Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

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Me semble bien avoir vu sur d'autres forums que des gars avaient mis un psb de 16...
Quoi qu'il en soit d'origine c'est 15x44, et vrai que sur route je trouve que c'est un poil court...par contre en chemin c'est cool.
Titof et Papinou te diront qu'encore plus court en vrai TT c'est encore mieux.
;-)

t'as tout bon speedy.
Comme l'écrit jmi, à 110 en démultiplication d'origine ça va bien; le moteur est facile. Il y a encore pas mal d'allonge derrière.
C'est plutôt l'absence de protection qui gave et là avec la Ténéré ben y a pas photo.

Merci pour vos réponses les gars, Jmi tu préfère pas ta tiger pour tailler la route?

Concernant la protection de la ténéré, pour la prochaine moto j'hésite vraiment avec une "Naked" car quand on voit les turbulences qui partent dans le casque, c'est presque pire que si il y avait rien.

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Jmi, (et les autres) j'ai pris des protections carters, comment les coller et avec quoi ?
J'avais pensé a de la pâte à joint grise moteur ou du Silicone noir Marine...?
Mise en pression et essuyage des débordements ? (Pas envie de démonter les carter...)
merci de vos avis, trucs et astuces...

speedy31470 a écrit:

Jmi, (et les autres) j'ai pris des protections carters, comment les coller et avec quoi ?
J'avais pensé a de la pâte à joint grise moteur ou du Silicone noir Marine...?
Mise en pression et essuyage des débordements ? (Pas envie de démonter les carter...)
merci de vos avis, trucs et astuces...

Intéressant. Tu as trouvé ça où ?

La...entre autres...
http://www.ebay.com/itm/CFC-OFFROAD-ENGINE-ARMOR-DRZ400-KLX400-All-Years-case-guards-No-Logo/111946528295?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D36188%26meid%3D0b3e1ebc11be4051937908e8c2141486%26pid%3D100011%26rk%3D1%26rkt%3D2%26sd%3D121866261558

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speedy31470 a écrit:

Jmi, (et les autres) j'ai pris des protections carters, comment les coller et avec quoi ?
J'avais pensé a de la pâte à joint grise moteur ou du Silicone noir Marine...?
Mise en pression et essuyage des débordements ? (Pas envie de démonter les carter...)
merci de vos avis, trucs et astuces...

Ola,

Suite aux recommandations de Crady, j'ai collé les miennes avec un bi-composant de chez yatoussekifo
PENLOC GTI que ça s'appelle
Méthodologie idem à jmi, hyper facile ... et ça n'a pas l'air de bouger

hello

une petite question au pro de la DRZ et aux autres pro de la moto ...... !!

je dois laisser ma DRZ en storage pendant 5 mois environ .
--je vais mettre un stabiliseur d'essence dans le réservoir
--mais pour ma batterie ???
je branche un chargeur régulateur pendant mon absence en laissant la batterie connectée à la moto
ou j'enlève carrément la batterie
mais si je l'enlève , qu'en est il de l'ordinateur de bord ??

ma BMW qui reste en France , je branche le chargeur dans la prise du tableau de bord et c'est tout , quand je reviens 8 mois plus tard , ça part au 1/4 de tour
mais là ???

merci
Criss

supprimé

+1 pour la batterie et Optimate. Testé sur le RG durant 11 mois. Impec.
Autre solution pour le réservoir : faire le plein à ras bord et vidanger avant la remise en route (et utiliser l'essence dans la tondeuse ou la 2ème voiture en diluant dans un plein).

Pas mieux...
Débrancher la batterie, et si tu peux (ou sous-traiter), y coller 2 jours d'optimate a mi-parcours.
Si c'est en climat tempéré la batterie peut rester au garage , si trop froid ou chaud vaut mieux la stocker à la maison.
Pour le réservoir, les 2 écoles : soit plein, soit vide, et pareil à température stable, le tout étant d'éviter la condensation et l'oxydation...et ne pas garder la soupe appelée essence ensuite.
Nos mélanges modernes ne sont pas du tout stables dans le temps.
(J'aurais une préférence pour le réservoir vide gardé a T° constante...voir les négociations avec les autres occupants....   )

C'est vrai qu'il y a 2 écoles pour le réservoir. Perso je pense que réservoir plein à ras bord pour supprimer au max l'air et éviter la condensation et que de l'eau n'apparaisse me semble une bonne solution technique pour éviter la rouille dans le réservoir.
Mais bon  ... sans doute qu'un réservoir bien vidé et séché est une très bonne solution.

super !!!!
merci les gars !!

pour le réservoir , j'ai toujours utilisé la technique du réservoir plein pour éviter la condensation et la corrosion du réservoir , et aussi que les joints  ne sèchent 
ça fait 4 ans que ça fonctionne sur ma GSA !!!!

c'était surtout le problème de la batterie 
si y a pas d'ordi et que ça ne pose pas de problème pour le compteur , je débranche

par contre , ici la température est constante mais entre 40° et 50° !!!!!!!
ça risque pour la batterie ??

merci
Criss

Citation :

par contre , ici la température est constante mais entre 40° et 50° !!!!!!!

