Essai MotoJournal 1190

Le constat de Moto-journal est sans appel: un trail c'est pas assez rigoureux en arsouille mais sa peut faire du tout-terrain.
Ils sont vraiment étonné de le découvrir ou c'est ironique ???  
Sinon super vidéo, comme d'hab' ! J'aime les essais vidéos de moto-journal, toujours original et qui évite les redites des magasines qui écrivent tous (à mon sens) les meme choses.
Au moins en plus de découvrir la moto, on se marre !

ouai c'est surtout pour l'humour que c'est sympa, sinon pour les conclusions bof bof ^^

et puis ils ne testent toujours pas la version R :@

Qu'est-ce qu'il devient Lolo Cochet ?

Maitre Caribou a écrit:

et puis ils ne testent toujours pas la version R :@

Une petite vidéo d'un essai de La "R", face à la 990 Adv.

ouaip j'ai vu ça

un résumé de Smop pour ceux (comme moi) qui ont du mal avec l'anglais:
En quelques mots :

Par rapport à la 990, la 1190 est plus puissante, plus maniable, possède d'excellentes suspensions, des freins incroyables et est un peu plus lourde.

Les essayeurs ont été agréablement surpris par les assistances électroniques, rendant la moto plus accessible pour les pilotes débutants ou moyens. Autre bonne surprise du côté de la direction, bien meilleure sur les routes forestières glissantes par exemple.

Les réglages de compression et de détente de la fourche sont très pratiques, utilisables en roulant. L'ordinateur de bord est également très bien fait.

La différence entre les différentes cartographies est marquée et excellente. Le ride-by-wire participe également à l'agrément du moteur, qui est plus stable, plus prévisible et on est toujours sur le bon rapport de boite. La 990 a un moteur plus pointu, un accélérateur plus délicat à manier et on perd plus facilement l'arrière.

La 1190 est le meilleur gros trail du moment en TT, la nouvelle BMW 1200GS venant en second. Sur la route, la 1190 sera meilleure que le GS sur certains points et sur d'autres, la GS sera meilleure, donc égalité.

En tout-terrain pur, la 990 est un peu meilleure grâce à son châssis un poil plus rigide, mais la 1190 est meilleure partout ailleurs, plus facile et plus confortable. Sur la route, elle est largement supérieure à la 990.

Pour ceux qui font uniquement de la route, la "R" et sa roue de 21" est un peu moins adaptée.

Le gros point noir de la 990 est son autonomie et là aussi, la 1190 est loin devant.

Salut ,

Encore un très beau publi-reportage de Touratech ... 
On peut voir que la 1190 se tortille plus que la 990 ( son cadre est moins rigide et/ou ses suspats moins performantes ) , mais elle est classée première ,  vas comprendre Charles ....
Sur la route , qui a besoin de 150 cv , alors que personne ne peut exploiter la puissance du 990 ?
Je suis curieux de voir la fiabilité de tout ce bouzin informatisé lors d'un raid TT bien humide .
Vivement la 1590 de 240 cv , et son Ipad intégré 

Toute cette technologie à la merci d' une simple panne de batterie ...

tomski a écrit:

Salut ,

Encore un très beau publi-reportage de Touratech ... 
On peut voir que la 1190 se tortille plus que la 990 ( son cadre est moins rigide et/ou ses suspats moins performantes ) , mais elle est classée première ,  vas comprendre Charles ....
Sur la route , qui a besoin de 150 cv , alors que personne ne peut exploiter la puissance du 990 ?
Je suis curieux de voir la fiabilité de tout ce bouzin informatisé lors d'un raid TT bien humide .
Vivement la 1590 de 240 cv , et son Ipad intégré 

