salon d'paris!! M'BOFF......

Zalut les Z'Aminches...... 
Là, j'viens d'passer un "certain temps" au salon d'la Moto, à paris!?
A la recherche du "Trail ultime"......
Tu parles!! Y a QUE DALLE!!! Pas la moindre brêle qui m'ferait rêver pour les mois (les années...) à v'nir!
Ou j'ai "mal regardé"!!???

Un salon, ça sert à faire rêver nââân!????
Y a qu'chez YAM' qu'y z'auraient deux très bonnes bases avec les MT07 et 09! Enfin pour des trails "routiers" hein..... (m'bofff!?)
J'm'attendais (j'attendais!!) à "un projet", une promesse(!?) de configuration Trail de ces deux "vraies" nouveautés! Pas à un "habillage" (certes joli) en plastoc "sport" pour le fameux 3 pattes.....
Pas l'ombre d'un 300 ou 450 "WR-R"..... Pourtant y z'ont les moteurs! Et tout l'reste...
HONDA : une nouvelle 450 CRF"X"!! Pure HRC pour L'DAKAR, puis compé-client en 2014....
Pour peut-être en avoir une "de série" en.... 2025!!? Avec "ça", on est sauvés!!!
Et la nouvelle TRANSALP??? RIEN!...
Pas de Trail de moyenne cylindrée chez le plus gros constructeur mondial!!?
Ah si! La NC 700X qui a "perdu" son freinage couplé! Mais gagné quelques ch'vaux et du couple.... (ainsi que 400 euros!)
KAWA : RIEN!! Ah si, un scooter 300......
SUZUKI : La "magnifique"(!!?) DL 1000..... 12.500 Roros et 230kgs! j'vous laisse deviner c'que j'en pense!....
Toujours pas de remplaçante à la DR 400! Pourtant y z'ont la 450 RM-X (j'crois) qui "civilisée" f'rait une excellente base Trail!!.....

C'est pas la mode du moment.  Et on ne doit pas représenter un marché suffisant pour qu'ils investissent quoi que ce soit dans le domaine...

De toutes façons, depuis quelques années, la mode est au gros trail bien lourd. C'est la faute à Ewan McGregor et son pote, tout ça, moi j'dis!

Bah...... t'as probablement raison! (c'te tristesse!!!)
Mais "la mode" en c'moment, c'est d'faire des brêles pour les pays "dits" émergents!
Donc pas (trop)chères, (assez)simples, costaudes et réparables.....
C'qui n'les empêcheraient pas d’êtres jolies et amusantes à utiliser! Hé-Hé!! Des TRAILS Quôôôa!

Ah pis, excuses-moué, mais j'avais pas fini plus haut.....

KTM nous pondent des motos de circuit en mono 125/200 et 390!!!
Magnifiques il est vrai!... Mais pour quoi faire???
Y z'ont HUSKY! Alors y a qu'à "rebadger" les DUKE et faire une gamme de trails sportifs!!
Suffirait d'changer les roues et les suspattes (en gros hein...) et avec une déco' calquée sur les "vraies HUSKY-HUSBY-KTM" enduro, t'aurais une (très!)belle gamme Trail à pas cher....
Et en profiter pour y "glisser" la fameuse 6.90 en version "ADVENTURE"!!
Aux couleurs HUSKY, t'imagines!!!....... Pass'qu'entre nous, L'ORANGE KTM, moué y commence à m'faire "mal aux yeux"!
(pour pas dire ailleurs.... )

Quand aux deux comédiens en BMW, j'avais suivi leur périple avec intérêt!
C'est pas tous les jours qu'y montrent des Motos à la T.V (sauf pour nous "déquiller"!!!)
Après, surement qu'en "fouillant" un peu, on s’apercevrait peut-être de trucs pas très glorieux......
La question est : est-ce que nous, à leur place(!?) on f'rait "mieux"???

Et pour en finir avec le "salon".......
Bein j'crois qu'Mémère et FiFille (mes 2 DR!?) sont pas prêtes d’être remplacées!! Au train où vont les choses....

papinouille a écrit:

KTM nous pondent des motos de circuit en mono 125/200 et 390!!!
Magnifiques il est vrai!... Mais pour quoi faire???

