Suzuki 400DR enfin de retour pour 2025

cricri a écrit:

mais le prix d'une 450 kove c'est 10 k par exemple

Et derrière, une prépa/boitier/échappement pour faire respirer ce poumon (42cv d'origine quand même ) et amorto à remplacer vu les limites de prépa pour celui d'origine "bas de gamme".
Tu te retrouve à plus de 11 k et ca restera toujours du chinois.
Et puis 42 cv pour 150 kg le Kove vendu non pas pour un trail mais pour moto de rallye (tu parles d'une pub), alors que le T7 (par ex) sort 75 ch pour 200 kg. Je sais pas mais on se plaint d'un manque de rapport poids/puissance pour le T7 ... que dire du Kove ... 

chais po, mais un pote long legs c'est achetée la kove en plus de sa T7 world machin 

du coup j'ai récupérée sa 250 fe 

sinon y'a une (grosse) part d'irrationnel dans l'achat d'une moto hein, qu'on se l'avoue ou pas 

cricri a écrit:

sinon y'a une (grosse) part d'irrationnel dans l'achat d'une moto hein, qu'on se l'avoue ou pas 

J'avoue !

S'il y a une DR7-4S, il y aura une DRZ-4R, on va attendre celle là !

J'attendais avec impatience ce modèle... du coup je regrette pas d'avoir craqué pour la beta 480 entre temps 

cricri a écrit:

boite 5 confirmée 

bon ben le prix des notres va continuer à monter, je pense que je vais vendre la mienne en viager   

J’espère que pour le prix ils ont revu l’étagement de la boite, ou peut être un dérailleur en option

@+

Bertmoor a écrit:

Alors parlons en, les Rafale, ça a été une vraie galère à refourguer (à nos partenaires de surcroît!), quant aux sous marins, j'avais cru comprendre qu'on avait eu un "petit " problème avec nos amis australiens... pas si facile à revendre la techno made in France finalement...

Les hollandais avaient fait un comparatif poussé des avions de chasse et c'est le rafale qui était le meilleur.

Cependant, ils ont commandé des F16...

La "protection" proposée par l'OTAN, enfin, surtout par les USA oriente facilement les choix.

Idem pour les sous-marins

Y'a que Hollande qui a refusé de vendre les Mistral. On a vu que ça a largement stoppé Vladimir

L'Europe est dirigée par des doux rêveurs (au mieux) à la botte des US (plus vraisemblablement)

Pour revenir au DRZ, tout le monde réclamait son retour et aujourd'hui plein de gens la critiquent déjà sans l'avoir essayé

Perso, en fonction du prix, après essais, il n'est pas improbable que j'en commande une.

Pour les moteurs chinois, j'ai un pote mécano en multi marques, il fait souvent du Benelli, ben il dit bien que la qualité de fabrication n'a rien à voir avec du japonais

Pour le moment les japonais restent "number one" pour la fiabilité, et ça ce n'est pas discutable.

Gillou14 a écrit:

Pour le moment les japonais restent "number one" pour la fiabilité, et ça ce n'est pas discutable.

Vrai , mais ne sous-estimons pas les Chinois sur ce sujet fiabilité moteurs ,

pour en revenir à cette nouvelle moto , elle à le mérite d'exister , et rien n’empêchera de l'optimisé , comme une certaine 300 Honda qui stock n'est pas spécialement légère le tout avec 10 ch de moins .

Non cricri ne parle pas de la VOGE tu vas étrangler la tribune 

bien sûr, reste le prix à voir mais je trouve cette moto très intéressante! une CRF300L fait 6000€ et une 690 10000€, je pense que vers 8500 €, elle serait cohérente. elle sera visiblement produite au japon.
après avoir eu une CRF250L pendant quelques années, je suis moins intéressé par la puissance mais plus par la douceur et le couple. et la DR-Z4S fait mieux que la CRF300L pour le même poids et avec des vrais suspensions.
150 Kg, forcément, l'abs, les système anti pollution, ça fait son poids.
la selle semble plus large que l'ancienne.
la gestion électronique du moteur doit pas couter bien cher et doit être issue des développements d'anciens modèles. mais pas de compte-tours...
la suzuki la plus vendu en france, c'est la 600 bandit et au US, c'est le DR-Z.
pour la boite 5, des éclatés du moteur montre que des pignons ont été changées, avec l'injection et le double allumage qui va étendre en bas et en haut la plage d'utilisation, ça le fera peut-être très bien...
dans les chemins et les petites routes elle va être très agréable.
je pense qu'il y aura une tenere 700 à vendre au printemps... ;-)

Oui c'est une bonne nouvelle.
J'espere que ca va faire bouger la concurence.
Pour autant, cette suzuki pourrait etre un bon compromis.

Dans le genre léger et pêchu , il n'existe en neuf que la SWM avec le 600 des ex HVA...

trailbreizh a écrit:

Dans le genre léger et pêchu , il n'existe en neuf que la SWM avec le 600 des ex HVA...

Vrai pour un certain usage et clients , car ça frise les 200 kg TPF une SWM 600 cc , ici dans la gamme 300/400 cc ça restera plus légers , plus facile d'accès et surtout vraiment adapté TT .

