Annakee Wild " Le retour..."

Assurancetourix a écrit:

Les wilds que j'ai monté en neuf ont autant d'épaisseur de tetine que mes tkc80 usés. 
C'est pas épais ..

j'ai trouvé un train de wild a 100 € sur le bon coin , ils ont 500 km . 

Je vais les chercher demain , pour le prix je verrai bien ce que ça donne lors de la sortie de Corcoué . 

Point de vue hauteur des crampons: ( d'apres Anto 34 )
Bande de roulement AV 7.5mm AR 9mm
Flanc  AV 7.5mm AR 9.5mm

Je verrai bien le temps qu'ils vont durer , lorsque je vois Jundy faire 10 000km avec son karoo 3 arriere ... 
Je me dis que c'est comme les pneus routes , les kilométrages parcourus vont généralement du simple au double

Sinon je sais pas comment il fait Anto avec des galettes/crampons sur la 12superT. Avec cette grosse enclume y'a que du Metzeler Tourance qui me permet de faire dans les 3 à 5000 bornes en mode mixte route/piste. J'ai cramé un FullBore en 1500km et 50% d'un Karoo MCE en 1000 bornes. Le bridgestone BW est plus long à user sur route mais il ne permet pas (trop) la piste. D'ailleurs je sais pas trop pourquoi tout le monde veux monter de la galettes/crampons dès qu'on parle "soft trail" : un pneu mixte à tendance route fait largement le taf.

kevin134 a écrit:

anto34 a écrit:

quotidienne, où on roule un peu plus comme un c*n, l'avant fera environ 10000 et l'arrière 6000 ce qui est pas mal pour un pneu de ce type.

[...]

Je poste ici pour avoir plus d'avis, car lorsque l'on voyage, les consommables s'usent moins vite que lors d'utilisation de courte durée.
Je ne t'apprend rien ( car tu voyage bien plus que moi ) , lorsque l'on voyage, on est economise le pilote pour tenir les journées de roulages.  

Merci encore pour ton retour precis avec les mesures de profondeur avec les kilomètres associés 

Dans le jargon d'Anto "où on roule un peu plus comme un c*n", je confirme le kilométrage des 6000km arrière. L'avant j'ai pas encore été au bout mais 10000km c'est pas trop déconnant.

Pour répondre à totone. Tout est une question de feeling. Je n'ai jamais roulé avec la moindre appréhension avec aucune de mes montes de pneus et aucune de mes motos. Juste qu'une fois les limites identifiées, je roule en conséquence. Donc quand je me trouve trop "coincé" avec une monte, j'en essaye une autre. Ce qui m'a permis de trouver des pneus avec le bon ratio accroche / longévité pour mon usage (peut être bien différent de l'usage des autres).
Et je ne leur fais pas de cadeau à mes pneus, vraiment pas... par exemple les TKC70, je ne m’embêtais même pas à savoir s'ils étaient chauds ou non, bonne accroche tout le temps sec et mouillé et j'ai fais 12000km avec l'arrière (j'ai tiré un peu parce que sinon je les aurai plutôt changé à 10000km)

etinag a écrit:

Sinon je sais pas comment il fait Anto avec des galettes/crampons sur la 12superT. Avec cette grosse enclume y'a que du Metzeler Tourance qui me permet de faire dans les 3 à 5000 bornes en mode mixte route/piste. J'ai cramé un FullBore en 1500km et 50% d'un Karoo MCE en 1000 bornes. Le bridgestone BW est plus long à user sur route mais il ne permet pas (trop) la piste. D'ailleurs je sais pas trop pourquoi tout le monde veux monter de la galettes/crampons dès qu'on parle "soft trail" : un pneu mixte à tendance route fait largement le taf.