La 125 pour les caisseux, la 200, comme tu l'a dit pour les pays émergent (vu qu'en chine les grosses cylindrés sont interdites) et la 390.... Bah c'est pour le nouveaux pays pauvre (nous  ) elle est surtout la pour le nouveau permis européen A2 avec la limite a 44CV

Le trail de moyenne cylindré, on vas espéré qu'il revienne doucement, BMW a fait le premier pas avec la 800GS, il ne manque qu'a lui trouver des concurrentes

pour le poids du V-strom c'est 230 kg tout plein fait ! a sec elle fait dans les 207 Kg, par contre BMW annonce en général les poids a sec d'entré et pas tout plein fait ce qui change la donne surtout sur une ADV avec réservoir de 32 litres ! ... les moins lourdes c'est KTM ! pour exemple la BMW 800 ADV est plus lourde que la 1190 KTM et la 800 GS basique pèse 207 kg tout plein fait pour 185 kg à sec .... sans équipement.
les constructeurs suivent le mouvement du moment qui est baser sur le SUV ... faut en maitre plein la vue aux autres et rien de tel pour entretenir son égo, d'ailleurs on vois bien avec les bagnoles comment ça fonctionne ... pour les motos c'est pareil !
moi je crois que l'idéal pour contenter un grand nombre de personne serai de faire des motos en kit sur la base d'un même moteur et cadre pour les moyennes et idem pour les grosses cylindrées et ensuite chacun pourrai par rapport a sont budget ou son envie l'équiper en Rallye avec la fourche roues et amorto qui va bien ou Touring plus confort ou sport ! j'suis persuadé que dans le futur c'est ça qui va apparaitre sur les marcher, les motos en kit que chacun pourrais adapter a ça sauce .....  

ce qui est sur c'est que ça toujours existé les personnes qui adapte ça moto à son goût ... avec du neuf c'est moyen comme idée sauf si on a du fric mais avec de l'occase c'est facilement faisable ........

D'un autre cote, Yam a bien testé le marché, avec les 660 xtz et xt. Et on en voit pas tant que ca, par rapport aux bmw 650, 800 et 1200 GS.

Donc économiquement, le marché du trail de moyenne cylindrée ne semble pas justifier plus de modèles, ou plus d'investissement.

Enfin, je ne suis pas économiste, mais c'est mon impression.

Le problème du marché du trail est qu'il s'adresse à un public limité, hauteur de selle, look non valorisant, roues à rayon, chambre à air, moteurs 1 ou 2 cylindres... Loin de ce que recherchent 90% des motards.

Le vrai problème du trail vient surtout de la nouvelle génération de motards qui n'ont jamais connu la XT 500 ou même l'Africa-Twin et qui ne veut plus que le look adventure sans quitter le bitume. Une moto valorisante, grosse de préférence et bourrée de gadgets électronique.
Le phénomène est identique dans le 4x4...
Auto ou moto, place au SUV avec des pneus route et une garde au sol juste suffisante pour monter sur un trottoir... Bon, au moins, c'est écolo...

La mode, c'est le vintage.

Le vrai trail, ça n'intéresse plus personne, c'est mort.

michat a écrit:

Le vrai problème du trail vient surtout de la nouvelle génération de motards qui n'ont jamais connu la XT 500 ou même l'Africa-Twin et qui ne veut plus que le look adventure sans quitter le bitume. Une moto valorisante, grosse de préférence et bourrée de gadgets électronique.
Le phénomène est identique dans le 4x4...
Auto ou moto, place au SUV avec des pneus route et une garde au sol juste suffisante pour monter sur un trottoir... Bon, au moins, c'est écolo...

Le problème vient de la nouvelle génération ? Je ne pense pas... Les jeunes ne roulent pas en trail !!  
Les motards qui roulent avec ces grosses motos valorisantes ont plutot 50 ans, et veulent retrouver le gout de la moto "Dakar" sans en avoir les inconvénients.
Quitte à ce que leur moto ne ressemble plus vraiment à leur ancienne XT500, pourvu qu'elle en conserve juste une petite odeur d'aventure !  

