Infos Presse AFRICA TWIN 2015

hello
quelques infos et photos glanées chez mon concessionnaire Honda (Beaucouzé 49) :

Information Presse

 
 
 


Marne-la-Vallée, 24 Juillet 2015 - 9h00
 
 
 
 
 
·         Des détails supplémentaires sur le nouveau trail Honda et sur son nouveau bicylindre en ligne compact de 1000 cm³ qui revendique 70 kW (95 ch) et
98 Nm ;
·         Un nouveau cadre ultraléger pour garantir des performances de premier ordre en tout-terrain, un confort exemplaire sur route et un comportement agile au quotidien ;
·         De nouvelles évolutions de la transmission à double embrayage DCT, un freinage ABS déconnectable et un système antipatinage multimode disponible pour une adhérence optimale sur route comme en TT ;
·         Quatre coloris dont une version tricolore et une version Rally;
·         Premières photos studio et en situation.
 
 
Honda est heureux de dévoiler aujourd'hui quelques détails supplémentaires sur la nouvelle CRF1000L Africa Twin attendue en concession en fin d'année 2015. Tout comme ses illustres aînées, la CRF1000L Africa Twin est équipée pour l'aventure, avec un moteur puissant et une partie-cycle dynamique et capable d'affronter les continents sur route comme en TT.

Dès les tout premiers instants du projet de la CRF1000L Africa Twin, une moto a constamment été citée en référence par sa facilité d'utilisation et son efficacité, sur route comme sur les chemins. La XRV750 Africa Twin, puisque c'est d'elle qu'il s'agit, est d'ailleurs toujours citée en exemple, même lorsqu'elle est comparée à la multitude de trails qui existent aujourd'hui.
 
La machine qui porte aujourd'hui son nom ne partage peut-être aucune pièce commune avec elle mais a toutefois pris soin d'hériter des gènes et de l'esprit de ce qui a rendu la XRV750 Africa Twin si performante et si populaire.
L'approche "aventurière" a débuté par le moteur qui devait être performant sur piste comme sur piste aussi bien qu'en tourisme à longue distance, sans compter toutes les situations potentielles qui peuvent exister entre ces deux extrêmes.
 
Le bicylindre en ligne de 1000 cm³ profite en grande partie de l'expérience acquise par Honda en tout-terrain avec ses CRF250R et 450R engagées en compétition. La CRF1000L profite ainsi de la même conception Unicam pour sa culasse 2 x 4 soupapes ultra-compacte tandis que l'arbre à cames allégé fait appel au même matériau que celui de CBR1000RR Fireblade et que deux bougies sont en charge d'allumer le mélange dans chaque chambre de combustion.
 

 
Omniprésents et répartis de façon linéaire sur toute la plage de régime, la puissance et le couple sont accompagnés d'un grondement de plus en plus sourd et excitant au fur et à mesure que le régime augmente. Le calage à 270° du vilebrequin est synonyme de caractère tout en assurant d'excellentes qualités de traction pour la roue arrière. Enfin, le balancier bi-axial d'équilibrage se charge d'annuler les vibrations.
 
La compacité du moteur contribue à l'excellente garde au sol de l'Africa Twin, une autre condition sine qua non pour un trail à vocation aventurière, tandis que de nombreuses solutions ingénieuses ont été employées afin d'optimiser les aspects dynamiques aussi bien qu'esthétiques.
 
Intégrée dans le carter d'embrayage, la pompe à eau est ainsi entraînée par l'arbre du balancier d'équilibrage, tout comme la pompe à huile. Autre contribution à la compacité du moteur, la conception de la bâche à huile qui accueille également la pompe sous pression. La boîte de vitesses à 6 rapports avec embrayage utilise le même système de sélection que les CRF250R/450R pour des passages de rapports rapides et sûrs et dispose d'un embrayage anti-dribble.
 
En ce qui concerne la partie-cycle de la nouvelle CRF1000L Africa Twin, 3 paramètres majeurs, tous inspirés XRV750 originelle, ont été inscrits au cahier des charges : les performances en tout-terrain, le confort en utilisation tourisme et l'agilité au quotidien, appréciée par les gros rouleurs comme par les citadins.
 

 
L'architecture double berceau interrompu du cadre acier offre un équilibre idéal entre stabilité à haute vitesse -même chargé-, capacités sur piste, agilité et robustesse. La centralisation des masses - symbolisée notamment par le positionnement de la batterie derrière la culasse - participe à la faible hauteur du centre de gravité.
 
Totalement réglable, la fourche inversée Showa à grands débattements est équipée de deux étriers 4 pistons Nissin à montage radial, lesquels coiffent des disques "dentelles" flottants de ø 310 mm. À l'arrière, le monoamortisseur Showa dispose d'un réglage hydraulique de la précharge.


