Schnorkel moto

En dehors de la moto, je pratique le 4x4 avec un LR Defender. Quant je roule sur piste, je soulève pas mal de poussières et je m'inquiéte toujours de l'état de mon filtre à air. Pourtant je n'ai toujours pas monté de schnorkel pour limiter les dégats, mais j'y pense...
A moto, le problème est à priori le même et pourtant je n'ai jamais vu de sujet la dessus... C'est vrai que mettre une cheminée sur une moto...
Sur mon 4x4, aprés 10 jours de pistes, le filtre est bon pour la poubelle...
Des avis, experience ?

le but premier du schnorkel est de permettre à un véhicule de traverser une étendue d'eau plus ou moins profonde . la plupart des schnorkels ne sont que de simples entrées d'air sans filtre . pour Land Rover Defender , ils font des préfiltres ( http://offroad28.fr/product.php?id_product=463 ) qui s'adaptent sur certains schnorkels et évitent l'encrassement du filtre principal . tu peux aussi démonter ton filtre de temps en temps et le souffler à l'air comprimé ou le brosser , si tu ne veux pas investir ( ou percer ton aile pour le passage du schnorkel ) .
à moto , à ma connaissance pour la poussière , il y a la chaussette qui recouvre le filtre , ou le filtre mousse lavable , ou rouler devant ;)

Ouais comme le dit très bien Tomski, tu roules devant c'est le meilleur moyen (pas fou le Tom).

Mais même là, sur la piste, selon l'orientation de la prise sur ta boite à air, on connait des problèmes. On en a parlé sur d'autres forum.

De tout ce que j'ai lu (parce que le sujet m’intéresse au plus haut degrés) pour les motos raid, y'a pas vraiment de solution miracle.
Pour ma part, j'ai essayé le filtre d'origine : papier. Il faut le souffler tous les soirs.
Le filtre bi-mousse enduit d'huile spéciale. C'est très efficace tant que tu le nettoies et le réimbibes d'huile. Sinon juste lavé, je pense que c'est moins efficace qu'un filtre papier.

Quoiqu'il en soit, après chaque raid, bien démonter le ou les boite à air pour les nettoyer à fond; présence de sable bien au delà du filtre; c'est une réalité.

Mais rien n'y fait; tu avales du sable et à terme le moteur fait de l'huile !
C'est la vie ma brave Lucette.

Sur un 4x4, le schnorkel aspire l'air en hauteur ou il est plus propre. Sur un Def, la prise d'air est sur l'aile. La poussière et le sable sont bien présent dans la boite à air et je n'ettoie souvent le filtre, mais si l'air est humide... ca colle...
Sur une moto, le filtre est souvent peu accessible et on le néglige souvent...
Comment font les motards qui font beaucoup de pistes en voyage ?
C'est étonnant qu'aucuns constructeurs ou accessoiristes ne ce soit penché sur ce problème...

michat a écrit:

Sur une moto, le filtre est souvent peu accessible et on le néglige souvent...
Comment font les motards qui font beaucoup de pistes en voyage ?

C'est ce que j'ai retenu de mes différents raids. Pas question de négliger un point aussi crucial que celui-ci.
Ta sécurité en dépend. Donc tous les soirs après l'étape du jour, c'est l'incontournable : démontage du filtre et nettoyage où que tu sois.
Bien sûr, bien souvent après une journée de piste on est crevé, mais si tu veux pouvoir repartir le lendemain dans de bonnes conditions.....

Donc il est indispensable que l'on puisse extraire très facilement le filtre.
Cette année sur mon Africa Twin, j'avais ajouré le cache latéral, ainsi plus la peine de le démonter.
Et remplacer les 3 vis standards, par 3 papillons. De la sorte mon filtre était accessible facilement. Du coup je rechignais d'autant moins pour nettoyer mon filtre.

OK pour une Africa... mais sur ma Transalp, le filtre est sous le réservoir et je te dis pas la galère pour le nettoyer.

michat a écrit:

OK pour une Africa... mais sur ma Transalp, le filtre est sous le réservoir et je te dis pas la galère pour le nettoyer.

Hé Michat, on parle de moto, pas de pétrolette !!

(Non je plaisante)



Ben l'avantage, il paraît que le filtre sous le réservoir comme les Transalp ou les Africa modéle RD07, est mieux protégé de l'absorbtion de poussière.

xam a écrit:

Il est sur le coté ca va quand même !

2 vis pour le flan de carénage et 3 concentriques pour le filtre en lui même.
V Strom là c'est vraiment chiant sous le réservoir!

ta raison, ... sur la V strom c'est pas bien pratique ! si il faut démonté le filtre a air tout les soir après une journée de piste c'est carrément galère !!! faudrait faire une modif ... viré le filtre a air de la boite, installer un Schnorkel ou un tube avec le filtre a air dans l'entré du Schnorkel ou tube en plastique !

Pour le sable et la poussière, un truc bien mais "ianch" à mettre c'est le sand stop.



L'idéal c'est de le trouver en chaussette à mettre sur le filtre.

Oui cela semble effectivement le meilleur moyen.

C'est ce que beaucoup m'ont recommandé avant de partir pour les pistes marocaines.

Mais encore faut-il que le modéle de sand-stop existe pour sa moto; ce qui n'est pas le cas pour l'Africa twin.