Perso je sais ce qu'est une AfricaTwin. Ma première moto, à 18ans, était une Aprilia 350 trail de 87. Puis j'ai eu une xt600 de 91. Donc le petit trail rustique je connais bien.
Après il ne faut pas etre réfractaire aux nouveautés.
Quand j'ai essayé ma grosse Ténéré j'ai tout de suite vu que s'était bien plus qu'un gros SUV. Je me suis surtout demandé pourquoi continuer à rouler avec un trail 600, alors que la grosse 1200 est aussi maniable, plus confortable, plus stable, plus puissante, plus fiable, plus plus plus...
Depuis que j'ai la grosse je pars beaucoup plus à l'aventure, et d'ailleurs la 1200 à fait bien plus de TT que la petite ! Qu'importe si elle est lourde, le fait est que j'arrive toujours à relever ma moto.
Il ne faut pas diaboliser les nouveautés. Certes elles n'ont pas les mêmes codes esthétique que les anciennes (oui les nouvelles honda sont moches !!!!!!   ) et les solutions techniques peuvent laisser perplexes... Mais cela ne demande qu'a être essayer !  

Après je pense qu'il faut etre réaliste, on ne va pas voir le retour du trail 600 monocylindre demain... Les construteurs peuvent faire des motos plus lourdes et plus puissantes pour la même maniabilité, donc il ne vont pas s'en priver ! Difficile d'imaginer donc que l'ont face plus petit qu'un 800 bi par exemple...

Citation :

 Difficile d'imaginer donc que l'ont face plus petit qu'un 800 bi par exemple...

Et pourtant  

y'en a qui osent, et je leur souhaite vraiment du succés, car j'en chercherai une d'occaze un jour peut-être

Mais tant mieux que tout le monde ne roule pas en vrai trail.
Sinon, on se battrait pour aller nous embourber dans le nombre restreint de chemins autorisés,
pis ils nous mettraient des radars dans les chemins, les vicinales, les minuscules départementales...
Pis j'aime pas être à la mode, faire comme tout le monde  
Nan mais !!! 

 

ManueGS a écrit:

Mais tant mieux que tout le monde ne roule pas en vrai trail.
Sinon, on se battrait pour aller nous embourber dans le nombre restreint de chemins autorisés,
pis ils nous mettraient des radars dans les chemins, les vicinales, les minuscules départementales...
Pis j'aime pas être à la mode, faire comme tout le monde  
Nan mais !!! 

 

+100000000000000000000000000000000000000,00
Rien à rajouter, peut pas mieux dire...

Salut motards,

Je vais faire un tour au salon vendredi, je vais re baver sur la 1200 Ténéré, la 1190 KTM adventure et ma 1200 GSA que j'aurai pour mes 108 ans.
Va falloir que je me rachète un casque et des pompes aussi.
Le seul truc qui me gonfle est le prix du billet d'entrée   !! c'est vraiment trop cher, en général j'arrive toujours à trouver des places offertes pour les salons mais là kedal

en fait, il n'en reste qu'un trail léger, c'est la 690 lc4 mais voilà le modèle 2014 débarque à un tarif      de la mort qui tue ( env. 10.000 € !!! ) avec son lot de crétinerie : abs + antidriblage + catalytique + accélérateur électronique, donc un max de trucs prêt à tomber en panne à la 1ère occaze ... résultat comme beaucoup ici, il faut faire durer et malheureusement ma 640lc4 atteint les 95.000 kms et je crains une vieillesse un peu trop onéreuse en entretien, j'en suis donc réduit à chercher la même en occase autour de 10.000 kms pour assurer la continuité ...

Il reste les Yam' XTZ, XTR et les CCM aussi.

LilYoda a écrit:

Il reste les Yam' XTZ, XTR et les CCM aussi.

oui, bien sur, mais quand on a gouté à l'embrayage hydraulique, au brembo et aux WP ...
et j'ai l'impression que les tarifs ccm n'ont rien à envier à ktm ...

anto34 a écrit:

michat a écrit:

Le vrai problème du trail vient surtout de la nouvelle génération de motards qui n'ont jamais connu la XT 500 ou même l'Africa-Twin et qui ne veut plus que le look adventure sans quitter le bitume. Une moto valorisante, grosse de préférence et bourrée de gadgets électronique.
Le phénomène est identique dans le 4x4...
Auto ou moto, place au SUV avec des pneus route et une garde au sol juste suffisante pour monter sur un trottoir... Bon, au moins, c'est écolo...