Je parlais de la SWM 500R qui a le même moteur

trailbreizh a écrit:

Je parlais de la SWM 500R qui a le même moteur

à Ok , vue que tu avais marqué 600 , je me suis engouffrer dans la brèche , sinon la SWM 500R à un tarif agressif , le tout pour 112 kg à sec , vrai orienter plus enduro que trail .

Rico900 a écrit:

trailbreizh a écrit:

Je parlais de la SWM 500R qui a le même moteur

à Ok , vue que tu avais marqué 600 , je me suis engouffrer dans la brèche , sinon la SWM 500R à un tarif agressif , le tout pour 112 kg à sec , vrai orienter plus enduro que trail .

Clairement une plus que bonne alternative bien mieux motorisée et un chassis top avec peut être un prix inférieur. Vu que je pratique la marque depuis quelques années je ne suis pas tout à fait impartial 

GAULOISCATHARE a écrit:

Rico900 a écrit:

trailbreizh a écrit:

Je parlais de la SWM 500R qui a le même moteur

à Ok , vue que tu avais marqué 600 , je me suis engouffrer dans la brèche , sinon la SWM 500R à un tarif agressif , le tout pour 112 kg à sec , vrai orienter plus enduro que trail .

Clairement une plus que bonne alternative bien mieux motorisée et un chassis top avec peut être un prix inférieur. Vu que je pratique la marque depuis quelques années je ne suis pas tout à fait impartial 

Au moins du connais , ça me fait penser à l'AJP SPR 510R ENDURO et même moulins , bon quand même exclusif par rapport à la Suzuki 400.

Rico900 a écrit:

trailbreizh a écrit:

Dans le genre léger et pêchu , il n'existe en neuf que la SWM avec le 600 des ex HVA...

Vrai pour un certain usage et clients , car ça frise les 200 kg TPF une SWM 600 cc , ici dans la gamme 300/400 cc ça restera plus légers , plus facile d'accès et surtout vraiment adapté TT .

La Superdual est effectivement annoncé à 190 kgs TPF. Mais avec 18 litres, porte paquet, protection latérales c'est du ready to rouler et tomber. Pour le TT, hormis sur du hard mais un trail n'est pas fait pour, je peux t'assurer qu'elle ne renie pas ses origines HVA. Tu peux envoyer velu en toute sécurité.

Salut à tous, la DRZ4S est une vraie bonne nouvelle. 

Elle reste 100% dans l'esprit de la DRZ400S.

Dans sa version actuelle, elle n'a rien à envier techniquement à une KTM 690/Huski701:
- "plus" de la 690/701: réservoir de 13 litres, grosse puissance "fun" (mais pas utile, meme pas en Rally amateur)
- "plus" de la DRZ4S: meilleures suspensions

La DRZ c'est du très sérieux. J'ai fait avec cette moto aussi bien du motocross, du vrai enduro, du rallye, des gros tours jusqu'à 9000km. Quand j'ai vendu la moto, elle tournait encore comme un horloge. Réservoir d'huile 1,9 litres, moteur optimisé pour la fiabilité et assez puissant pour tout faire.

Avec la 701 je fais des pistes, du rally, du single trail paas trop facile, ca passe très bien aussi. Mais je ferais pas de motocross ou une course d'enduro.

Pour ce qui est de la hauteur de selle: c'est comme pour une enduro, la moto est fine et la suspension se tasse quand on s'assoit dessus, donc pas seulement regarder les chiffres. A partir de 1,75cm OK.


La 690/701 est affichée à 12700 et se vend souvent autour de 10.000
Les CRF300L et KTM 390 enduro sont très inférieures en suspensions, c'est pas comparable.
La Honda CRF450L a un moteur mal optimisé et a une faible capacité d´huile

Donc si la DRZ se vend autour de 8000€, ce sera très cohérent.

le poids de 151kg est tous pleins faits, donc 6kg de plus que la DRZ400S et 8kg de moins que la 690/701.
Comme pour la 690/701, on gagne 5kg en changeant le silencieux, et la batterie pour une Li-Ion.

Pour ceux qui veulent encore alléger: on gagne 2-4kg en enlevant les systèmes ABS et SAS

Une inconnue: la capacité des réservoirs accessoires sera forcément limitée par le dédoublement de la poutre haute du cadre. Je pense que plus que 11l sera difficile. Gros point noir ??

Bonne remarque pour le réservoir ! J'ai eu une DRZS avec un SAFARI 17 litres, et vrai que la : ???

Si Suzuki a la bonne idée de sortir la version enduro homologué, sans les béquilles d'assistance à la conduite sans cata, là ça sera carton plein.

L'espoir fait vivre 

@+

Oui mais homologué 2 places, pas d'amortisseur de couple dans la roue arrière. Les motards sont jamais contents...

jeanpeplu a écrit:

Si Suzuki a la bonne idée de sortir la version enduro homologué, sans les béquilles d'assistance à la conduite sans cata, là ça sera carton plein.

L'espoir fait vivre 

@+

C'est moi ou notre premier échange sur ce sujet à disparu ? ou la ... ... à été nommé ?