Au contraire c'est parfait. A stocker à l'ombre quand même ;-)

merci Titof !!!
elle sera à l'ombre dans un storage fermé .
rien ne résiste aux températures estivales ici , même les peintures de carrosserie " s'épluchent " littéralement ......
garage obligatoire

Criss

Salut des dreuzziens
J'ai deux raids au compteur , maroc ( 2000) et espagne  ( 1300 ) avec beaucoup de pistes. 2 pneus ar.
Avec des AC10, excellents sur la piste grasse, les caillasses ( vu le poids de la moto et sa puissance dixit un pro) mais s'usant vite sur rotue, voire plégeux sur le mouillé , très , et pas très sains sur le sec; l'avant se barre un peu mais prévient  . 1 crevaison avant avec CAA renforcée.  .
Là je vais repartir mais y'aura beaucoup de liaison : espagne par la route et retour par la cote je pense   depuis tan tan. Au moins 5000 bornes  .
la moto va voir un saut de vent, un nouveau gps et la demult est stock ., IMS 15 L , etc.
poids vérifié 144kg avec 11 L essence .
je pense
T63 ou
E06 ou
K60 scout ou pas .
j'ai un vieux train de enduro 3 mi-usure, je pourrais les poser en Espagne au retour ?

Mon expérience Maroc :
3500 bornes dont 1500 km de routes diverses avec Pirelli MT21.
L'avant est comme neuf et l'arrière a 50%.
2 chambres 4mm et 1.2 de pression.
RAS en comportements mais suis un calme....

Pareil que Speedy, 5000 en Algérie et il en restait encore, le MT21 meilleur rapport qualité prix
Le T63 déconseillé, pas assez robuste (va faire un tour sur mon blog Maroc 2006) mon pote en T63 bilan 5 crevaison. Les autres connais pas

salut
Merci de vos réponses.
EDN je connais ton blog, il est une des raisons qui m'ont "poussé " à repartir sur les pistess après 34 ans d'arrêt .
SPEEDY OK c'est clair .
Donc pour le moment le MT21 tient la corde .
Avis sur le gras ? ça peut arriver au Maroc dans l'atlas , j'ai vu Et là l'AC 10 est vraiemtn top  pour moi en traction vu que je reprenais juste et que je n'étais pas à l'aise ( pas d'effet pilote ) .
Et qui a essayé
Hagenau Scout ou pas
ou midas ?
Payer un peu plus cher pour un meilleur pneu ne me gène pas, vu que j'ai une MV avec des power dessus

D'ailleurs  je vais peut etre opter pour des bib en plus ?

ex-xt a écrit:

salut
Merci de vos réponses.
EDN je connais ton blog, il est une des raisons qui m'ont "poussé " à repartir sur les pistess après 34 ans d'arrêt .
SPEEDY OK c'est clair .
Donc pour le moment le MT21 tient la corde .
Avis sur le gras ? ça peut arriver au Maroc dans l'atlas , j'ai vu Et là l'AC 10 est vraiemtn top  pour moi en traction vu que je reprenais juste et que je n'étais pas à l'aise ( pas d'effet pilote ) .
Et qui a essayé
Hagenau Scout ou pas =) correction Kevin "Heidenau"
ou midas ? =) correction Kevin "Mitas" , Midas c'est autre chose ^^

Payer un peu plus cher pour un meilleur pneu ne me gène pas, vu que j'ai une MV avec des power dessus

D'ailleurs  je vais peut etre opter pour des bib en plus ?

Salut ! je te réponds dans quel post ? 

Celui-ci ou celui-la ?

Peut-être est-ce plus judicieux de ne pas multiplier les posts identiques ? 

Je vais répondre dans le post dédié au pneus , (celui-la )
je pense que c'est plus avantageux pour ceux qui cherchent les mêmes infos que toi .

ex-xt a écrit:

Donc pour le moment le MT21 tient la corde .
Avis sur le gras ? ça peut arriver au Maroc dans l'atlas , j'ai vu Et là l'AC 10 est vraiemtn top  pour moi en traction vu que je reprenais juste et que je n'étais pas à l'aise ( pas d'effet pilote ) .
D'ailleurs  je vais peut etre opter pour des bib en plus ?

En Mai trombes d'eau a la sortie de l'atlas dans la foret de cèdres puis vers Ifrane.
Ca glissouillait sur la pellicule molle de surface mais c'était dur dessous.
Vu que j'étais en mode "lopette" c'était pas le pneu qui m'avait gêné.
Cela étant des potes traileux/enduristes l'utilisent sur nos chemins...C'est pas un pneu d'enduro, juste un bon a tout faire.

Pour les bib j'avais demandé ici et ailleurs, et dans l'ensemble on me l'avait déconseillé.
(comportements flous sur route, difficultés d'interventions si problème, et surtout impossibilité de faire varier pression pour le sable)
Du coup ce fut chambres 4mm et gripsters.

OK ( pour le sujet il y a vraiment une spec' de cette machine , le rapport poids/puissance etc ) pour le bib , j'a ieu les même échos des "pivés" mais les pro en ont tous là -bas; pas le meme budet, que de la piste , remorque ;, etc/
le mode lopette je connais très trés bien dans la bouillasse même si je me soigne ..
donc c'est noté pour le pirelli .