Pourquoi ils ne le remette pas sur le marché ?

Vu le succès du 400 DRZ,pourquoi aucune marque ne nous met le même sur le marché ?
Il suffirait de le mettre aux normes,et c'est le succès assuré.

ça se vendait peu à l'époque, ça se vendra pas plus aujourd'hui ;)

il n'y-à qu'a suivre les posts généraux sur le "trail idéal"
un 400 DRZ c'est une enduro loisir globalement et c'est une micro niche commerciale.

alors pourquoi un drz de 12 ans se vend au prix du neuf ( on en voit a 5500 e sur le boncoin ? )

tu les vois mais ils ne se vendent pas à ce prix ;)

un 400 DRZ c'est entre 2500 et 3000 en bon état.

et puis y'a 12 ans vous n'en vouliez pas, maintenant que c'est à la mode, ce qui est rare est cher

pas d accord avec toi,il est pas recherché parce qu il est a la mode mais parce qu il est tres efficace  sur tous terrains,increvable avec un entretient minimaliste.

tu sais je ne cherche pas à être d'accord ou non avec toi hein, je te dis ce qu'il en est c'est tout ;)

pour l'entretient minimaliste c'est faux, c'est un mono, c'est en gros identique à n'importe quel mono y compris les 690 ;)

increvable c'est faux, y'a quelques défauts connus et une foultitude de moteurs cassés comme pour tous les monos (supermotard, usage autoroute, cross etc)

efficace, ça c'est ton sentiment à toi ;)
sur route c'est une purge et en enduro aussi, un trail quoi, moyen en tout, bon à rien ^^

ça explique qu'il se soit peu vendu en neuf comme ces congénères, que la majorité aient été passés en supermot et le restant utilisé en enduro plus ou moins loisir.

j'en ai eu un en supermot (les premiers de 2000), mon fils ainé en à un encore en double monte.

c'est ce que je classe comme un vrai trail et qui de fait ne se vends pas au prix du neuf et qui explique leur disparition et le marché de niche.

après en cherchant bien, ça se trouve à 2500 avec moins de 20 000 bornes ;)

Et j'ajouterai même que la 350 DR est à ce titre plus intéressante , compte tenu de sa simplicité mécanique tant niveau moteur que partie cycle...Un vrai truc dans l'esprit trail quoi ...

Suzuki continue à vendre un grand nombre de 400 DRZ, en Australie et aux USA en particulier.
Il se dit que c'est pour ça qu'il n'est fait aucun effort pour le mettre aux normes européennes, les plus contraignantes au monde.
Quand la demande baissera, Suzuki mettra probablement un successeur du 400DRZ sur le marché avec injection, ABS et tout le reste.

Je pourrais bien aller faire un tour en Australie,et revenir avec un DRZ !!

http://www.suzukimotorcycles.com.au/range/off-road/trail-enduro/dr-z400e/features

V
un commercial suzuki m'a dit que c'est une des entreprises les plus rentables chez les fabricants ; ils ne veulent pas payer le ticket d'entrée trop cher pour l'Europe ; ça marche bien pour eux ailleurs ; ceci doit doit aider à expliquer cela

en fait, je cherche des infos techniques sur leur première moto : la power free de 1952 (plutot vélo assisté par moteur thermique)
si vous avez un livre suzuki avec de bonnes infos techniques sur ce modèle (notamment celui de Brian long) , je suis curieux de savoir si ya beaucoup de détails ou juste un survol

c'est lui :
https://www.youtube.com/watch?v=kIRIVnOT9mU

https://www.suzuki-racing.com/motogp/SUZUKI-RACING-HISTORY-IN-THE-WORLD-CHAMPIONSHIP.108898.cms


https://www.tmbbooks.com/fr/motm_Suzuki.html

cricri a écrit:

sur route c'est une purge et en enduro aussi, un trail quoi, moyen en tout, bon à rien 

hello

tout dépend entre quelles mains il est 
à part son poids un peu élevé , je pars dans du hard sans appréhension .....
il faut vraiment de l'extrème pour que j'emmène la KTM
ici on en voit partout ici , tous les copains ont un DRZ dans le garage , c'est le minimum.
c'est très bon partout

bizarre ton avis sur l'entretien , ici ca ne coute pratiquement rien , pièces à profusion , prix au plancher.
le mien est de 2006 , il  a vu de tout , des chutes violentes , des trips de 6000 km sur pistes , chargé .....
on est bien loin de l'entretien de n'importe quel autre mono ...

je change mes autres moto , mais je garde mon DRZ , comme tous les gars ici

Chris

Citation :

hello

tout dépend entre quelles mains il est 
à part son poids un peu élevé , je pars dans du hard sans appréhension .....
il faut vraiment de l'extrème pour que j'emmène la KTM
ici on en voit partout ici , tous les copains ont un DRZ dans le garage , c'est le minimum.
c'est très bon partout

bizarre ton avis sur l'entretien , ici ca ne coute pratiquement rien , pièces à profusion , prix au plancher.
le mien est de 2006 , il  a vu de tout , des chutes violentes , des trips de 6000 km sur pistes , chargé .....
on est bien loin de l'entretien de n'importe quel autre mono ...

