Nouveauté moto : BMW F 800 GS Adventure

Oui mais c'est pas comme s'il avait un bicylindre apte à faire le voyage hein ?

J'hésite, j'hésite ....

salut tout le monde à choisir, vous prendriez quoi ? pour un usage polyvalent ! route, TT, duo chargé, raid, etc ...
je souhaiterais en savoir plus sur les bécanes récentes et je suis intéressé par la F800GS adventure, la ktm 990 adventure R, ou la 1190 R ... niveau look j'aime les trois mais que pensez vous de leur polyvalence, fiabilité, coût, etc ... 

merci d'avance,
JP.

F 800 GSA sans hésiter : confort , protection , autonomie et prix d'achat devant !!!

J'ai fait la Corse en duo (et les pistes alpines en solo) avec une 800 GS normale + avec une selle confort : c'était presque bien  part la petite bulle et l'autonomie malgré une conso entre 4 et 4,5 litres.......

Cette moto c'est de la balle !

Les KTM aussi mais prix et entretien beaucoup plus onéreux.....

GSA c'est adventure c'est bien ça ? ça ddoit pas être un soucis l'autonomie avec cette version si ?

La ktm 990 est plus virile concernant le moteur, la conso est de 7 l au 100 soit 300 km Max .

Pour la fiabilite les 990 passent les 100 mkm.

Il faut faire des essais.

J'ai deux amis qui font un tour du monde avec un 990 ktm adv et un F800gs, ras pour les deux bécanes .

Baroudeur34 a écrit:

GSA c'est adventure c'est bien ça ? ça ddoit pas être un soucis l'autonomie avec cette version si ?

Oui, GSA veut bien dire GS Adventure




Source Wiki:

La dénomination GS représente la gamme trail chez BMW. GS signifie gelände/straße, ce qui pourrait se traduire par « tout terrain/route ». L'engagement de la firme bavaroise dans les compétitions tout-terrain est ancienne, puisqu'elle remonte aux années 1930. Mais il faut attendre la fin des années 1970 pour que les dirigeants envisagent de mettre sur le marché des modèles dérivés des prototypes utilisés en compétition. La force de BMW est d'avoir su proposer un trail bicylindre, alors que la concurrence n'offrait que des petits monocylindres. Associé à la classique transmission par cardan, la GS s'est rapidement imposée comme une moto capable d'emmener ses passagers et leurs valises, à l'autre bout de la Terre, et dans un grand confort.
La gamme GS débute en 1980 avec l'apparition de la R80G/S. Elle est remplacée par la R80GS en 1987, qui est secondée par les R65GS et R100GS. La fin des années 1990 et le début des années 2000 voient successivement apparaître les R850, R1100, R1150 et R1200GS. Ce début de siècle marque aussi l'ouverture de la firme à la jeune clientèle, avec la F650GS, puis la F800GS.
En 2005, une version plus extrême de la 1200 apparaît : la HP2 Enduro.





Source Moto Mag.com

BMW présente une nouvelle déclinaison de son trail « mid-size », la F 800 GS Adventure. Les modifications se concentrent dans l’utilisation visée par cette version, à savoir voyager loin. Le réservoir offre une contenance de 24 litres, soit 8 litres de plus par rapport à la F 800 GS.
La consommation constatée lors de l’essai de la version basique de la F 800 GS est de 5,5 litres aux 100 km. Au même rythme, l’ajout de 8 litres d’essence devrait permettre de parcourir 120 kilomètres supplémentaires avec un plein par rapport à la version standard, et d’atteindre une autonomie de plus de 400 km.




Source BMW group Press CubFrance:

Les points forts de la BMW F 800 GS Adventure
par rapport à la F 800 GS :
 

• Reprise du concept global polyvalent de la F 800 GS avec son bicylindre musclé et sa partie cycle agile, avec toutefois des capacités de franchissement accrues et une plus grande aptitude aux voyages autour du monde.
  
• Éléments de carénage au look GS Adventure résolument robuste et viril.
  
