SWM 500 R 2024

Salut la commu,

Je suis à deux doigts de craquer et de signer un bon de commande pour une SWM 500 r 2024 pour remplacer ma fidèle CRF 300 L.
Je suis allé chez le concessionnaire le plus proche pour poser mes fesses sur la 300 R 2024 qui, d’après le vendeur, est strictement identique à la 500 R pour la partie cycle et les accessoires. Seul el combo cylindre piston est différent.

J’ai beaucoup aimé le poids léger de l’ensemble, le ressenti global de qualité de fabrication et d’assemblage, rien ne semble mal fichu ou cheap. Je craignais un peu cet aspect vu le tarif abordable et la mauvaise image que j’ai des productions italiennes. Les commodos semblent de bonne facture, l’ensemble fourche et amortisseur Kayaba ne fait pas du tout pompe à vélo comme sur la CRF300L d’origine. De bon pneus Michelin enduro homologués, une protection carter minimaliste, un bon guide chaine, des étriers et maitres cylindre Brembo… L’ensemble est plutôt flatteur, seul le bloc moteur semble être d’une autre époque.
Il faudra tout de même que j’investisse aussi une tour rally (MST Rally en propose) pour le confort du support GPS haut, d’une petite protection au vent et de bons phares LED. C’est un billet de 1000 euros en plus (chez MST), ce n’est pas négligeable.

J’ai moins aimé la hauteur de selle, même si la finesse du châssis me permet tout de même de poser les deux pointes de pieds au sol sans souci. Ce sont plus les montées et descentes de selle qui risquent d’être folkloriques. La fermeté diabolique de la selle, il faudra que je m'y fasse mais ça sent le cul de babouin au bout de 100 km. L’absence totale d’ABS demandera aussi un peut de prudence sur route, il faut garder cet aspect à l’esprit. Les intervalles d’entretien sont évidements plus contraignantes, je crois que le premier entretien est à 500 km (post rodage) et puis c’est globalement une vidange / philtre à huile tous les 2000 km. Tout est très facilement accessible donc le faire sois même n’est pas du tout un souci. Le petit réservoir couplé à une consommation importante (dépendante du type de conduite) peut être un gros inconvénient aussi selon les régions.

Pourquoi la 500 R plutôt que la 300 R ? D’après le vendeur, la 300 R est plutôt destinée à l’enduro pur, dans le cas d’une utilisation randonnées / TET avec beaucoup de liaison, il vaut mieux privilégier la 500 pour ses capacités routières qui permet de rouler à 110 km/h sans trop souffrir. Vu la faible différence de prix, ce serait dommage de s'en priver. Le vendeur offre l'ECU "performance" à l'achat du véhicule.

Bref, je suis tenté d’abandonner la tranquillité d’esprit que procure la fiabilité de la Honda contre un gain de poids et de puissance / caractère. Les retours d’expériences sur ces bécanes sont rares, voire inexistants en Europe. Du côté Australien, la marque a l’air plus implantée et les quelques review sur YouTube sont plutôt positives en termes d’efficacité et de fiabilité.

Suis-je en train de faire une énorme connerie ? Si certains d’entre vous ont une expérience avec SWM, je serais curieux d’entendre votre ressenti.

Quelques photos pour ceux qui ne connaissent pas le modèle :







La tour rally proposée par MST :

Malgré les 6 vitesses, l' étagement des vitesses est encore plus serré qu'un DRZ.
Le moteur est issu de la HVA qui est connu pour cela, plutôt destinée au supermotard.
Ça va te faire drôle en sortant de la CRF qui a des rapports larges, donc bien en TT et sur route.

Le mieux est un vrai essai pour te faire une idée.

@+

jeanpeplu a écrit:

Malgré les 6 vitesses, l' étagement des vitesses est encore plus serré qu'un DRZ.
Le moteur est issu de la HVA qui est connu pour cela, plutôt destinée au supermotard.
Ça va te faire drôle en sortant de la CRF qui a des rapports larges, donc bien en TT et sur route.

Le mieux est un vrai essai pour te faire une idée.

@+

Salut Jeanpeplu,

Merci d'avoir souligné cet aspect, en effet je n'y avais pas pensé. Déjà que je trouve l'étagement de la CRF assez court à mon gout... Ça vient sans doute du peu de moto que j'ai testé au final et surtout je n'ai jamais essayé un modèle typé enduro. Malheureusement je ne pense pas qu'il soit possible de trouver un modèle d'essai par chez moi, je sais que le concessionnaire (petite entreprise) n'aura que trois modèles neufs cette année.
Est-ce qu'il est possible d'atténuer un peu cet inconvénient sans trop dénaturer la moto en jouant sur le pignon / la couronne ?