 
Tout comme la CRF450R Rally, la CRF1000L Africa Twin fait appel à des jantes rayonnées de 21 pouces AV et 18 pouces AR, respectivement chaussées d'enveloppes 90/90-21 et 150/70-18. La hauteur de selle peut être ajustée à 850 ou 870 mm selon les besoins.
 
Respectant sa vocation "d'aventurière sans limite", l'Africa Twin hérite d'un habillage minimaliste qui adopte une forme esthétiquement dynamique et légère tout en assurant au pilote un bon niveau de protection. L'éclairage avant à double optique reprend la signature de la génération des XRV alors que le réservoir de 18,8 litres, associé à l'efficacité énergétique du moteur, autorise une autonomie de plus de 400 km.


Pour s'assurer que l'ensemble des dispositifs électroniques soit pleinement efficace dans toutes les conditions, y compris en TT, le système antipatinage HSTC
(Honda Selectable Torque Control) propose 3 niveaux d'intervention alors que, parallèlement, le pilote à la possibilité de déconnecter l'ABS sur la roue arrière.
 
La nouvelle CRF1000L Africa Twin sera disponible en 4 coloris : CRF Rally, Tricolore, Argent et Noir (+ 300 € pour les coloris Tricolore et Rally)
.
En France, deux versions seront proposées, la version ABS et la version ABS / DCT.
• CRF1000 ABS : 12 999 € CEM
• CRF1000 ABS DCT : 13 999 € CEM
 
Version ABS /  DCT
La désormais classique transmission à double embrayage Honda DCT équipe la version ABS / DCT de la CRF1000L Africa Twin et utilise les mêmes carters que la version "manuelle". En d’autres termes, la version DCT n'est pas plus large que la CRF1000L à boîte de vitesses conventionnelle.
 
Le système DCT proposera le mode manuel standard -qui permet à l'utilisateur de passer les rapports grâce à une commande située au guidon gauche-, en plus de 2 modes automatiques. Le mode D offre le meilleur rapport entre confort de roulage et consommation alors que le mode S - dont la programmation a été revue pour davantage de performances- propose le choix entre 3 sous-cartographies : S1, S2 et S3.


 
Bien évidemment, le DCT présent sur l'Africa Twin est parfaitement capable de fonctionner en condition "Aventure" avec des capacités tout-terrain optimisée par la présence d'une commande spécifique "G" disposée sur la droite de l'instrumentation. Actionner ce bouton sur n'importe quel mode permet d'optimiser la traction et le contrôle de la machine -facteurs importants en TT- en limitant le patinage de l'embrayage lors des changements de rapports.
 
Parmi les autres évolutions apportées à cette nouvelle génération de DCT, on notera l'adoption un détecteur d'inclinaison qui conditionne les changements de rapports à l'angle de la machine afin de conserver un contrôle optimal dans toutes les conditions de pilotage.
 
• Les systèmes HSTC et ABS ne sont pas disponibles sur la version standard.
Ils font partie de l'équipement d'origine sur les versions ABS et DCT.


 
Caractéristiques techniques

Motorisation	Bicylindre en ligne, 4 temps, 8 soupapes Unicam avec vilebrequin calé à 270°
Cylindrée	998 cm3
Puissance maxi	70 kW (95 ch) à 7 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi	98 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)
Alésage x Course	92 x 75,1 mm
Embrayage	En bain d'huile à ressorts avec système anti-dribble
Transmission finale	Chaîne à joints toriques
Transmission	• 6 rapports en prise constante, commande manuelle / • 6 rapports DCT avec mode tout-terrain
Cadre	Cadre double berceau interrompu en acier avec boucle arrière en acier haute résistance
Rayon de braquage	5 m
Poids à sec	212 kg (ABS), 222 kg (DCT)
Poids en ordre de marche	232 kg (ABS), 242 kg (DCT)
Capacité de carburant	18,8 litres
Longueur x largeur x hauteur	2 335 x 930 x 1 475 mm (ABS/DCT)
Empattement	1 575 mm
Hauteur de selle (position STD / position basse)	870 / 850 mm
Garde au sol	250 mm
Freins Avant	Double disque flottant "dentelle" ø 310 mm avec frette aluminium et étriers 4 pistons (*ABS) et plaquettes métal fritté
Frein Arrière	Simple disque "dentelle" ø 256 mm avec étrier 2 pistons (*ABS) et plaquettes métal fritté. Frein de parking sur version DCT.
Roue Avant	21M/C x MT2.15, rayonnée, jante aluminium
Roue Arrière	18M/C x MT4.00, rayonnée, jante aluminium
Pneumatique Avant	90/90-R21 tubeless
Pneumatique Arrière	150/70-R18 tubeless
Équipements / Assistances électronique	• Système antipatinage Honda HSTC)* (Honda Selectable Torque Control System) à 3 niveaux, déconnectable • Système antiblocage ABS* 2 voies déconnectable sur la roue AR   *Modèles ABS & DCT uniquement

 
 

Info supplémentaire : chaque concessionnaire est invité à Barcelone vers le 17 janvier 2016 pour découvrir la moto et repartir avec un modèle , au guidon , jusqu'à leur concession. Les motos peuvent être commandées maintenant (premiers servis ect..) et livrées vers le 20 janvier 2016. Aux alentours de 14.000 € avec le DCT

Bref , rien de nouveau qu'on ne sache déjà , au fil des sites qui en parlent depuis quelques mois.....