je change mes autres moto , mais je garde mon DRZ , comme tous les gars ici

Chris

+1

nan mais ne me faites pas un procès les gars, au cas ou vous n'auriez pas vu mon profil, j'en ai un de 400 DRZ

c'est une très bonne moto pour mon (notre) usage mais c'est pas pour ça que ça la rend désirable au grand public motard ;)

suzuki devrait la passer euro 5 et très bientôt euro 6 pour la vendre sur notre continent ou la meilleure vente est une 12 gs éléphantesque, vous pensez vraiment que l'investissement en vaut la chandelle de leur point de vue ?

moi aussi je l'aimerai bien à environ 7000 balles avec une injection et une boite 6 (au hasard  ), à y-être autant upgrader les suspattes et les freins, mettre du tubless, le micro onde, la radio et la selle chauffante, oups je m'égare là 

tout ça pour dire que c'est un excellent trail, peut être le meilleur de tous dans une optique réellement 50/50 mais que ça la limite beaucoup trop pour un usage moto généraliste ;)

et puis bon, malgré que le l’apprécie beaucoup, ça ne me rend pas aveugle pour autant, c'est plus une enduro soft à l'américaine (la cible visée à l'origine) "routifiée" qu'une moto quelconque genre mt07 pour ne pas citer la meilleure vente moto chez le lambda
ça à la fiabilité d'un mono, ni plus ni moins, cad bien loin d'une basique roadster multi cylindre, ne serai-ce que contrôler le niveau d'huile c'est une purge

après moi je la trouve excellente avec de vrais pneus "enduro", un peu mollassonne ce qui la rend confortable et prévient quand tu te prends trop pour un crossman   
capable de passer pratiquement partout sauf les singles bien hard (et encore ça dépends du pilote et de sa volonté d'épargner sa moto), dans le roulant ça dépose les enduros, pareil à la pompe
sur la route c'est supportable sur les vicinales gravillonnée (ça fait un supermot avec roues de 21)
un très bon choix pour qui en à l'usage ;)

+1 Cricri

Il me semble bien qu'à l'époque, la DRZ s'est beaucoup plus vendue en SM.
Et aujourd'hui, si on regarde les ventes en France par ex:
https://www.emoto.com/actualites/2022/marche-moto-2021-par-cylindrees-et-modeles-10013.php

le 690 ktm est très anecdotique... et se décline toujours bcp plus en sm qu'en enduro (419 SMC et 370 SM husky .. vs 97 enduro ktm et 106 husky). Un poil surpris par la duke quand même là (3 unités??).

Bref, ultra niche tout ça...

cricri a écrit:

après moi je la trouve excellente avec de vrais pneus "enduro", un peu mollassonne ce qui la rend confortable et prévient quand tu te prends trop pour un crossman   
capable de passer pratiquement partout sauf les singles bien hard (et encore ça dépends du pilote et de sa volonté d'épargner sa moto), dans le roulant ça dépose les enduros, pareil à la pompe
sur la route c'est supportable sur les vicinales gravillonnée (ça fait un supermot avec roues de 21)
un très bon choix pour qui en à l'usage ;)

Tout à fait Cricri ! Un espèce de trail "originel" facile à vivre : un bon petit cheval qui ne rechigne pas à la tâche (voire à  l'attaque ).
...et pour les singles bien hard, il y a toujours un plan B

Si un 350cc te suffit, tu trouves encore des Beta Alp 4.0 en occasion

Je confirme que dernièrement 2 DRZ sont parties à 5000€.
Faibles kilométrage et modèle E qui se rapproche d’un pur enduro avec 48 cv.
Après plusieurs enduro à côté de ma GS je suis passé à la DRZ  pour sa polyvalence son faible poids pour un Trail (20kg de moins qu’un 690) et son entretien minimaliste avec une vidange avec de la 10w40 tout les 6000 km . Ça change de mes murs enduros .
De plus tout étant interdit où j’habite je dois prendre la route sur parfois 30 km pour rejoindre des zones autorisees et même si c’est pas une GS elle roule facilement à 100 sans problème en consommant 4l/100.
En terme de suspension avec 300 de débattement on est proche d’un enduro même si le poids la limite .
Le moteur est très correct avec une petite préparation et il est réputé incassable .
Je rajoute qu’il ne. Outre rien en assurance .
Voilà pourquoi je ne vendrais pas cette moto qui restera dans mon garage .

C'est sûr que c'est une excellente moto.
Pour moi, la suite de la XT 500. Une machine qui peut tout faire ou presque.
Une moto en 500 avec l'injection et un poids mesuré avec 250 mm de débattement, serait une bonne suite. Un vrai trail, quoi.
La Honda 450 est pas trop loin de ça, si elle avait un prix raisonnable...