Le 2-TEMPS "Désinfecté"!

Bon(très!) dossier dans le Moto-Journal du 30 Janvier!  
6 pages sur le retour en grâce du 2-Temps avec l'injection directe!.....  

Comme ch'uis trop papi"NOUILLE" pour mettre tout sur la toile.....  
J'vous livre les principaux extraits!  

Simple, léger, puissant, le 2-Temps n'a pas vraiment une image écologique...
Pourtant, les récents progrès technologiques l'ont rendu propre et économe.
Pourrait-il revenir sur nos motos? Techniquement parlant, c'est tout à fait possible!

L'injection directe consiste à pulvériser l'essence pendant la phase de compression à une pression de 35 bars....
C'est la solution retenue par ROTAX sur ses scooters des neiges et autres hors-bord EVINRUDE.
On obtient ainsi un moteur plus propre et plus économe, mais toujours puissant.
Le R800 E-TEC ainsi équipé développe 164 chevaux à 7900 tr/mn, soit 205 ch/litre.
Correct pour un twin parallèle!
Grâce à ces procédés, les consommations sont en baisse de 40 à 50% par rapport aux 2-Temps à carburateurs, revenant ainsi au niveau d'un moteur 4-Temps.

Le ROTAX 800 E-TEC consomme 10 à 15% de moins qu'un 4-Temps de puissance équivalente
tout en étant moins cher à fabriquer! (et à entretenir!!  )
Grâce aux pompes à huile électriques cartographiées, on peut descendre sans risques bien en dessous de 1%!
(ils parlent de 0,35%!!!)

Le segment des Trails GT offre un débouché potentiel, avec une baisse de poids et d'encombrement colossal!
Face aux mastodontes 1200cm3 de la catégorie, un 600 bicylindre 2-Temps de 120 ch, bien coupleux, pèserait le poids d'une plume, avec un cout de fabrication réduit en grande série, et une souplesse inégalable dans les petits chemins et sur les pistes.

QUI OSERA??? 

Fort intéressant.

La revanche du 2T; je suis pour.

Salut,

C'est une bonne chose mais j'aimerai bien voir les courbes entre deux 2T (injection et carbu) de meme cylindrée même usage (enduro) juste pour voir le couple en bas pour pouvoir ensuite comparer avec un tracteur...eu pardon, un 4T !

Salut "L'Isèrois" et "l'p'tit chat"
(euh... mon jeune matou s'appelle Maxou!? Pur hasard, car c'est pô moi qui ai trouvé son nom!  )

Bein y a pas de courbes comparatives..... désolé!
Mais peut-être qu'en tapant "2-Temps à injection directe", ou sur "Ski-doo ROTAX" et "Hors-Bord EVINRUDE".....
ROTAX, POLARIS et ARCTIC CAT(encore une histoire de chat!  )
sont déjà à les commercialiser depuis un bout de (2)temps!
Mais PAS sur des motos!?
Ils montrent également un moteur SHERCO (de moto d'enduro donc!) avec un bossage à l'arrière du cylindre, destiné, je cite, à recevoir un futur injecteur à basse pression...
HONDA avait aussi lancé sur le DAKAR il y a bien longtemps, des motos de 400cm3 2-Temps : les EXP2 je crois!
Une chose est sure, c'est que ça nous promet de vraies et bonnes "nouveautés" à moyen terme!
probablement plus rapidement qu'avec le "tout électrique"!!   

ah ben voilà une bonne nouvelle.
j'ai des souvenirs plein la tête de mon 400YZ, quelle pêche.
Sans parler des petites 125cm3 de l'époque, qu'on essorait sur les routes de campagne.

En plus l'odeur du 2T..... Whaouh  

Hum..... T'affoles pas cricou38! C'est pas pour demain!... enfin J’ESPÈRE pour "après d'main"!!.... 
Et pour l'odeur de ricin, tu r'passeras mon Frère!

"ILS" disent : A tout cela s'ajoute l'utilisation d'une huile Hors-Bord, plus fluide et moins polluante.
Dans tous les cas, tous affirment que l'odeur caractéristique, et surtout les fumées bleues, sont quasiment imperceptibles.
"vous ne savez pas que vous suivez un 2-Temps" affirme même JAN WITTEVEEN, responsable de la conception des APRILIA de Grand-Prix!
J'ajouterai "Véritable SORCIER" du 2-Temps!!!    
A l'époque où BIAGGI et ROSSI étaient déjà Champions du Monde en 250 sur "SES APRILIA"...
L'histoire a tourné au vinaigre lorsqu'il a été remplacé (euh, Jan Witteveen donc!) par celui qui est passé plus tard chez KTM....
Et qui s'est approprié tous ses plans pour en faire bénéficier KTM! Tout en faisant croire que c'est lui qui avait inventé "ça"......
J'me rappelle pu d'son nom à c'vieux con, mais ça m'reviendra!
Une vraie tête de nœuds "d'facho autrichiant" avec des lounettes.....  