Le problème vient de la nouvelle génération ? Je ne pense pas... Les jeunes ne roulent pas en trail !!  
Les motards qui roulent avec ces grosses motos valorisantes ont plutot 50 ans, et veulent retrouver le gout de la moto "Dakar" sans en avoir les inconvénients.
Quitte à ce que leur moto ne ressemble plus vraiment à leur ancienne XT500, pourvu qu'elle en conserve juste une petite odeur d'aventure !  

Perso je sais ce qu'est une AfricaTwin. Ma première moto, à 18ans, était une Aprilia 350 trail de 87. Puis j'ai eu une xt600 de 91. Donc le petit trail rustique je connais bien.
Après il ne faut pas etre réfractaire aux nouveautés.
Quand j'ai essayé ma grosse Ténéré j'ai tout de suite vu que s'était bien plus qu'un gros SUV. Je me suis surtout demandé pourquoi continuer à rouler avec un trail 600, alors que la grosse 1200 est aussi maniable, plus confortable, plus stable, plus puissante, plus fiable, plus plus plus...
Depuis que j'ai la grosse je pars beaucoup plus à l'aventure, et d'ailleurs la 1200 à fait bien plus de TT que la petite ! Qu'importe si elle est lourde, le fait est que j'arrive toujours à relever ma moto.
Il ne faut pas diaboliser les nouveautés. Certes elles n'ont pas les mêmes codes esthétique que les anciennes (oui les nouvelles honda sont moches !!!!!!   ) et les solutions techniques peuvent laisser perplexes... Mais cela ne demande qu'a être essayer !  

Après je pense qu'il faut etre réaliste, on ne va pas voir le retour du trail 600 monocylindre demain... Les construteurs peuvent faire des motos plus lourdes et plus puissantes pour la même maniabilité, donc il ne vont pas s'en priver ! Difficile d'imaginer donc que l'ont face plus petit qu'un 800 bi par exemple...

 
Quant je parle de la nouvelle génération de motard, je pense surtout au jeunes permis de 18 à 80 ans...  
J'ai plus de 30 ans de moto derrière moi et j'ai donc connu la grande période du trail, le coté Dakar, aventure et liberté (plus que maintenant, c'est sur !).
Le trail mono à quasi disparu en grande partie parce que les motards n'en voulaient plus... c'est le coté toujours plus. Les constructeurs l'ont bien compris et en ont bien profité...
J'espère que Honda et Yam, entre autres, prendront l'exemple de BM et Triumph avec leurs 800 bi. Ces motos sont un bon compromis entre le 600 mono et les 1200. Puissance suffisante et poids moindre.
Perso, je ne suis bien fort, j'ai du mal à relever ma Transalp tout seul, alors une 1200...
Les grosses motos moderne sont maniables mais 260 kg qui m'échappent et je reste un bon de temps à terre.  
Et puis les motos à plus de 15000 euros...

Ce qui est certain, c'est que la rusticité n'est plus de mise.
Le trail d'origine était à l'aise en off-road... pouvait faire de la route... mais pas vraiment pour faire 1000km en épargnant son pilote.
Maintenant, on veut un truc bon partout, protecteur, confortable, pêchu, autant à l'aise en off-road que sur route ... ce qui est bien sûr impossible.
Et comme la mode est au gros-gros-gros moteur (ah, le fantasme du motard d'avoir la plus grosse !), et ben on fait musclé, confortable, sophistiqué... et forcément lourd, cher, et moins bon en off-road.
1200cc !
Imaginez qu'il n'y a pas si longtemps, les plus grosses sportives faisaient 1000cc...
Quand à KTM avec son 690 bourré d'électronique... bah il va dans le sens de la mode. On veut bien faire l'effort d'aller dans les chemins, mais sans risquer une glissouille de l'avant ou un blocage de l'arrière. Sans déc, y'a le canapé aussi.

