares.

CoupSoud a écrit:

Tess a écrit:

phil1 a écrit:

Je n'ai pas bien suivi de quelle bécane tu parlais mais ça me fait penser à la panne d'un gars sur le forum XT. Après quelques échanges comiques où on l'orientait avec grandan sur sa carbu et où lui nous parlait de soupapes mal réglées, d'arbre à came qui avait morflé ( il n'y connait rien en méca...), il a fini par trouver sa panne. Mise à l'air du réservoir bouché. les symptômes font curieusement penser au tien pour ce qui est de la coupure au bout d'un moment et redémarrage pas mal de temps après, ça ne m'étonnerait pas outre mesure que tu aies quelque chose comme ça.

Je vois que ça concerne soit un Djébel, soit une AT.
Ce doit être sur l'AT parce que le Djébel, avé la mise à l'air qu'il a, avant que ça se bouche il faudrait un rocher cong !

Oui c'est sur l'AT. Mais ca n'est pas un pb de carburation puisque la batterie neuve en est arrivée à tomber à 4V en roulant avec les phares.

Ah oui, là forcément c'est pas le carbu qui vide la batterie

Tu as testé en débranchant le régul, et en le remettant pour voir ?

Bein j'ai pas pris la tension à la batterie avec le régul débranché... c'est con 

Mais la tension alternative entrée de regul n'a pas l'air bonne d'après ce qu'a dit Le Guillou... Faut que je choppe un alternateur pitete...

Mais c'est juste quand j'allume les feux que la tension tombe... Si je roule avec les feux éteints ca charge...

CoupSoud a écrit:

Tess a écrit:

phil1 a écrit:

Je n'ai pas bien suivi de quelle bécane tu parlais mais ça me fait penser à la panne d'un gars sur le forum XT. Après quelques échanges comiques où on l'orientait avec grandan sur sa carbu et où lui nous parlait de soupapes mal réglées, d'arbre à came qui avait morflé ( il n'y connait rien en méca...), il a fini par trouver sa panne. Mise à l'air du réservoir bouché. les symptômes font curieusement penser au tien pour ce qui est de la coupure au bout d'un moment et redémarrage pas mal de temps après, ça ne m'étonnerait pas outre mesure que tu aies quelque chose comme ça.

Je vois que ça concerne soit un Djébel, soit une AT.
Ce doit être sur l'AT parce que le Djébel, avé la mise à l'air qu'il a, avant que ça se bouche il faudrait un rocher cong !

Oui c'est sur l'AT. Mais ca n'est pas un pb de carburation puisque la batterie neuve en est arrivée à tomber à 4V en roulant avec les phares.

Je pensais juste au problème que tu dis avoir en été, au bout d'un moment la moto s'arrête et ne repart qu'une heure après...

CoupSoud a écrit:

Bein j'ai pas pris la tension à la batterie avec le régul débranché... c'est con 

Mais la tension alternative entrée de regul n'a pas l'air bonne d'après ce qu'a dit Le Guillou... Faut que je choppe un alternateur pitete...

Mais c'est juste quand j'allume les feux que la tension tombe... Si je roule avec les feux éteints ca charge...

Peut-être le régul qui est en train de dépérir doucement ?

Sujet maintes fois traité sur ATOC ...
Ton alternateur donne 3 tensions pareilles, il n' est pas en cause.
Par contre le Redresseur-Régulateur à l' air de débloquer.
A vérifier : contacts de l' alternateur sur le RR, y a des chances que ce soit cramé...
Si les contacts sont bons, c' est le RR.
Avec un peu de chance, la batterie est morte aussi !

phil1 a écrit:

Je pensais juste au problème que tu dis avoir en été, au bout d'un moment la moto s'arrête et ne repart qu'une heure après...

Ah oui pas con ! Mais ca ne ratatouille pas, ca coupe direct... le garage de l'assistance de mon assurance pensait ca aussi, donc ils ont changé la pompe a essence, évidemment le temps de rapatriement et le changement de pompe la moto était froide... paf ca a démarré direct et pour eux problème résolu... Mais sur le retour re-paf ! rebelotte...

midi134 a écrit:

Sujet maintes fois traité sur ATOC ...
Ton alternateur donne 3 tensions pareilles, il n' est pas en cause.
Par contre le Redresseur-Régulateur à l' air de débloquer.
A vérifier : contacts de l' alternateur sur le RR, y a des chances que ce soit cramé...
Si les contacts sont bons, c' est le RR.
Avec un peu de chance, la batterie est morte aussi !

Bah j'ai cherché une bonne heure après midi, bah j'ai trouvé ce que tu me dis, et j'avais bien vérifié tous les cablages et connectiques, tout est propre. La batterie est neuve, je vais la tester au boulot, mais elle a même pas mille bornes, l'ancienne batterie avait 15 ans ! Je pensais que c'était ca donc j'ai changé, et finalement ca fait pareil...

Je vais voir pour trouver un RR alors ;)