J'ai un scoop cependant !

La version sans ABS ne sera pas importée en France et elle coûtera 11400 € en Italie....

Sur la version à boîte traditionnelle, la commande est à câble  ?

ludo51 a écrit:

Bref , rien de nouveau qu'on ne sache déjà , au fil des sites qui en parlent depuis quelques mois.....

J'ai un scoop cependant !

La version sans ABS ne sera pas importée en France et elle coûtera 11400 € en Italie....

C'est bizarre étant donné que l'UE interdit les motos sans ABS pour 2016

Pour de bon???

LilYoda a écrit:

Pour de bon???

Ben écoute théoriquement si j'ai bien compris la loi, toute moto commercialisée à partir du 1 janvier 2016 devra obligatoirement être équipée l'ABS.

Moi ce qui m'étonne le plus c'est la précommande ... acheter une moto sur la simple lecture du cahier des charges, sans essayer, ça me laisse septique...

joker44 a écrit:

Moi ce qui m'étonne le plus c'est la précommande ... acheter une moto sur la simple lecture du cahier des charges, sans essayer, ça me laisse septique...

C'est pas faux. En tout cas moi quand j'ai rempli la demande d'essai, le concessionnaire du coin m'a dit de le recontacter pour fin novembre car les bécanes arriveraient à peu près à ce moment là.

Moi c'était mi-novembre ...

joker44 a écrit:

Moi c'était mi-novembre ...

Bon ben on verra bien ^^

Au dernière nouvelles, c'est mi-janvier .

Elles seront dispo, pour un essaie, en concession le samedi 16 Janvier, jour de l'arrivée du Dakar 

2 mois de décalage .....

Pareil. J'ai fais une demande pour essai... je sais pas quand 

Mais je serai au salon de Paris pour la voir en live... C'est une des machine qui me fait envie 

C'est vrai qu'elle fait bien envie! Mais je suis bien impatient de la voir en "VRAI"

Moi aussi je suis inscrit pour l'essayer.L'acheter sans l'avoir vue ou essayé,pourquoi pzs,on vend bien des maisons,appartements sur plans !! Bon des fois il y a des surprises !!
L'un de vous parlait de l'embrayage ; au vu des photos,pas de bocal coté gauche,donc surement a câble.
Ce que je voudrais savoir c'est le réglage des soupapes : Ecrou contre écrou,dans ce cas,ça risque d'être tout les 10000 kms,ou alors pastilles,là ce serait tout les 20 a 40000 kms donc maitenance allégée

J'ai une demande d'essai en cours mais comme on ne pourra pas la mettre dans les chemins ... 

Comme toujours vaudra mieux attendre les retours des quelques courageux qui n'auront pas peur d'aller la secouer sur les pistes et chemins parce que c'est là qu'on l'attend non ? 

Elle est présentée comme facile en off-road mais quand je vois la bagagerie qui lui est destinée je me dis qu'Honda vise surtout une clientèle d'asphalteur...  Comme tous les trails non ?

Ça va se bousculer au Salon !! 

erey sur son blog "Africa Twin" a posté de nouvelles infos intéressantes :
Shoei sort son casque trail aux couleurs Africa et Touratech a déjà bossé sur ses accessoires.

Ca s'annonce pas mal...

Nobody a écrit:

Pareil. J'ai fais une demande pour essai... je sais pas quand 

Mais je serai au salon de Paris pour la voir en live... C'est une des machine qui me fait envie 

michat a écrit:

erey sur son blog "Africa Twin" a posté de nouvelles infos intéressantes :
Shoei sort son casque trail aux couleurs Africa et Touratech a déjà bossé sur ses accessoires.

Ca s'annonce pas mal...

tu peux mettre le lien stp, je trouve pas son blog. Merci

Pour le casque, c'est pas certain qu'il sera en vente. Il semble que c'est une série spéciale pour les Polonais.

http://africatwin1000.blogspot.ch/

Arrivée en Pologne (ils ont des accords spéciaux?)

erey,
Sur ta dernière photo (Pologne), on dirait qu'il y a un mécanisme pour régler la hauteur de la bulle...
Je n'ai lu aucunes infos là-dessus. Comme une bulle haute est proposée en option, je pensais qu'elle n'était pas réglable.

Tu sais quelque chose ?

Pas de mécanisme pour la bulle. Il y a par contre une bulle haute qu'on a vu sur les photos officielles.