milka, le klx650 de sylv1

Personnellement de la 5w pour une fourche je trouve ça très fluide..
Est ce que tu veux la raffermir ?

Oui, c'est ce que je voudrais.
Après, il semble que les fourches inversées fonctionnent avec de l'huile plus fluide.
Je ne sais pas ce qu'il en est réellement...

Tu peux mettre de la 10 largement voir de la 15 mais ça risque de te rendre ta fourche moins réactive a la compression et a la détente.
Le mieux pour la quantité d'huile c'est d'avoir les dosages en mm d'air de vide

Pour le côté dureté tu peux opter pour des ressorts progressif ou mettre des cales au dessus de ton ressort sous le bouchon pour la raffermir(entretoise alu) pour le côté économique.
Il est possible de varier aussi la mesure de + ou moins 10 A 20 mm tu pourras de cette facon assouplir un peu tes suspensions ou les rendre plus ferme je sais que j'avais rajouté 10mm par rapport a la préco mais faut pas en abuser sinon tes spys vont pas aimer !

J'espère t'avoir aiguillé

Merci Tom, je vais cogiter à tout ça, et je verrai aussi combien j'en ressors... 
Je ne pense pas changer les ressorts pour le moment. Vu l'entretien général qu'elles eu au cours de sa vie, je voudrai déjà voir ce que ça donne avec une huile neuve, et aviser en suite. Le confinement ne devrait pas l'écrire essayer ça rapidement.
Cogitons, en attendant....

Moi ce que je te conseillerais pour aller au plus simple
Mets de la 10
Tu vas tester si tu la trouve trop molle ou trop dur tu ajustes en rajoutant ou en enlevant (la tolérance des + ou moins 10mm suffisent)
Après si ça va tjrs pas faudra jouer avec des cales sur les ressorts !
Mais touche pas à la viscosité c'est une erreur si on te dit que ça va te durcir ou rendre plus molle ta fourche
Déjà rien qu'une huile neuve ça va changer le comportement de ta fourche c'est d'évident !
Bonne vidange

C'est noté, merci encore, je vais faire ça


Edit: J'ai trouvé le manuel d'atelier, et on est bien sur de la 5W.
Pour ce qui est des différences avec la version Enduro (R), les débattements sont aussi plus importants.
Mon arrière sera plus haut de 25mm avec l'amortisseur que je vais récupérer.

A priori, ça ne me gêne pas, ayant roulé sur des machines plus hautes et plus  dures.
Si vraiment problématique, je pourrais jouer sur les bielettes

Tadaaaaa

Méfiez vous avec les huiles de fourche, 5 / 10 / 15 c'est une "conversion" pour nous autres les péquins lambda, la viscosité se mesure en cSt

Le problème et que d'une marque à l'autre ca varie énormément 

https://www.fichier-pdf.fr/2010/12/12/tableau-comparaison-des-huiles/preview-tableau-comparaison-des-huiles-1.webp

Merci XPaY, c'est très intéressant!
Par contre, je ne crois pas avoir vu de conversion en c'est dans le manuel de réparation.
Si je comprends bien, il faudrait regarder la marque préconisée en comparer avec celles du marché.

Oui voila il faut surtout rester dans une marque si tu fais des tests, ou que tu veux tester la config de quelqu'un d'autre

Ça marche, merci

Et voilà un amortisseur tout beau tout neuf.
Tige polie, bague interne changée, ainsi que la butée, plus changement d'huile et gaz!


En attendant de le monter, petit tour sur le TET ce matin dans le froid

C'est beau de la voir dans son élement!

Comme tu dis ;)
 Et ça fait du bien d'être dessus dans son élément aussi

Bonjour, 
Sylv1, peux tu me donner la marque de tes manchons sur ta fourche ? (et les dimensions) 

Merci d'avance

sylv1 a écrit:

http://www.amazon.fr/Kawasaki-1993-1997-n%C3%A9opr%C3%A8ne-protection-fourche/dp/B00AZL3QKK
Et voilà

Voilà Monsieur ;)
Je suis revenu page 3 et 4 pour avoir l'info si tu veux plus de détail ;)
elles font 355MM, de marque Viper et acheté sur la Zone, mais le nom du vendeur est en page 3, si tu veux. Ca vient d'Allemagne.