• Proportions équilibrées malgré le gros réservoir à l’arrière.
  
• Volume du réservoir porté à 24 litres (+ 8 litres).
  
• Autonomie agrandie d’environ 120 kilomètres.
  
• ABS de série, ASC en option départ usine ou en accessoire.
  
• Nouvelle option mode Enduro en association avec l’ASC.
  
• Suspension pilotée par l’électronique ESA (Electronic Suspension Adjustment) en option départ usine.
  
• Cadre arrière renforcé.
  
• Selle encore plus confortable.
  
• Pare-brise grand format.
  
• Repose-pied élargis type enduro.
  
• Pédale de frein réglable renforcée.
  
• Protège-carter.
  
• Supports-valise faisant office de protège-réservoir arrière.
  
• Vaste gamme d’accessoires et d’option en départ usine.
  

 
Les principales différences techniques en un coup d’œil   :
 
                                 BMW F 800 GS Adventure      BMW F 800 GS
Volume du réservoir :                24 litres                          16 litres
Hauteur de selle de série :       890 mm                         880 mm
Selle basse :                             860 mm                         850 mm
Kit de surbaissement :             non                                 oui, 820 mm
Poids à vide selon DIN :           229 kg                            214 kg
Charge utile :                            225 kg                            230 kg
Dimensions
longueur / largeur / hauteur :    2 305 / 925 / 1 450 mm      2 300 / 920 / 1 345 mm
Consommation à
90/120 km/h :                           4,3 / 5,7 litres                 3,8 / 5,2 litres

de mon coté, je ne suis pas certain que la GSA soit vraiment mieux que la GS800 a refaire le choix, je reprendrais le GS normale. l’écart de prix n'est pas justifié à mon gout.

je l'a trouve mieux finie la GS au niveau du réservoir, je trouve celui de la GSA moyen ( trop plastique... à mon gout ! ).
est-ce que l'autonomie de la GS Normale à les même aptitude que l'adventure (au niveau des options, enduro confort etc ...) en TT et routier ? 
au niveau de l'autonomie combien de KM avec laGS en moyenne ? 

merci d'avance,
JP.

Gs normale tu dépasses les 300km niveau confort c'est pareil hormis la bulle qui est plus grande sur la GSA.

Si tu veux de l'autonomie il existe des réservoirs additionnel qui te permette d'avoir l'autonomie de la GSA. Pour ce qui est de la bulle chacun fait comme il veut =)

il est tout à fait possible de prendre la GS et de la taillé pour l'aventure ( car même garde au sol etc ... ) ?

j'ai rarement fait 300 km avec le plein, bien souvent je n'avais pas l'autonomie pour.
conso moyenne sur le tableau de bord 5,5 L
dans les défauts de cette moto, en raison du positionnement du réservoir, la jauge est imprécise.
le symbole reste au niveau plein pendant longtemps, par contre dès qu'il commence à diminuer, ça va très vite
ou bien, en roulant il t'est indiqué que tu es largement au dessus de la moitié, tu t’arrêtes, et là :surprise, il ne te reste qu'une barrette avant la réserve.
il m'est arrivé de mettre 16 litres (volume réservoir) alors qu'il me restait une barrette ou deux ???
c'est déplaisant, mais on s'y habitue

Personne est venu mettre de la vie (ou foutre le bordel comme on veut) dans ce sujet depuis 3 ans?
y'a pas de 800GSA sur le forum?

Et pourquoi personne n'a dit que les GS prenaient tranquillement les 250000KM et que certains dépassent les 400000KM avec des brèles presque d'origine?

j'ai longtemps hésité entre un 660XTZ et un 800GSA et l’arrêt de la commercialisation de la yamaha m'a un peu refroidi... 'ai qu'une brele pour faire trajet taf et voyage donc j'avais pas vraiment le choix, je me vois mal mettre 25000km/an a une 660 mais cette dernière me plaisait et me plait toujours, on verra si la T7 se place vraiment en face de la 800GS.