On peut prendre le problème dans l'autre sens: pourquoi s'entêter à faire des motos de 100cvx alors que techniquement on peut en avoir 150 avec une très bonne maniabilité, prise en main, et une meilleure autonomie ?  
La puissance max du moteur importe peu, et d'ailleurs moto journal trouve la moto assez peu sportive pour une KTM. Il faut surtout voir l'agrément de conduite, et pour ça la 1190 à l'air d'etre une très bonne moto.
Si la 1190 est classée première c'est parce qu'il s'agit d'un comparatif de trail, et non d'enduro. Les essayeurs ont donc favorisé la polyvalence de la 1190. C'est très subjectif, comme tout comparo, chacun peut faire son classement perso en fonction de ses propres critères !
Au niveau fiabilité KTM n'a pas souhaité équiper la version R de suspensions électronique, ce qui est pour moi une très bonne chose. Après il y a les systèmes de cartographie... Mais sa ne change pas grand chose. Reste à savoir la fiabilité du système ABS.

anto34 a écrit:

tomski a écrit:

Salut ,

Encore un très beau publi-reportage de Touratech ... 
On peut voir que la 1190 se tortille plus que la 990 ( son cadre est moins rigide et/ou ses suspats moins performantes ) , mais elle est classée première ,  vas comprendre Charles ....
Sur la route , qui a besoin de 150 cv , alors que personne ne peut exploiter la puissance du 990 ?
Je suis curieux de voir la fiabilité de tout ce bouzin informatisé lors d'un raid TT bien humide .
Vivement la 1590 de 240 cv , et son Ipad intégré 

On peut prendre le problème dans l'autre sens: pourquoi s'entêter à faire des motos de 100cvx alors que techniquement on peut en avoir 150 avec une très bonne maniabilité, prise en main, et une meilleure autonomie ?  
La puissance max du moteur importe peu, et d'ailleurs moto journal trouve la moto assez peu sportive pour une KTM. Il faut surtout voir l'agrément de conduite, et pour ça la 1190 à l'air d'etre une très bonne moto.
Si la 1190 est classée première c'est parce qu'il s'agit d'un comparatif de trail, et non d'enduro. Les essayeurs ont donc favorisé la polyvalence de la 1190. C'est très subjectif, comme tout comparo, chacun peut faire son classement perso en fonction de ses propres critères !
Au niveau fiabilité KTM n'a pas souhaité équiper la version R de suspensions électronique, ce qui est pour moi une très bonne chose. Après il y a les systèmes de cartographie... Mais sa ne change pas grand chose. Reste à savoir la fiabilité du système ABS.

Salut  ,

Pour info , un trail doit rester assez léger pour sortir sur les chemins et je ne suis pas sur que la 1190 ( 20 kg plus lourde que sa devancière ) soit adaptée .
Pourquoi ne pas faire des motos plus légères ? Qui a besoin de 150 cv ? Si Ktm sortait un 800 pour contrer le gs , je suis sur qu'ils casseraient la barraque , et qu'avec les technologies actuelles elle pourrait consommer 4 L/100 . Bmw l'a bien compris et vend bien son 800 .
Pour moi , le seul progrès apporté par la 1190 est la conso , à vérifier par les propriétaires , car les essais presse ....

Chacun a son usage. La 1190R pour mon utilisation est parfaitement adaptée: chemins et pistes roulantes, comme au Maroc ou dans les Alpes, elle est nickel pour ça. Pareil pour le bitume, même en ville elle est pratique et agile. Idem pour le duo avec son couple ça aide bien, et elle est moins brutale que la 990, plus confortable, plus d'autonomie, plus d'agréments.

Quant à la puissance, on est bridé à 106ch en France alors ça change quoi ? Et en carto pluie et offroad le moteur est bridé sur 100ch et assoupli, donc pas de problème de puissance au contraire. On parle toujours de puissance, moi c'est le couple que je recherche, la 1190 est plus fournie à bas régime.

Pour le poids, 207kg pour la 990R, 217kg pour la 1190R. 3L d'essence de plus pour la 1190R donc on va dire 12kg de plus... ça reste raisonnable. En route (autoroute, petites routes ou routes de montagne), je consomme 5.5L / 100 (parfois moins de 5L). En TT 6L / 100 environ. En ville ou en arsouille ça peut monter à 8L / 100. Aucune idée de si c'est bien comparé à la 990, mais ça me va. La mienne a 6700km, achetée fin Août, on verra par la suite.