Merci beaucoup, effectivement c’etait mis avant.  
Honte à moi 

Super boulot en tout cas. 
J’ai monté une fourche de klx sur mon klr et je trouve les protections en plastique un peut légère. 

Pas de soucis ;)
Merci en tout cas. Il reste du travail, et je le fais petit à petit, en essayant de ne pas l'immobilier trop....
Oui, je suis d'accord avec toi. L'avantage des protections qui enveloppent le disque est de protéger ce dernier, mais je n'ai pas souvenir d"avoir entendu parlé de disque endommagé....

JUGSA a écrit:

Merci beaucoup, effectivement c’etait mis avant.  
Honte à moi 

Super boulot en tout cas. 
J’ai monté une fourche de klx sur mon klr et je trouve les protections en plastique un peut légère. 

Sur les 250 KLX certains montent celles des KX, plus rigides, ça doit le faire aussi sur la 650

Je ne sais pas ce qui est facilement adaptable entre kx, klx et klr.
Mais il y a déjà une différence entre klxc et klxr, visiblement. A minima sur les débattements qui passent de 280 à 300mm, et sur des possibilités de réglages.
Je verrai ce que ça donne  quand j'aurais monté l'amortisseur, à la fois en terme d'amortissement, mais aussi en terme d'assiette, puisque la différence de débattements est identique. 
Si il faut, je regarderai du côté des fourches de klxr, voire de kx, mais je ne voudrais pas avoir à modifier lourdement roues, freins.....

sylv1 a écrit:

Je ne sais pas ce qui est facilement adaptable entre kx, klx et klr.
Mais il y a déjà une différence entre klxc et klxr, visiblement. A minima sur les débattements qui passent de 280 à 300mm, et sur des possibilités de réglages.
Je verrai ce que ça donne  quand j'aurais monté l'amortisseur, à la fois en terme d'amortissement, mais aussi en terme d'assiette, puisque la différence de débattements est identique. 
Si il faut, je regarderai du côté des fourches de klxr, voire de kx, mais je ne voudrais pas avoir à modifier lourdement roues, freins.....

Pour le Klx vers KLR rien ne s'adapte (pas en plug n play). 
Perso j'ai du faire une colonne de direction sur mesure et revoir tout le freinage. 
J'ai un amorto de KLX R que je voudrais adapter mais il y a beaucoup de modif à prévoir. (boucle arrière, bras oscillant, biellettes de suspension);

Pour les KLX C vers KLX R, c'est les mêmes cadres et bras oscillant. donc je dirais que les pièces s'adapterons plus facilement.

Et la fourche, tu as mis quoi? KLXC ou KLXR?
Côté bras oscillant, non, ce ne sont pas les mêmes, le R est plus court, mais ils s'adaptent, a priori.
Si tu veux, j'ai des biellettes en rabe, sur un bras oscillant que je garde pour l'instant, mais à voir dans la durée...

J'ai mis une fourche de KLX C. (pas trouvé en KLX R)
La différence est vraiment minime entre les deux.
Pour le BO le R est effectivement plus cours et pas le même système de  fixation pour la roue. Mais la fixation BO/cadre et la même que le C. 
Idem pour les billettes de suspension. tout est identique. (juste 2 entretoises en plus sur le R)

https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/650-TOUT-TERRAIN/1994/KLX650/KLX650-C2/SUSPENSION/5002447/E_08/0/5577
https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/650-TOUT-TERRAIN/1994/KLX650R/KLX650-A2/SUSPENSION/5002437/D_06/0/5536
https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/650-TOUT-TERRAIN/1994/KLX650/KLX650-C2/BRAS-OSCILLANT/5002447/E_06/0/5577
https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/650-TOUT-TERRAIN/1994/KLX650R/KLX650-A2/BRAS-OSCILLANT/5002437/D_05/0/5536

Mais pour l'instant je vais profiter un peux de la brelle, parce qu'en 2020 elle a pas beaucoup roulée ^^

Tout à fait, c'est ça.
après, je te rejoins sur la volonté de profiter un peu! C'est aussi pour ça que j'y vais par petites touches aussi.
Bravo pour ta transfo, en tout cas!

Beau boulot.
Tu t’y es pris comment pour reconditionner l’amortisseur ?