@+

L'étagement de la boite est indépendant de la démultiplication finale, c'est pour ça que c'est intéressant à comparer.
Si tu choisis ton pignon/couronne pour avoir le même régime moteur à 5km/h en première, tu iras bcp plus haut dans les tours à 110km/h en 6e sur la swm.

Cela dit c'est moins problématique sur un 500 sportif et coupleux quand même, tu peux faire tirer la première bcp plus long que sur un poumon. Et bcp moins souvent besoin de changer de vitesse avec un étagement serré...

C'est le manque d'allonge et de couple/puissance du moteur qui donne l'impression d'un étagement court sur les petits trails 4T, l'étagement est parmi les plus larges toutes catégories de moto confondues.. (d'où rapport primaire de transmission court pour compenser le moteur, et boite très large pour être un peu polyvalent quand même...)

Double problème (qui n'en est pas forcément un si l'on sait où l'on va...): passer d'un trail à une enduro et passer d'une marque connue à une marque plus confidentielle...
Le gap entre trail et enduro est assez important en soi. Si tu connais bien les deux et leurs écarts en terme de puissance et de mode d'utilisation, tu élimines déjà un premier problème.
Reste le second... si tu n'es pas sûr de  ton choix et que tu veux revendre, ce serait sûrement plus facile avec une autre marque , genre ktm ou honda...
Ce que j'en dis  n'interdit rien, il s'agit juste de répondre à ta question... Ce serait ma méthode d'analyse... mais encore une fois on peut tout à fait voir les choses autrement...

@Nener Merci pour ton explication technique.

@Bertmoor Merci pour ton input, je dois effectivement prendre tout cela en compte. J'ai surtout envie d'essayer une moto street legal plus orientée off road que la CRF300L. Celle-ci ne m'a pas déçue, bien au contraire mais la perspective d'une perte de poids et du gain de quelques poneys me font un peu rêver je l'avoue. Malheureusement les marques plus premium et mieux distribuées me sont inaccessibles financièrement actuellement, ou au prix de concessions trop lourdes ailleurs. J'ai annoncé au vendeur que je ne signerais de toutes façons pas avant le mois de septembre, ça me laisse encore du temps pour peser le pour et le contre.

La 500 et la 300 ont la même boîte, avec les mêmes rapports.
Tu peux aussi essayer la 300 pour te donner une idée, après c'est la patate et le couple qui change.

@+

jeanpeplu a écrit:

La 500 et la 300 ont la même boîte, avec les mêmes rapports.
Tu peux aussi essayer la 300 pour te donner une idée, après c'est la patate et le couple qui change.

@+

Top, merci pour l'info, je n’avais pas posé ces questions précises aux concessionnaire mais il m'avait effectivement dit que mis à part le cylindre et le piston, c'était kif kif. Malheureusement, chez lui je suis sur qu'un essai ne sera pas possible, il n'a pas de show room à proprement parler, c'est vraiment un petit indépendant passionné (https://www.dsmotos.be/). Il n'a que des motos de clients dans son espace. C'est d'ailleurs une 300 R déjà vendue qu'il m'a proposé de venir voir juste avant livraison au client. D'un côté ça me rassure qu'il ne propose pas un essai sur une moto déjà vendue !
Je vais voir si un importateur le propose dans le nord de la France.

Je crois que zagaro (ex..., ex... etc... ) en a eu une avant sa crf450l, tu peux essayer de lui demander en MP...

basiquement c'est les HVA de la dernière période BMW (conception vielle d'une quinzaine d'année mais au top de l'enduro "racing" de l'époque)

aujourd'hui c'est des (ex) enduro racing assagie après avoir été (un peu) fiabilisée par BMW
tu as les mêmes motorisations sur AJP 

pour le chassis/périphérique c'est de l'éprouvé mais rustique

pour le reste je n'ai pas d'infos, j'ai eue une 300 (250 kitée), les dernières à carbu dont le chassis à part la marque de suspattes est le même et j'avais pas spécialement aimé le mix de chassis hyper racing (haut, bout de bois, tellement stable que ça tourne pas  ) et moteur pas très conciliant à bas régime, du coup j'étais repassé sur 2 temps ... quitte à rouler léger 

Salut
En tête de fourche enduro tu as Adventure men cave qui en fait une plug&play à 615€