Ya TT et TT, pour du gras, des obstacles hardus ou de la rocaille c'est sûr qu'elle n'est pas adaptée (et j'ai envie de dire, la 990 non plus), mais pour du roulant et le voyage je ne vois pas le problème! On parle pas de faire une course ou de la compét avec ^^ Les videos de pros qui arrivent à tout faire avec la 1190 me font rire autant que rêver, clairement je n'arriverai jamais à faire ça, rien qu'au dixième de leur performance je me fais peur, faut juste être conscient que ce n'est pas une enduro loin de là ^^

tomski a écrit:

Salut  ,
Pour info , un trail doit rester assez léger pour sortir sur les chemins et je ne suis pas sur que la 1190 ( 20 kg plus lourde que sa devancière ) soit adaptée .
Pourquoi ne pas faire des motos plus légères ? Qui a besoin de 150 cv ? Si Ktm sortait un 800 pour contrer le gs , je suis sur qu'ils casseraient la barraque , et qu'avec les technologies actuelles elle pourrait consommer 4 L/100 . Bmw l'a bien compris et vend bien son 800 .
Pour moi , le seul progrès apporté par la 1190 est la conso , à vérifier par les propriétaires , car les essais presse ....

Ma foi, vu ce que sa donne sur la vidéo la KTM a pas l'air trop lourde pour rouler dans la terre !  
Un trail doit etre léger si il veut etre performant sur les chemins, mais il ne doit pas etre léger dans l'absolu. Tout est une question d'utilisation, de priorités.
Si tu veux passer fort dans les cailloux alors c'est sur il te faut acheter la 690.
Mais il y a aussi les acheteurs qui ne cherchent pas forcément la performance en TT, simplement la capacité. C'est totalement différent.
Par exemple, je me fous des capacités d'enduro de ma moto. Quand je prend une piste c'est bien souvent parce que je n'ai pas trop le choix (voyage). Ma moto se débrouille très bien sur les chemins, meme si ils sont difficile, mais elle sera nulle pour claquer un chrono. Cela ne m'interresse pas de rouler sport sur un chemin, je veux juste arriver en vie et en forme  Je fais donc partie donc public visé par la 1190.
Un trail doit faire le grand écart entre route et piste. Après on peut très bien choisir de favoriser l'un ou l'autre, suivant son utilisation.

Après je suis d'accord avec toi qu'une 800 chez KTM pourrai etre un bon compromis. Et la conso de la 1190 reste à vérifier bien sur... Dans les journaux ils disent que ma ténéré consomme 7l/100 alors que je dépasse rarement les 5l/100 !! 

trofor26 a écrit:

Une petite vidéo d'un essai de La "R", face à la 990 Adv.

y a de belles images dans cette vidéo  

Maitre Caribou a écrit:

Chacun a son usage. La 1190R pour mon utilisation est parfaitement adaptée: chemins et pistes roulantes, comme au Maroc ou dans les Alpes, elle est nickel pour ça. Pareil pour le bitume, même en ville elle est pratique et agile. Idem pour le duo avec son couple ça aide bien, et elle est moins brutale que la 990, plus confortable, plus d'autonomie, plus d'agréments.

Quant à la puissance, on est bridé à 106ch en France alors ça change quoi ? Et en carto pluie et offroad le moteur est bridé sur 100ch et assoupli, donc pas de problème de puissance au contraire. On parle toujours de puissance, moi c'est le couple que je recherche, la 1190 est plus fournie à bas régime.

Pour le poids, 207kg pour la 990R, 217kg pour la 1190R. 3L d'essence de plus pour la 1190R donc on va dire 12kg de plus... ça reste raisonnable. En route (autoroute, petites routes ou routes de montagne), je consomme 5.5L / 100 (parfois moins de 5L). En TT 6L / 100 environ. En ville ou en arsouille ça peut monter à 8L / 100. Aucune idée de si c'est bien comparé à la 990, mais ça me va. La mienne a 6700km, achetée fin Août, on verra par la suite.