Effectivement une monte mixte suffit largement sur du sec et dur. Mais dès que tu commences à aller dans le mou (sable, petit gravier, feuilles...) et le un peu boueux, c'est quand même mieux d'avoir un peu de crampons sur un vrai mixte type K60, Mitas E07...
Je suis en train d'essayer les K60. Ça accroche moins que les TKC70 sur route mais c'est un peu mieux en TT. Mais comme la gomme est dure, comme je ne fais pas attention aux gaz, ils partent en lambeaux. Et sur la route c'est un peu pareil. Mais ça tient 10000km au moins.

etinag a écrit:

Sinon je sais pas comment il fait Anto avec des galettes/crampons sur la 12superT. Avec cette grosse enclume y'a que du Metzeler Tourance qui me permet de faire dans les 3 à 5000 bornes en mode mixte route/piste. J'ai cramé un FullBore en 1500km et 50% d'un Karoo MCE en 1000 bornes. Le bridgestone BW est plus long à user sur route mais il ne permet pas (trop) la piste. D'ailleurs je sais pas trop pourquoi tout le monde veux monter de la galettes/crampons dès qu'on parle "soft trail" : un pneu mixte à tendance route fait largement le taf.

Disons que je suis un sorcier qui murmure aux tétines des pneus... 
Disons qu'il y a une différence entre un rythme de voyage et le rythme "de tous les jours". En voyage on roule nettement plus souple, par plaisir de faire du tourisme et aussi pour s'économiser. Généralement les mecs qui voyagent "à bloc" ne vont pas loin, ou alors roulent dans un truc organisé et dorment à l'hotel   Sur mes trajets de tous les jours, que ce soit sur route, autoroute, rando chemin... c'est moins souple c'est clair, la conso d'essence s'en ressent aussi.
Mais pour moi un pneu route c'est 10000 kms mini sinon ça vaut rien, vu le prix et le nombre de borne que je fais dans l'année faut pas déconner   Mes Wild, TKC 80, E10... Me font 6000 à l'arrière en roulage quotidien et je trouve que c'est pas mal. J'ai adoré les K60 pour leur endurance, 20000 kms ça permet de voir venir en voyage et ce n'est pas du luxe quand tu vas dans le Caucase 

J'ai moi aussi ce seuil psychologique des 10000km. On n'est pas en hypersport ou ultratétine pour grimper aux sapins.
Après ça dépend du budget (fréquence de changement des pneus) et du kilométrage annuel. Si tu fais pas beaucoup de kilomètres, tu peux te permettre de mettre des pneus qui durent moins longtemps.

etinag a écrit:

Sinon je sais pas comment il fait Anto avec des galettes/crampons sur la 12superT. Avec cette grosse enclume y'a que du Metzeler Tourance qui me permet de faire dans les 3 à 5000 bornes en mode mixte route/piste. J'ai cramé un FullBore en 1500km et 50% d'un Karoo MCE en 1000 bornes. Le bridgestone BW est plus long à user sur route mais il ne permet pas (trop) la piste. D'ailleurs je sais pas trop pourquoi tout le monde veux monter de la galettes/crampons dès qu'on parle "soft trail" : un pneu mixte à tendance route fait largement le taf.

Tu ne sais pas comment fait Anto pour faire durer ses pneus si longtemps mais ceux qui te suivent (essayent) savent comment tu fumes les tiens...

ADV67 a écrit:

Toujours pas dispo en 21/18 ".... dommage.  
Un jeu de MT21 me reviens à 140€ et un jeu de Mitas E07 pareil.

dispo à présent en 130/80-18" et 90/90-21" 
sur pneu online, ça fait un jeu à 89+67=156 euros

10e environ de plus qu'un jeu de MT21

Merci pour l'info.. J'ajoute à ma liste d"jà longue .. 
le vendeur/crossman/enduro ne jure que par les CROSS Bridge X 30 ou 40 , il pèse 95 et envoie du bois ; mais 98% TT:(:hello:

Bartoof a écrit:

Tu ne sais pas comment fait Anto pour faire durer ses pneus si longtemps mais ceux qui te suivent (essayent) savent comment tu fumes les tiens...