Oui c'est vrai que le bi de la 800 GS n'a pas une personnalité super marqué mais il est vraiment bon a tout et tres bon a rien: c'est une des visions du trail qui me va bien.

bref un 800 GS ou un 800 GSA c'est bien plus agile qu'un gros trail tout en ayant gardé pas mal de ses atouts, une bonne petite grosse bonne a tout faire...

C'est vrai que c'est une super moto, mais le manque de caractère moteur est son principal défaut.

J'ai mis un pot pouette pouette et ça change déjà pas mal, le bruit renforce l'effet psychologique du pot. Je compte tester le pignon de 15 pour ajouter un peu de peps et aussi tenter le KN. 

C'est sur, j'aurais jamais une KTM, mais j’espère m'en rapprocher dans les grandes lignes

A+

C'est sur, j'aurais jamais une KTM, mais j’espère m'en rapprocher dans les grandes lignes

Mais si tu en as une KTM
Elle fume un peu c'est tout

Elle pue surtout mdr !

Je la connais ta photo de profil !!! Il me semble que c'est un bon photographe qui l'a prise :P

Et modeste en plus

@Isostatisme
t'as mis quoi comme pot ? krakra, leo?

Roadsitalia !!

il a de la gueule et je viens d'entendre son bruit sur youtube...  ca doit beaucoup te changer.

je me tate pour un leo... ca fait quand meme des sous juste pour un pot mais c'est vrai que j'aime pas trop le bruit du pot bm a 5000!
c'est drole de parler de ca ici plutot que l'autre forum...

Oui c'est sur ça change la moto croit moi ;) 

Oui c'est drole mais ça fait causer c'est le principal

Isostatisme a écrit:

Oui c'est sur ça change la moto croit moi ;) 

Oui c'est drole mais ça fait causer c'est le principal

un leo d'occasion en bon etat arrive demain.
C'est quand j'ai essayé la 660 XTZ que je me suis bien rendu compte que le bruit faisait entièrement partie du caractère du moteur alors du coup j'ai craqué:  Un Leo d'occasion a 200€ et vieux de 10000km.

Ce Weekend je vais aller tester ca dans les chemins encore bien humide...

Un Leovince ca change vachement le rapport que tu as avec ton moteur car tu entends ben mieux ce qui se passe a l’intérieur.
En plus il n'est pas "trop" bruyant avec la chicane, juste un peu en seconde où il envoie du gros.

Avec le kit hyperpro, le sabot alu, le crashbar HEED et les pneus a tétines cette brele est devenu le trail le plus polyvalent que j'ai vu.
Sur route c'est de la balle, en piste (même cassante) c'est optimum et en passage technique elles s'en sort bien.



C'est pas un 990 adventure mais ca fait 300 000km sans soucis.
Je pense que seul la T7 "pourrait" me faire tourner la tete, on verra.
Tony

Gradateur a écrit:

Un Leovince ca change vachement le rapport que tu as avec ton moteur car tu entends ben mieux ce qui se passe a l’intérieur.
En plus il n'est pas "trop" bruyant avec la chicane, juste un peu en seconde où il envoie du gros.

Avec le kit hyperpro, le sabot alu, le crashbar HEED et les pneus a tétines cette brele est devenu le trail le plus polyvalent que j'ai vu.
Sur route c'est de la balle, en piste (même cassante) c'est optimum et en passage technique elles s'en sort bien.



C'est pas un 990 adventure mais ca fait 300 000km sans soucis.
Je pense que seul la T7 "pourrait" me faire tourner la tete, on verra.
Tony

????

Gradateur a écrit:

Avec le kit hyperpro, le sabot alu, le crashbar HEED et les pneus a tétines cette brele est devenu le trail le plus polyvalent que j'ai vu.
Sur route c'est de la balle, en piste (même cassante) c'est optimum et en passage technique elles s'en sort bien.

Avec 230kg c'est l'optimum sur de la piste cassante?? Il faut m'éclairer.
Dans des passages techniques je préfère une EXC ou une Freeride, ma G650XCh est déjà lourde avec 150kg.

???