Suzuki DRZ400-SM : problème de sélecteur de vitesse

Bonjour.


Version courte :
Mon fils a une Suzuki DRZ400-SM.
Le sélecteur de vitesse est bloqué en première.
Le moteur tourne, mais impossible de monter au neutre.
Le sélecteur ne bouge pas.
Une idée pour éviter de tout démonter ?

Version longue, mais j'essaye d'expliquer le contexte.
Mon fils c'est un peu loupé dans un virage et a fait une chute (il n'a rien eu, heureusement).
La moto est tombée du côté gauche (côté sélecteur).
Le sélecteur a été un peu tordu et est venu s'appuyer un peu contre le moteur.
Le carter n'a rien eu.
En redressant un peu le sélecteur, tout allait bien, il a pu rouler avec et rentrer à la maison.
Le pneu avant ayant un peu souffert, j'ai été le changer.
Après avoir tout remonté, j'ai été essayer la moto.
C'est alors que j'ai rencontré un problème avec le passage de vitesse.
La 1ere avait de la peine à passer. Ensuite, j'ai du forcer pour passer la 2eme, mais elle ne passait pas.
Le moteur tourne sans problème.
J'ai arrêté le moteur et regardé le sélecteur.
A la main, le sélecteur descendait et était dur (butée).
Par contre, le sélecteur montait librement (et facilement) jusqu'au maximum, mais impossible de passer le neutre.
Je me suis dis que le sélecteur avait peut-être bougé dans la chute.
Je l'ai démonté pour essayer de le remettre avec un cran de décalage, mais cela ne passait pas.
Je l'ai alors remis en position originale. Comme toujours, c'est un peu galère pour remettre le sélecteur pour que la rainure de l'axe corresponde à la vis de serrage. J'ai fait comme je fais d'habitude, j'ai tapoté le sélecteur pour qu'il se mette en place.
Une fois remis en place, le lecteur était complétement bloqué. Il ne montait ni ne descendait.
Est-ce qu'il y a quelques trucs simple à contrôler avant de tout démonter ?
Je ne sais pas s'il y a un lien avec la chute ou pas.

D'après ce que tu dis le problème ne vient pas du sélecteur lui-même s'il ne touche nulle part.

J'ai bien peur que la chute ait tordu ou cassé quelque chose à l'intérieur.

Mais si tu as de la chance, le mécanisme de sélection sera derrière le carter démontable à gauche et il ne faudra alors pas ouvrir le moteur.

Il y a peu de chances que ce soit le cas mais yapluka enlever ce carter et regarder.
De ce côté là il n'y a normalement pas besoin de faire la vidange.
D'ailleurs de l'autre côté on peut incliner la moto et enlever le carter sans besoin de vidanger.

Regarde si le circlips (le 31) derrière le sélecteur n'a pas dégagé.

En bricolant le sélecteur tu as fait reculer l'axe de commande et le pion 27 est passé a coté de son logement.
Si c'est le cas il faut ouvrir coté droit et tomber la cloche d'embrayage, pour remettre tout en face.
Sinon tu allumes un cierge et tu essayes d'engager le pion dans la fenêtre sans ouvrir.

Bon courage

@+

tu peux pencher la moto pour éviter la vidange mais si l'huile date ou qu'il y a de la casse intérieure
une vidange est vivement recommandée, ce n'est pas ce qui coute le plus cher, pense à remplacer aussi le joint de carter.

Avec le kit éclaté que @jeanpeplu t'a partagé, tu vas très rapidement voir s'il y a un truc qui coince dedans.
J'espère pour vous que l'axe n'a rien, sans quoi ça va couter des pépettes comme ont dit.

J’ai eu le même soucis sur une Bêta. Après un choc sur une pierre difficile voire impossible de passer les vitesses. Le mécanisme de rappel du selecteur cassé, il se trouve derrière l’embrayage. Solution rapide de dépannage : installation d’un ressort de rappel directement sur le selecteur et accroché au sabot moteur.
Donne ton mail en mp je t’envoie la revue technique

Bonjour à tous.
Merci pour vos réponses et conseils.
Si j'ai le temps ce week-end, je jetterais un oeil.
Sinon, dès que je suis en vacances, en août.
Je vous tiendrais au courant

Si j'ai bien compris, le mécanisme de sélection est du côté droit derrière la cloche d'embrayage.
Donc pas besoin d'ouvrir le moteur, c'est une bonne nouvelle.

Si tu n'es pas trop mécano, tu vas peut-être t'en voir pour ôter l'écrou central de l'embrayage.
L'idéal est une clé à choc et sinon une bonne douille, une rallonge et un morceau d'alu (par exemple un vieux levier de frein) dans les pignons pour que ça ne tourne pas.
Comme tu ne peux plus passer les vitesses tu ne peux pas utiliser le frein arrière avec une vitesse engagée pour bloquer le truc.

jeanpeplu a écrit:

Regarde si le circlips (le 31) derrière le sélecteur n'a pas dégagé.

En bricolant le sélecteur tu as fait reculer l'axe de commande et le pion 27 est passé a coté de son logement.
Si c'est le cas il faut ouvrir coté droit et tomber la cloche d'embrayage, pour remettre tout en face.
Sinon tu allumes un cierge et tu essayes d'engager le pion dans la fenêtre sans ouvrir.

Bon courage

@+

Bonjour

Merci pour les conseils. A priori c'est bien la cause.
Le circlips semble être détendu et se promène.
Aucun problème pour enlever le cache de l'embrayage et les disques
@Renaud69 : Pas de problème pour l'écrou (A)
Du coup j'ai pu enlever le moyeu d'embrayage (14).
Mais, et c'est bête, la cloche d'embrayage (16) est juste 1 ou 2 mm plus large que le trou cache d'embrayage.
Du coup, je suis bon pour démonter le carter droit... et donc vidanger le liquide de refroidissement.
Merci M. l'ingénieur qui a eu cette bonne idée 
(est-ce qu'il y a une bonne raison pour que la cloche soit plus large que le trou pour accéder à l'embrayage ???)


J'attaque la suite demain.

jeanpeplu a écrit:

Regarde si le circlips (le 31) derrière le sélecteur n'a pas dégagé.

En bricolant le sélecteur tu as fait reculer l'axe de commande et le pion 27 est passé a coté de son logement.
Si c'est le cas il faut ouvrir coté droit et tomber la cloche d'embrayage, pour remettre tout en face.
Sinon tu allumes un cierge et tu essayes d'engager le pion dans la fenêtre sans ouvrir.

Bon courage

@+

10/10 à jeanpeplu
Une fois le carter enlevé, en 2 minutes tout était remis en place.
Ensuite j'ai tout remonté, mis de l'huile et le liquide de refroidissement.
Tout fonctionne tip-top.
Merci beaucoup à tous pour les conseils.
Note :
Sans démonter, c'est pas un cierge qu'il faut allumer, c'est tout une caisse  
A mon avis, on perd beaucoup moins de temps à démonter qu'à essayer de remettre sans démonter.

De rien 
Contant que tu es pu te dépanner facilement.

@+ jean