 

C'est un probleme ça Etienne!!! car meme moi sur mon Varadero j'ai fait à minima ds les 5000kms avec mes Pirelli scorpion rally
et ils ont bien morflés sur piste à caillasses autour des pyrenees, pleins de cols avalés comme un gorret et cahrgé comme un mulet  et meme de l'autoroute parfois .
et j'ai pas toute l'electronique embarqué qui gere la glisse , l'adherence , la delivrance de la puissance
le vara a carbu c'est plutôt binaire : on/off selon le bon-vouloir du gusgus assis dessus.

Le principal atout que je lui ai trouvé c'est son indice de vitesse de R , 170 km/h ( sujet tabou ).
Mais quand je me rend en Allemagne sur autoroute ouverte, ( pratiquement à chaque sortie bien sur) , c'est bien pratique de pouvoir doubler comme un goret.

Je ne l'ai testé que sur le sec, mais rien a dire, dans les cols espagnols et sur piste, il remplit son role à merveille et ne s'use pas très vite, et assez rondement.

Là je pourrais penser que 
petite bécane légère mais plus de watts 
perdre un peu en TT
varier les gonflages 
peut etre que je pourrais viser 7/8000 ?? quelqu'un a une meule de moins de 100 Kg ?? 

Tu veux mettre 8000km à un Wild avec une moto de moins de 100 kg. Je pense que c'est tout a fait envisageable.
J'ai changé mon Wild à l'arrière il avait 8000km et n'était pas encore mort. Juste je partait pour une rando TT et dans le gras je n'avais plus assez de tétines. Et ma moto fait 220kg et 85ch... Et j'ai fait pas mal de voie rapide avec (je me sert de la moto pour aller au boulot).
Donc avec une enduro, si tu n'es pas à tock à chaque sortie de virage ça devrait le faire...

Me suis gourré , c'est moins de 200 kg ... Bien sur ... 
je pense que full matos  ça sera dans les 130 /135 avec essence, duvet, outils bbala babla .. 
merci en tout cas car c'est une  bonne piste

95 cv non un tiger ? 98 avec la carto arrow

Assurancetourix a écrit:

95 cv non un tiger ? 98 avec la carto arrow

Si effectivement tu as raison ! 95cv...
Enfin bon ma démonstration, ça ne change pas grand chose...

VaraFab a écrit:

Bartoof a écrit:

Tu ne sais pas comment fait Anto pour faire durer ses pneus si longtemps mais ceux qui te suivent (essayent) savent comment tu fumes les tiens...

 

le vara a carbu c'est plutôt binaire : on/off selon le bon-vouloir du gusgus assis dessus.

Le vara a  carbu on/off    

 

Vous en dites quoi de ces pneus dans le mou , ou le gras ou les deuc ?

Je pense que les Wild seront ma prochaine monte sur ma 701 pour remplacer les MT21!

Pour l'été oui, mais si tu fais un peu de gras ou humide, j'ai pas testé, mais je le sent mal.

j'avais la même idée @Assurancetourix, difficiel de trouver mieux que MT21; AC10 et peut etre les fameux bridgestone CROSS X40 
https://www.centralepneus.fr/pneu-moto/bridgestone/battlecross-x40/110-90-19-62m-190243?utm_source=compare&utm_medium=google-shopping&utm_campaign=tyre&gclid=EAIaIQobChMI34WVt_TN1wIVrhbTCh05oQqmEAQYBSABEgLsA_D_BwE
d'apres le vendeur qui roule en SWM

