R100GS retour aux sources...

Y'a le 550 XT, le 350 TT et comme ça fait longtemps que je rêve d'en avoir une grosse   j'ai décidé de remettre le 100GS en config tout terrain. Jusqu'à présent il était comme ça:



J'ai acheté un avant complet d'AT, un pote est en train de me tourner la colonne de direction pour pouvoir l'adapter sur le cadre du BM. J'ai trouvé un silencieux haut...



Faut que je bricole le support des valises qui est prévu pour un pot bas... Autre problème la béquille latérale, avec mes courtes pattes impossible de béquiller depuis la moto, ça peut être génant en TT vu que je touche à peine la pointe des pieds  J'ai fait différents essais mais rien d'efficace et concluant.


 Et sinon j'ai des questions bien sur auxquelles pourront peut-être répondre les possesseurs de R100GS...
Par exemple, garder la béquille centrale ou non 
Outre le gain de poids il y a aussi la garde au sol bien limitée avec la centrale.
Quelles améliorations avez vous apporté à votre GS pour optimiser son " efficacité " en TT ?
Tous les conseils et retours d'expériences seront bienvenues. Merci

J'ai hâte de voir le résultat 

Effectivement la béquille latérale est une horreur et à part de souder ou d'adapter une patte sur le cadre, ce que je n'ai pas fais, tu n'as plus qu'a t'exercer à descendre en essayant de ne pas te vautrer et avec un sac derrière toi, ça relève de l'école du cirque !
La centrale te gêne ? Perso, je l'ai gardée, une crevaison, station prolongée ( ces vieux flats n'aiment pas se retrouver trop penchés . En effet, l'huile passe alors dans le haut de culasse et bonjour le panache bleu en redémarrant...)
Le mieux esr d'adapter un amortisseur arr performant afin de ne pas trop solliciciter ton bras de transmission et de faire light en tt et aussi des ressorts de fourche progressifs avec de l'huile de viscosité 7,5.
Autrement, à part poser des pneus tt ( mt21 pour moi et avec chambres, ce qui est dommage vu le profil des jantes), augmenter la plaque alu de protection moteur sur le devant surtout pour protéger les coudes d'échappement) poser des protections genre tuyau d'arrosage autour de tes pare -cylindres, tu ne peux guère modifier cette moto qui est faite je le répète conçue pour rouler light !
Sinon, le moteur est bluffant d'efficacité, tracte tout le temps, possède un gros frein moteur, mais manque de puissance à l'accél, et possède beaucoup d'inertie ce qui peut s'avérer un bel outil parfois !

La mienne a pris sa retraite bien méritée ( 5 ans de tt avec ) et n'a pas beaucoup souffert.

Merci pour ton avis . Par expérience je sais que ce n'est pas aisé de descendre de la moto quand tu fais 1m68 et qu'elle est bien chargée . Ici en partance pour le tourist trophy en 2013... et pas une seule gamelle malgré le chargement. Par contre en tt le sol est moins plat 



Pour la centrale je sais bien qu'en cas de crevaison ça aide bien, vu en plus comment ces motos sont équilibrées, mais elle est vraiment basse. Je vais voir si je peux modifier les butées pour la relever. Pour le sabot le gars qui m'a vendu le silencieux me propose un sabot Touratech quasi neuf pour moins de 100 euros. J'attends une photo sinon un pote m'en fera un.
Pour l'amorto les cardans mangeaient là dessus à cause d'un amorto de piètre qualité, j'ai un White power, faudrait juste que je fasse faire une petite révision, il doit bien avoir au minimum 80000 kms.
J'aime bien les MT21 mais usure rapide de l'arrière, j'avais bien envie d'essayer les TKC80 pour voir...
Pour la fourche, c'est donc une d'AT, Tess, qui a plein de temps libre , est en train de la démonter et de vérifier l'état. Si les ressorts ne sont pas rincés je commencerais sans doute avec une huile un peu plus épaisse et je verrais s'il y a lieu de mettre des ressorts progressifs. Ma selle est déjà creusée, faudrait que je vois si je peux faire en sorte qu'elle soit plus mince pour pouvoir facilement glisser d'un coté à l'autre, pour arriver au sol 

J'aimerais bien te voir dans certains chemins autours de chez toi avec la 100gs

Pff , même pas peur 

Je suis admiratif devant cette machine utilisée par Frodon.......ça freine pas , le moteur semble super bîen tracter.......bref , impossible à suivre !!!!

Bonne réalisation Phil pour de belles virées parmis les grosses !!!

La classe !!!

J'espère que je serai à la hauteur pour la préparer, mais c'est une machine que j'aime bien même si les Bing sont gourmands...

Sacré machine ..... 
Tu m'espantes à vouloir faire nos conneries avec cette grosse Bertha ....  

Faut être joueur un peu... Mais je vais quand même la réserver pour les pistes et sorties avec bivouacs et accessibles, j'ai les autres quand ça sera plus technique. Par contre je pense que je serai plus souvent au tas qu'actuellement 

phil1 a écrit:

 Par contre je pense que je serai plus souvent au tas qu'actuellement 

eh beh ,ça nous promet de sacrés tours de rein pour relever Mémère .....  

Perso, je ne l'ai fais tomber qu'une fois en tt, c'était lors de l'ultimate et c'était à cause du cylindre gauche qui a accroché dans un single.
La moto a basculé dans le ravin et je me suis jeté avant qu'elle ne me retombe dessus.
La voir à l'envers m'a fait mal au cœur et c'est pourquoi j'ai décidé d'arrêter les frais avec ...

Pour l'huile de fourche, si j'ai opté pour la 7,5, c'est parce que les spys ne tiennent pas le coup avec de la + épaisse ...
Le double disque risque de te gêner car il rendra la direction + lourde, tu risques de " verrouiller ", trop d'inertie, bref, à virer sauf bien sûr si tu utilises cette moto différemment de ce que j'ai pu faire avec.
Les tkc restent des pneus trail, pas enduro, donc à toi de voir...

Bonne préparation

A voir tout ça... Le double disque c'est ce que j'ai dessus actuellement puisque fourche de K75 et la moto se comporte très bien. Je compte rouler beaucoup sur route encore d'ou un pneu pas trop typé enduro. Sur que la largeur des cylindres n'aide pas dans les single, faudra y penser.

regarde cette vidéo et tu te diras j ai fait le bon choix

https://www.youtube.com/watch?v=8N9nzOimxRE&feature=youtu.be

Merci pour ce lien, je fais pareil, ou presque...

le top des années 80 dans tous les rallyes raids.
 maintenant va falloir être au top muscu pour la partie pilotage

et ce genre d'accessoire pourrait être utile ...... 

pour la hauteur nickel par contre va manquer de grip p

sergio a écrit:

le top des années 80 dans tous les rallyes raids.
 maintenant va falloir être au top muscu pour la partie pilotage

plutot fin 80 debut 90.....avant la reine c'etait ça

Oui heu , certains l'ont fait le PaDak effectivement avec ce genre de moto ( Fenouil par exemple ) mais en pur amateur et les fourches, roue avant et transmission cassaient...
Après, faut pas rêver, quand bm a commencé à gagner des spéciales au Dakar, c'est avec des protos qui n'ont rien à voir avec la production de l'époque.
Faire une roue arrière au sommet d'une bosse avec nos mémères reste un exploit avec une répartition des masses pratiquement égale entre l'avant et l'arrière