Quant à en confectionner 1 ???? Il faut qu'il soit parfaitement étanche, sinon c'est peine perdue

le système bas de nana va bien aussi, plusieurs épaisseurs sur les filtres d'origines(je parle pour la XTZ) un peu d'huile dans le fond de la boite filtre à air(pour coller le sable qui passerait) et ou cette solution





bien huilé...et le tour est joué..

par contre pour l'entretien...faut tombé les caches latéraux, la selle et le réservoir...et le soir après avoir roulé la journée...c'est pas du plus simple!

perso je vais mettre çà! çà demande moins d'entretien..

Ouais Vince, bien enduire la mousse d'huile et...............laver tous les soirs son et ses filtres mousse.

Mais comme tu le dis si bien; encore faut-il avoir le courage de le faire après une journée parfois bien crevante.

Et surtout pas oublié d'emmener la bombe pour huiler la mousse; car un simple lavage ne suffit pas.

Tiens Vince, puisque je te tiens; as-tu déjà démonté tes boisseau pour voir si toi aussi tu as une rondelle sous l'aiguille. Et a sur quelle position est monté le circlips sur l'aiguille ?



A+

maxou a écrit:

Ouais Vince, bien enduire la mousse d'huile et...............laver tous les soirs son et ses filtres mousse.

Mais comme tu le dis si bien; encore faut-il avoir le courage de le faire après une journée parfois bien crevante.

Et surtout pas oublié d'emmener la bombe pour huiler la mousse; car un simple lavage ne suffit pas.

Tiens Vince, puisque je te tiens; as-tu déjà démonté tes boisseau pour voir si toi aussi tu as une rondelle sous l'aiguille. Et a sur quelle position est monté le circlips sur l'aiguille ?



A+

oui j'ai déjà démonté mes boisseaux...et non pas de rondelle sous l'aiguille:affraid:(c'est grave docteur) et dans mes deux jeux de carburateurs, je pense que parfois, il y a des modifs qu'il ne faut pas faire!tout n'est pas bon sur le site d'olivier!!!

j'ai un kit suisse kédo de monter sur la mienne appauvrissement de la carburation(max 6l/100) et l'aiguille est spécifique, ce qui fait qu'elle est exactement au même réglage que celle d'origine!

du reste, avec ce kit(bien pensé par nos amis suisse) tu pré-règle ton carbu exactement comme sur la RTM...une synchro est gaz..

perso dernièrement à chaud elle prenait des tours! et finalement j'ai trouvé le souci, pointeaux de starter usé sur un des carbu et un filtre à air Hiflo qui s'était décolé et était tombé dans la boite à air(son plus rauque de l'échappement)...depuis j'ai changé les pointeaux de starter(très fragiles) et recollé le filtre en attendant de recevoir ma mousse double densité et alvéole de chez polini!

voilà en espérant avoir été suffisament clair....

C'est quoi le site d'Olivier ?
Tu peux me mettre un lien ?

Merci

http://olivieeeer.free.fr/xtz750/ (je crois)
C'est sur son site que j'avais lu que la conso des superT pouvait flirter avec les 10 litres

LilYoda a écrit:

http://olivieeeer.free.fr/xtz750/ (je crois)
C'est sur son site que j'avais lu que la conso des superT pouvait flirter avec les 10 litres

Je te remercie du lien. Je vais voir cela de suite.

Je suis parti 2 fois en raid au Maroc et effectivement la carburation de ces motos avait été "bidouillée" par leur proprio (sur quelle base ?) et c'était la cata.

Une fois Jean Mimi, ne pouvait plus monter au dessus de 2500 m

Les 2 fois les motos surconsommaient (bien 10 litres), fumaient noir, mais surtout n'avançaient pas.

Les 2 fois, en plein raid, j'ai dû démonter la rampe de carbu et repositionner l'aiguille sur un cran adapté. Je vais allé voir ce lien peut être aurai-je un début d'explication.

Merci

Peut être en consultant

Pour l'altitude, les XTZ n'aime vraiment pas! Très trop riche d'origine... Avec le kit suisse, ce souci est gommé! Consommation plus basse et meilleur échange carburant -air.. Dixit ceux qui roulent en altitude! Perso jamais monté au dessus de 1900m.. J'habite en bord de mer!
Par contre à mon altitude

Pour vous répondre à tous les 2

J'ai consulté le lien; pas appris grand chose. Si ce n'est que le gars du site a baissé ses gicleurs principaux et agrandi les trous des boisseaux (ce que j'ai également fait sur mon Africa, entre autres.... Ce qui m'a valu les golibets de beaucoup qui me prédisaient un prochain "serrage" de mon moteur.

Sauf qu'à ce jour je compte 25 000 km dans cette configuration et que mon moteur fonctionne mieux que l'origine (sans consommer plus) à toutes les altitudes et surtout est très réactif.

En fait ma recherche, c'est pourquoi ou qu'est-ce, qui a amené certains proprios de Ténéré à glisser une rondelle sous l'aiguille ?

J'ai l'impression qu'ils ont voulu faire un "patchwork" de la solution de DynoJet qui je crois préconise de mettre une cale sous l'aiguille. Mais en même temps Dynojet modifie d'autres paramètres en parallèle. Donc conserver les pièces d'origine et rajouter des rondelle d'épaisseur sous les aiguilles = solution qui ne fonctionne pas du tout.

Maintenant c'est vrai que la carburation de nos motos est d'origine toujours trop riche. Le constructeur ne veut pas prendre le risque de casser un moteur avec une carburation trop pauvre.

Si Vince tu es toute l'année au niveau de la mer, moi par opposition je suis toute l'année à 1000m et plus quand je me balade dans les cols de Savoie. Mais ma carburation est bonne aussi bien en plaine que dans les cols en haute montagne.

Cela nous entraine un peu loin de notre sujet.....;toutes mes excuses.

A+