Ya TT et TT, pour du gras, des obstacles hardus ou de la rocaille c'est sûr qu'elle n'est pas adaptée (et j'ai envie de dire, la 990 non plus), mais pour du roulant et le voyage je ne vois pas le problème! On parle pas de faire une course ou de la compét avec ^^ Les videos de pros qui arrivent à tout faire avec la 1190 me font rire autant que rêver, clairement je n'arriverai jamais à faire ça, rien qu'au dixième de leur performance je me fais peur, faut juste être conscient que ce n'est pas une enduro loin de là ^^

  Entièrement d'accord avec toi !

Le seul truc, au niveau de la conso, je tourne plus vers les 6L, 6.3L, mais tout dépend de la façon de rouler ....  

Et pour ce qui est du "vrai" TT, j'ai la p'tite 6.90, qui se défend pas mal .

5L c'est en mode cool oui Sur Paris je suis plutôt entre 7 et 8... J'ai pas encore testé en virée solo, j'ai fait qu'un voyage duo où je roulais relativement cool aussi.

Pour le "vrai" TT et quand je serai dans une VRAIE région, je prendrai une p'tite enduro

Bon , les mecs , c'est pas parce que vous en avez des grosses qu'il faut essayer de les défendre à tout prix ;)
Sur un raid au Maroc , meme sur des pistes dites roulantes , la gamelle ne peut etre évitée - que le traileux qui ne s'est pas pris de gaufre me contredise - et lorsque tu dois relever seul ta bécane avec la chaleur et la fatigue tu es TRES CONTENT d'avoir un meule légère . Je n'ai jamais parlé d'enduro , mais de trail , ne confondons pas tout . J'ai vu des potes tomber en 1200 adv et 990 adv et il a fallu à chaque fois etre 2 pour les relever ...
Je n'ai pas de conseil à donner , mais si je partais au Maroc en 1190, j'essaierai de charger ma moto comme si j'y étais , de la coucher et d'essayer de la remettre sur ses roues . Enfin , j'dis ça , j'dis rien ;)

Citation :

Bon , les mecs , c'est pas parce que vous en avez des grosses qu'il faut essayer de les défendre à tout prix ;)

C'est pas parce que t'en as une petite qu'il faut nous faire croire qu'on ne peut rien faire avec une grosse

Citation :

Sur un raid au Maroc , meme sur des pistes dites roulantes , la gamelle ne peut etre évitée - que le traileux qui ne s'est pas pris de gaufre me contredise - et lorsque tu dois relever seul ta bécane avec la chaleur et la fatigue tu es TRES CONTENT d'avoir un meule légère . Je n'ai jamais parlé d'enduro , mais de trail , ne confondons pas tout . J'ai vu des potes tomber en 1200 adv et 990 adv et il a fallu à chaque fois etre 2 pour les relever ...
Je n'ai pas de conseil à donner , mais si je partais au Maroc en 1190, j'essaierai de charger ma moto comme si j'y étais , de la coucher et d'essayer de la remettre sur ses roues . Enfin , j'dis ça , j'dis rien ;)

Au contraire, tes conseils sont toujours bienvenus, tu sais je débute moi! Maintenant relever sa moto, on sera jamais seul mais 6 dans le meilleur des cas. Pour le moment seul je relève ma moto sans le moindre mal ICI. Maintenant sous la chaleur, après 1 journée de piste, et un peu chargé (pas plus de 10/12kg tout compris), ça ne sera pas facile, mais j'y arriverai c'est certain (je fais quand même la moitié du poids de la bécane ^^).


Quant aux gamelles, on sait tous que le problème n'est pas la moto mais le gars dessus! Sur une 690 j'aurai autant de chances de me prendre une gamelle, puisque je roulerai en fonction de la bécane, plus vite et plus "fun" en cherchant à faire plus le "kéké" avec la 690 qu'avec la 1190. Après une brêle légère pardonne bien plus d'erreurs c'est certain...

Tiens ça n'a rien à voir mais un exemple avec la 4L Trophy. A priori une 4L c'est pas fait pour bouffer de la piste au Maroc par 45°. Et pourtant ils y vont, et ils s'éclatent. Un 4x4 ou un quad aura bien plus de facilité...