BREF, c'est pas pour rien que KTM sont "les rois" du 2-Temps..... 

Quand tu lis le dernier MOTO-VERTE : Comparo des 250 2-Temps Enduro!
Je cite : COFFRE! Rien de tel qu'une bonne grimpette pour évaluer la force de ces moteurs.
En SECONDE! Sur le filet de gaz à la limite de caler, si le moteur est faible, l'ascension s’arrêtera là.
Ça fait plusieurs années que le KTM donne la leçon dans ce domaine. Il est toujours aussi incroyablement efficace.
Il faut "QUASIMENT S’ARRÊTER"!!! pour qu'il s'avoue Vaincu! 

Bein les amis, si vous m'trouvez UN "4-Coups" qui r'part comme ça, j'l'achète demain 

Ah ouais! moué aussi j'ai eu le privilège de faire un p'tit tour sur une 465 YZ en 1982(!?) 
IM-PRES-SION-NANT!!!  J'avais une des dernières 250 Cross KTM à double amortos OHLINS à l'époque....
Une "MOBYLETTE" à coté!!?   M'enfin.... j'y ai laissé mon coccyx(!?)  
et BRAD LACKEY a arrêté de trembler!! 

Le système ( expérimental ) de la 400 EXP-2 avait été repris pour équiper la CRM 250, qui n' a jamais été importée   
La bécane faisait toujours 40 CV mais consommait 3 litres/100km; pour un 2 temps !!!

il y a pas sherco qui a sorti un 2t injection 

Le bon vieux temps des RDLC, Gamma....etc...

Mouais, le retour du 2T moi j'l'ai dit je suis pour, mais..............

Faut pas trop rêver.
Il faut se rappeler pourquoi les Japonnais ont abandonné le 2T au milieu des années 80 : la loi américaine contre la pollution.

Lorsque que Yamaha a sorti sa 500 RDLC, pour contrer Suzuki et sa 500 4 cylindres en carré, celle-ci a été interdite d'importation aux USA (plus gros marché mondial).
Kenny Roberts avait réussi finalement à la faire entrer sur le sol américain, en faisant inscrire sur la feuille de mines : "off road".

Le marché américain c'est quand même le plus grand marché; donc si la loi américaine ne revient pas en arrière (autoriser l'emploi des 2T sur la route), le "off road" représentera toujours un marché trop restreint où aucun constructeur ne s'engagera.

A+

Vive le 2 temps

ça c'est une grande idée    ça ce passe comment??? L’admission ce fait quand la lumière est obstrué ??? Et niveaux fiabilité faudra voire ce que ça donne. Car en tant que motard simplet, je me dit qu'un piston qui pète deux fois plus qu'un 4t, s'useras deux fois plus vite   et niveau lubrification faudra voire. 

En tout cas je suis curieux et enthousiaste de voire en animation ou un shéma de l'engin.

clement660 a écrit:

ça c'est une grande idée    ça ce passe comment??? L’admission ce fait quand la lumière est obstrué ??? Et niveaux fiabilité faudra voire ce que ça donne. Car en tant que motard simplet, je me dit qu'un piston qui pète deux fois plus qu'un 4t, s'useras deux fois plus vite   et niveau lubrification faudra voire. 

En tout cas je suis curieux et enthousiaste de voire en animation ou un shéma de l'engin.

Il me semble qu'il n'y a pas de lumière et que le graissage est similaire au 4T vidange a 4000km (de mémoire) pour crée le mélange air/essence, ils utilise un compresseur et le piston fait le reste.

il y a un scooteur 100cc kimco je croit qui circule, il consomme en théorie 2l/100.
Ils ont fit un 50cc de 10cv qui consomme aussi 2l/100

mais adieu l'odeur typique du deux temps.

En tout cas sur ce schéma y'a une lumière et une injection directe (c'est le kymco en question) et l'animation en lien est très mal faite et toute les explication a coté sont très claire   

http://www.kymco.com.tw/tw/event/xmode/kdi.htm