Pour ma part j'ai fait le choix de la 1190R parce que:
- j'aime les grosses (1m93 et 122kg de pilote à nu déjà ...), une 600cm3 j'ai déjà testé et elle en chie la pauvre, sans compter que mes genoux touchent le guidon quasiment!
- j'y connais que dal en mécanique et je n'ai pas de garage (sur Paris) pour bricoler une vieille (mais ça viendra le jour où je déménagerai)
- Madame est hyper bien installée derrière. Première virée moto de sa vie cet été 2013 et 3000km en 4 jours pour le tour des Alpes autrichiennes, dolomites etc. Du coup elle en redemande et réclame qu'on se fasse 15 jours l'été prochain (Croatie/Turquie etc), chose impensable avec une vieille ou inconfortable bécane je pense qu'elle n'aurait pas voulu
- le couple autorise sans soucis le duo avec valises, topcase, le matos de camping au complet, et tout le tralala, dans les virolos et les cols de montagne. J'imagine pas ça avec une 600cm3 soyons sérieux! Je m'en fou des chevaux, c'est le couple que je cherche.
- moteur nerveux, moins que la 990 parait-il, mais ça lève sans demander à chacun des 24 feux rouges que je prends pour aller taffer tous les matins alors ça me va ^^'
- aucun problème pour la relever, vraiment (déjà 2 tests sur 5 sorties TT lol)
- et à coté de ça, je m'initie au TT soft, càd le TT roulant, les pistes et chemins, un peu de caillasse, traversée de rivières peu profondes (50cm), de petites buttes, et je m'éclate déjà avec ça
- l'électronique, pour le moment, c'est pas ça qui a lâché sur mes bécanes précédentes. La même bécane avec moins d'électronique j'aurai préféré, mais ABS et antipattinage je vote pour vu le poids et le couple, ça part vite... de toute façon c'est déconnectable en permanence (je vire l'antipattinage par défaut, je l'active qu'en cas de pluie). Je ne voulais pas de suspattes électroniques par contre.
- ultra maniable, je me faufile dans les bouchons vraiment facilement, le poids est vite oublié et le couple autorise du bas régime, 1500/2000 tr/min sans broncher (et je me tape 50km de périphérique / jour, entre 2 files, je sais de quoi je parle ^^)


BREF ! Je pense qu'il ne faut pas 1 bécane mais 3, 4 ? dans son garage. Le jour où je voudrai faire du vrai TT, je prendrai un trail léger, une enduro.

Chacun sa meule, impossible pour moi d'avoir une 600cm3. Et ce n'est pas une question d'avoir la plus grosse hein faut arrêter !

Là où je rejoins les "vieux râleurs nostalgiques", c'est que les constructeurs tendent tous vers la même chose, la variété se perd, et les bécanes simples "à l'ancienne" vont disparaître. Ya qu'à voir les nouveautés du salon justement...

Là où je ne vous rejoins pas c'est qu'à vous entendre une > 1000cm3 et > 200 kg c'est plus une moto mais un char d'assaut 

mais je critique les + de 200 kgs pour moi, pas pour les autres, qu'on achète des 1200 gs, 1190 adv ou vstrom me dérange pas
ce qui me crispe, c'est que pour les +200 kgs et + 9000 € il y a le choix et que pour les -150 kgs et - 6000 € , ya quedalle  

sinon, perso, je suis à 55 kg ( pourtant j'adore me faire les gastronomiques ) et je sors essentiellement en solo et je sais bien que je relèverais jamais 200 kgs donc je cherche un truc adapté à moi
et enfin, le duo sur la 640 ne pose aucun problème de confort avec la selle confort justement ( qui apparemment n'existe pas avec la 690 - dixit mon conc qui estime que le modèle proposé n'est guère mieux que la selle d'origine )
ps: sur mes 95.000 kms, il y a bien 30% en duo/bagages avec la même personne ( my wife )

a mon avis les grosse elle font tout pareil mais pour les petit gabarit comme moi c'est beaucoup plus physique  !!! 
on touche pas le sol 
et quand tu coince eh bein hop ! 
tu goute le sol !

thdu a écrit:

le duo sur la 640 ne pose aucun problème de confort avec la selle confort justement ( qui apparemment n'existe pas avec la 690 - dixit mon conc qui estime que le modèle proposé n'est guère mieux que la selle d'origine )
ps: sur mes 95.000 kms, il y a bien 30% en duo/bagages avec la même personne ( my wife )

Tout est franchement relatif, J'ai beaucoup balader avec ma copine derrière, elle ne s'en est jamais plein, mais elle est monté une fois en statique derrière la GS de mon paternel, elle a verser sa petite larme en remontant sur la ténéré. 

Et pour la fois ou j'ai pu essayer une autre moto en duo (une XJ6) c'est moi qui ai revis en ayant un peux de souplesse et des suspensions un peut plus raide.

Les gros 1200 moi perso sa me plait sur route, mais il faudrait tellement de moto pour me satisfaire qu'il faut faire un choix