Ya 2 semaines j'ai fait ma 3e sortie TT de ma vie avec un gars expérimenté en 690 (que je revois demain justement). On a foncé sur une butte bien raide, il s'est fait surprendre mais il est passé... moi j'ai tapé dedans, décollé les 2 roues verticalement et je me suis ramassé à la réception, pneu avant crevé par l'impact sur la butte... voilà la différence de poids. Après ya aussi que je suis un noob et lui un vrai vétéran, mais avec une grosse pareille c'était inévitable ^^'

Maitre Caribou a écrit:

Pour le moment seul je relève ma moto sans le moindre mal ICI. 

Alors la méfiate   Je roule de temps en temps tout seul aussi. Mais il faut rester PRUDENT!!! Deux exemples tout con: 
-une panne d'escence au beau milieu d'un "franchissement" en enduro (je n'ai jamais autant transpiré pour retourné ma moto, la poussée sur les parties plates....)
-Sur le chemin au dessus de chez moi, celui que je prenais tout les jours en rentrant du taf. Verser la kawa en contrebas du chemins, et même si elle fait 110 kg (moitier moins que la tienne) et bien j'ai marcher un moment avant de trouver quelqu’un pour m'aider a la sortir.

Et je pense que l'on est plusieurs sur T&B à avoir vécu ce genre de situation: Eric01 embourbé tout seul au fond des bois, je me rappel de photos de Bouste aussi, Hugo qui a passer la nuits a attendre le pickup avec un treuil, Et Atchoum ou on a mis 1h30 a sortir la moto a trois (sur le chemin qu'il prend pour revenir tout seul du boulot aussi)
Donc ne jamais dire, j'arrive a relevé ma moto tout seul.....  

Pour ce qui est de la grosse adventure, moi elle me plait bien cette bécane (je ne l'ai essayer qu'une fois et pas longtemps) mais en temps que jeune permis, j'ai trouver que c'était tout simplement un vélo (bon un gros vélo certe) Avec un moulin très rempli mais très exploitable (contrairement a d'autre bécanes ou t'arrive rien a en tirer). Et puis ils on réussi commercialement cette bécane (plus que pour la 990 je pense qui était trop "exclusive") La preuve, ils ont réussi un convincre un certain caribou amateur de GROS 4 cylindres et qui finalement n'en réclame pas plus. Concernant le poids, vu celui de la concurrence  elle est plutôt légère (presque comme ma 660)

Je parle juste de la relever sur ses roues oui suis pas Chabal je vais pas la traîner à une main  pour la sortir du merdier boueux ou la remonter d'un fossé ^^

Mon chemin pour rentrer du boulot c'est le periph parisien :''(

Les traileux qui roulent avec des "grosses" doivent toujours défendre leur bécane car ceux qui roulent avec des "petites" sentent toujours le besoin de dire que les grosses c'est pas bien !  
Perso je me fous de savoir que des mecs roulent avec des petites...
Après la 1190 pese 20 kg de plus que la 990... Sa fait une grosse différence ?????

clement660 a écrit:

Maitre Caribou a écrit:

Pour le moment seul je relève ma moto sans le moindre mal ICI. 

 et même si elle fait 110 kg (moitier moins que la tienne) et bien j'ai marcher un moment avant de trouver quelqu’un pour m'aider a la sortir.

Ben voilà, tout est dit, si c'est déjà difficile à 110kg, on s'en fout d'en avoir 100 ou 200 de plus, ce sera toujours difficile. Après, chacun doit se faire plaisir avec la moto qui lui plait...

En tout cas ce qui est sur c'est que pour un 1200 la KTM est très fine, et légére.
Comparé à la 1200 ténéré il n'y a pas photo !
Si je devais changer de moto demain la Katosh m'interesserait forcément. Le seul soucis c'est qu'elle n'a pas de cardan... Et je ne pense pas pouvoir me passer de ça ! 