J'ai les MT21 sur mon TTRE et les Wild sur mon 1200 GSA. Comparer les deux pneus est ardu, néanmoins, j'ai moins peur sur route (surtout) et sur piste avec les MT21. Difficile de comparer une moto de 180 kg et une autre de 280 mais c'est mon ressenti.
Sur route, sur les gros freinages, le wild à tendance à ne pas tenir (l'arrière est flou) ce qui n'est pas le cas sur les MT21. En TT, le MT21 a des crampons plus hauts donc sur le gras tu accroches mieux et tu débourres plus car il sont plus espacés que sur les Wild. Pour le bruit, il n'y a pas photos, le Wild est très bruyant, c'est sympa au début mais à la fin tu mets des bouchons d'oreilles...
Le MT21 s'use très lentement, le Wild est mort en 7000 km (dont 1000 km de TT).
En conclusion, le MT21 sera ma monte sur les trail léger (le 600 TTRE). Pour la 1200 GSA,  je garderai le Wild sur la roue avant (car pas usé) mais je vais changer l'arrière pour mettre un K60 pour faire les Balkans par les pistes. Si je devais changer l'arrière pour un pneu plus TT je prendrai un TKC80.
le reportage d'ANTO84 est particulièrement intéressant sur le Wild. Après chacun à son avis et tu auras tous les sons de cloches...

merci de retex ... pas plus avancé mais c'est normal avec les pneus . 
Les MT21 sont vraiment extra en TT , sécurisants, très bonne traction ; et plus sur sur route , surtotu mouillée ( ah ouais grave ) que la AC10 au grip exceptionnel.. 
Pas sur qu'ils fassent 5000 vu le couple de la machine ? ou je serais bourrin ? 

Ayant les deux montes à dispo, MT21 sur le 640 et les Wild sur la 1200 super T je peux faire un petit comparatif rapide et qui n'engage que moi.
les Wild m'ont agréablement surpris sur la grosse par leur tenu sur le bitume sec, je roule avec comme avec mes Tourance.
seul l'arrière décroche en douceur en sortie de courbe à la remise des gaz, mais là il faut déjà envoyer du gros, il faut s'habituer au coté flou et tombant au départ et il faut qu'ils soient rodés pour bien les sentir, après que du bonheur.
Sur les pistes ils sont très rassurants même dans le gras léger.
Par contre l'arrière à bien mangé il est à 50% en 1800 Km.
Mais je répète, on a pas hésité à rouler vite et très chargés sur des pistes de cailloux bien coupants.

Pour le MT 21 j'ai fait les Barjots (soit 1017 Km) avec un pneu avant neuf et il est peu entamé.
Pour l'arrière j'ai fait le Préhistorique Tour soit 4 ou 500 Km plus les Barjots.
Soit environ 1600 Km.
Mais là il a pas aimé, il doit rester environ 4mm de gomme sur la bande centrale.
Mais j'ai plus de mal à ressentir ces pneus, il faut dire que par prudence j'avais gonflé à 1,6 Kg pour limiter les risques.
Moto baladeuse sur la gravette du sud et très très instable dans la glaise du Causse.
Mais à part des vrais enduro, je n'ai pas trouvé de meilleurs compromis accroche / longévité pour le moment pour ce que je fais avec le 640.

confirmation de mon ressenti... Même si j'envoie pas tellement non plus , je compte maxi 3000 pour la monte , peut etre un peu à l'avant . Et là je serai plus chargé car en solo. 
Bah en principe depuis 2016 gamme Pirelli au Maroc donc changement vers Zagora sur le retour ( ça fera 3500 )

Juste pour info, j'avais des AC10 pour la transpy (1000 km de pistes et 300 km de bitume) le pneu avant était comme neuf et le pneu arrière complètement cramé....d ailleurs je l'ai fini sur la route avec des  burns de gros cochon !! Après j'avais une 690 donc y'avait des watts....

sinon surper pneus, accroche juste hallucinante sur route....jamais de frayeur sur le sec. Route humide ? chépa il pleut jamais en Espagne.... 

Mais vu le tarif je n'hésiterai pas pour un prochain trip !