Qu'avez vous fait à votre moto aujourd'hui ?

bully a écrit:

Tim59 a écrit:

Ktm un jour ktm toujours ;)

KTM un jour, emmerdes pour toujours. 

Ahhh ne nous fait pas flipper 

jefrando a écrit:

Beau garage ! Et feloche pour la refection (qui est allé jusqu'où ?)

Réfection moteur c'était pas de la tarte... Recharge à la soudure alu des plans de joint d'embase massacrés, surfaçage, usinage et implantation d'un insert pour un dès goujons d'un cylindre. Roulements, bielles neuves, cylindres pistons neufs. Arbre de kick neuf. Le reste était bon !

phil1 a écrit:

Pour ma part je bricole sur la 100 GS dont je change la fourche au profit d'une d'Africa Twin.

Bon choix.

jefrando a écrit:

bully a écrit:

Tim59 a écrit:

Ktm un jour ktm toujours ;)

KTM un jour, emmerdes pour toujours. 

Ahhh ne nous fait pas flipper 

Y a longtemps que tu flippes plus, t'as l'habitude maintenant.

Pierro s'est mis à la mécanique:



Il est sur la bonne voie mais il y a encore des progrès à faire!

C'est pour ferrer les lapins un marteau si petit !

jefrando a écrit:

C'est pour ferrer les lapins un marteau si petit !

Y fait partie de la trousse à outil chez KTM ?

Heureusement que non, sinon j'aurais fais un beau lancé de marteau direct sur le parking de la concession.

Hier j'ai monté le Mitas E07 en 120/80-18 qui trainait dans un coin depuis plus d'un an apres mon accident.

Malgré certaines commentaires il tres facile à monter. Oui il est assez massiv mais le cercle est souple.
Et comme d'hab fait sans forçer avec deux montepneus de 200mm.
En cas de probleme de mettre la chambre on peut toujours decoller l'autre côté pour avoir de la place.

Seul probleme etait la peste blanche sur les jantes - Ténéré premiere serie 34L et 55W

Aujourd'hui, opérations sur pompes (à essence) ouvertes !! 
Pontage (shuntage) du connecteur pourri (oxydé) sur le couvercle de pompe d'injection immergée, perçages au travers dudit couvercle, greffe de connecteurs "agricoles" sur masse et positif de la pompe, étanchéité des perçages à la résine époxy, connecteurs sertis sur les conducteurs du faisceau  correspondants. 
2 opérations quasi simultanées sur ma bécane et celle d'un pote, identique à la mienne,  restée en rade sur le parking de son boulot à 6h ce matin à la sortie de son shift de nuit. 
Moi, c'est la veille que j'avais eu une alerte, résolue au WD40, mais que je ne voulais pas laisser traîner.

Rapidement ce soir j'ai fait la vidange + changement du filtre à huile de la DR.
Demain changement du liquide de frein et nettoyage du filtre à air.

lallemang a écrit:

Hier j'ai monté le Mitas E07 en 120/80-18 qui trainait dans un coin 

Malgré certaines commentaires il tres facile à monter. 

Heu je crois pas qu'on parlait du Mitas E07.
C'est le Mitas E09 version Dakar qui est raide au montage.

Pour ma part, j'ai passé l'aprés midi à faire un modèle pour ensuite réaliser un carénage (tête de fourche et flancs latéraux en une seule pièce) en polyester.
Mais pas évidant ......
Si vous vous êtes déjà confronté au problème et avez des astuces, je suis preneur.

Bon les choses ne se passent pas toujours comme prévu... Ma femme a accouché et du coup ça m'a fait prendre un peu de retard dans la révision du DR...

Cette semaine j'ai eu un peu de temps du coup j'en ai profité j'ai fait la totale :
- Vidange + filtre à huile
- Nettoyage du filtre a air (la bonne nouvelle c'est un Twin air et il était super propre)
- Purge du liquide de frein avant /arrière
- Installation des sacoches de garde boue
- Diagnostique des problèmes de calage...

J'ai commencé par démonté la bougie et là j'ai une la réponse à mes problèmes...

Voila l'état de la bougie au démontage...
Du coup carburation un peu trop riche...

Je me penche vers la RMT pour voir les réglages préconisés et première surprise, je n'ai pas le carbu d'origine. Du coup la vis de richesse n'est pas au même endroit.
Ja vis de richesse était dévissée de 4 tours et 1/4 alors que la RMT préconise 2 tours. Je remets donc 2 tours et je teste. ça a l'air de fonctionner et j'ai même moins de mal à démarrer.

Aujourd'hui, reco de la rando TT pirate soit une promenade de 75km, et rien à dire, la moto marche super bien et j'ai beaucoup plus de facilité à démarrer.
Je regarderais la bougie pour voir sa tête à l'occasion.

Jundy a écrit:

Bon les choses ne se passent pas toujours comme prévu... Ma femme a accouché

Félicitation !

Je me penche vers la RMT pour voir les réglages préconisés et première surprise, je n'ai pas le carbu d'origine. Du coup la vis de richesse n'est pas au même endroit.
Ja vis de richesse était dévissée de 4 tours et 1/4 alors que la RMT préconise 2 tours. Je remets donc 2 tours et je teste. ça a l'air de fonctionner et j'ai même moins de mal à démarrer.
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Tu as une version US, c'est normale que c'est pas le même carbu, il est plus gros.

Fredcha est venue ce matin, on a monté son nouveau pot, wouah! le raffut ! mais tout est opérationel, c'est l'essentiel.

bon vu la pluie pendant le retour et la glisse avec mon pneu arrière bientôt slick, j'ai pas pu juger des effets sur le moteur...
Pour le reste, ça ouvre grave les oreilles ce truc, va falloir être soft sur la poignée en ville 
Bon je vois que maintenant on m'entend arriver.....

Faut que je regarde si il y a pas le truc de l'admission d'air à colmater pour éviter les pétarades à la décélération, parce que là  c'était un peu l'ouverture de la chasse avant chaque rond-point..... ou alors ne jamais décélerer 

je me demande si c'est un pot ou un abonnement ball trap ce truc

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