Sympa ce post,

J'ai essaye la 1190 R, une machine geniale et super efficace, mais il lui manque quelque chose par rapport a la 990.
Le 990 a un physique et des petit points negatifs qui font sont charme.
C'est une moto qui m'a et me fait phantasmer (la 990), le design KTM.

Par contre la 1190 est trop sage trop consensuelle, elle a les memes lignes que mon strom. En plus le choix des coloris est vraiment nul surtout pour la R. Tout le monde a la meme :(.
Je pense que sa ligne vieillira male par rappot a son ancetre.

Et je ne suis peut etre pas objectif puisque que j'ai signe pour un 990 noir de 2007.
Par contre je garde mon strom 650 qui reste a mes yeux le meilleur trail dual jamais produit ( voir sur ADV)

Tim

Tim59 a écrit:

Sympa ce post,

J'ai essaye la 1190 R, une machine geniale et super efficace, mais il lui manque quelque chose par rapport a la 990.
Le 990 a un physique et des petit points negatifs qui font sont charme.
C'est une moto qui m'a et me fait phantasmer (la 990), le design KTM.

Par contre la 1190 est trop sage trop consensuelle, elle a les memes lignes que mon strom. En plus le choix des coloris est vraiment nul surtout pour la R. Tout le monde a la meme :(.
Je pense que sa ligne vieillira male par rappot a son ancetre.

Et je ne suis peut etre pas objectif puisque que j'ai signe pour un 990 noir de 2007.
Par contre je garde mon strom 650 qui reste a mes yeux le meilleur trail dual jamais produit ( voir sur ADV)

Tim

salut ,

les lignes consensuelles de la 1190 sont dues à la prise de controle de KTM par les Indiens . Bajaj se fout de l'originalité de la marque et veut ratisser le plus large possible , quitte à ce que la marque y perde son ame . Meme la soit-disant "beast", nouvelle super duke n'a plus droit au coup de crayon qu'avait sa devancière .
En ce qui concerne le V Strom , je la trouve très bien , ne lui manque que des roues à rayons de 18/21 ;)

tomski a écrit:

Tim59 a écrit:

Sympa ce post,

J'ai essaye la 1190 R, une machine geniale et super efficace, mais il lui manque quelque chose par rapport a la 990.
Le 990 a un physique et des petit points negatifs qui font sont charme.
C'est une moto qui m'a et me fait phantasmer (la 990), le design KTM.

Par contre la 1190 est trop sage trop consensuelle, elle a les memes lignes que mon strom. En plus le choix des coloris est vraiment nul surtout pour la R. Tout le monde a la meme :(.
Je pense que sa ligne vieillira male par rappot a son ancetre.

Et je ne suis peut etre pas objectif puisque que j'ai signe pour un 990 noir de 2007.
Par contre je garde mon strom 650 qui reste a mes yeux le meilleur trail dual jamais produit ( voir sur ADV)

Tim

salut ,

les lignes consensuelles de la 1190 sont dues à la prise de controle de KTM par les Indiens . Bajaj se fout de l'originalité de la marque et veut ratisser le plus large possible , quitte à ce que la marque y perde son ame . Meme la soit-disant "beast", nouvelle super duke n'a plus droit au coup de crayon qu'avait sa devancière .
En ce qui concerne le V Strom , je la trouve très bien , ne lui manque que des roues à rayons de 18/21 ;)

Pourquoi, les lignes consensuelles ?  
Les gouts et les couleurs, tu sais ... 
Pour moi, elle ne ressemble à aucune autre, et quand tu la croise, elle est tout de suite identifiée, grâce à son feu à led en "V". 
J'ai toujours voulu une 9.90, mais ce qui me chagrinais, c'est la consommation "légèrement beaucoup" élevée ?!.....

Quand la 11.90 à été présentée, je n'ai pas hésité une seconde, j'ai filé direct chez mon cons. pour la commander sans même l'avoir essayée .   






Et pour ce qui est de la nouvelle "Beast" Super Duke R, c'est comme tout le reste, tout est affaire de gout.
Je préfère nettement la nouvelle super Duke (Super affutée), à l'ancienne Duke.


1290 Super Duke R


990 Super Duke R