J'ai monté le modèle pro sur ma pr7, la connectique est la même que la ktm 690, c'est compacte et vraiment bien pensé, ça éclaire pour de vrai, le poly est extrêmement clair ce qui améliore la vision quand  tu veux placer ta roue avant et puis le look ne fait pas penser à une transalp de 87


 https://www.adventuremencave.com/store/EnduroL8NAV-p489241050

Je vais me faire l'avocat du diable et je suis totalement partial dans cette histoire. J'ai 2 (le fou) SWM. La 300 et la Superdual. 13000 kms avec la première et 20000 avec l'autre . Je ne sais pas si on peut juger de la fiabilité à ce kilométrage la mais pour moi Ras. La 300 est top, légère, bien suspendue et moteur sympa qui pourrait manquer de watts pour certains. Il est clair que c'est largement mieux que la CRF en chemin. La selle ? Chêne massif mais avec un coussin à air, ça va. La boîte un peu courte ? Exact mais avec couronne et pignon différents c'est top et sûrement mieux avec le 500 et sa puissance. La hauteur ? Clair c'est haut. J'ai bricolé une modification de l'accroche de l'amortisseur et ça va. Bref, pour moi le rapport qualité -prix est au top. Évidemment on perd à la revente et le blason n'est pas prestigieux.

Je commande mes pièces chez ds motos et c'est au poil. A ma connaissance il n'y a pas mieux ou équivalent en France.

cricri a écrit:

basiquement c'est les HVA de la dernière période BMW (conception vielle d'une quinzaine d'année mais au top de l'enduro "racing" de l'époque)

aujourd'hui c'est des (ex) enduro racing assagie après avoir été (un peu) fiabilisée par BMW
tu as les mêmes motorisations sur AJP 

pour le chassis/périphérique c'est de l'éprouvé mais rustique

pour le reste je n'ai pas d'infos, j'ai eue une 300 (250 kitée), les dernières à carbu dont le chassis à part la marque de suspattes est le même et j'avais pas spécialement aimé le mix de chassis hyper racing (haut, bout de bois, tellement stable que ça tourne pas  ) et moteur pas très conciliant à bas régime, du coup j'étais repassé sur 2 temps ... quitte à rouler léger 

Salut @cricri. Je ne savais pas que AJP utilisait aussi ces motorisations, ça aurait tendance à me rassurer. Disponibilité des pièces, base de connaissance plus large... Si j'ai bien compris, la nouvelle injection (marque italienne) augmente l'agrément moteur. Pour le chassis en revanche, ça risque d'être globalement ce que tu décris.

fredfoes a écrit:

Salut
En tête de fourche enduro tu as Adventure men cave qui en fait une plug&play à 615€

J'ai monté le modèle pro sur ma pr7, la connectique est la même que la ktm 690, c'est compacte et vraiment bien pensé, ça éclaire pour de vrai, le poly est extrêmement clair ce qui améliore la vision quand  tu veux placer ta roue avant et puis le look ne fait pas penser à une transalp de 87


 https://www.adventuremencave.com/store/EnduroL8NAV-p489241050

Salut @fredfoes, oui j'ai la tour AMC sur mon crf300L, c'est vraiment du bon matos, j'en suis très satisfait. Malheureusement je ne vois pas de référence à SWM sur son site, je crois qu'il ne fait de modèles compatible qu'avec les nouvelles HVA, époque KTM. Je vais lui envoyer un mail, on ne sait jamais. Merci.

GAULOISCATHARE a écrit:

Je vais me faire l'avocat du diable et je suis totalement partial dans cette histoire. J'ai 2 (le fou) SWM. La 300 et la Superdual. 13000 kms avec la première et 20000 avec l'autre . Je ne sais pas si on peut juger de la fiabilité à ce kilométrage la mais pour moi Ras. La 300 est top, légère, bien suspendue et moteur sympa qui pourrait manquer de watts pour certains. Il est clair que c'est largement mieux que la CRF en chemin. La selle ? Chêne massif mais avec un coussin à air, ça va. La boîte un peu courte ? Exact mais avec couronne et pignon différents c'est top et sûrement mieux avec le 500 et sa puissance. La hauteur ? Clair c'est haut. J'ai bricolé une modification de l'accroche de l'amortisseur et ça va. Bref, pour moi le rapport qualité -prix est au top. Évidemment on perd à la revente et le blason n'est pas prestigieux.

Salut @GAULOISCATHARE, merci pour ton feedback. Je trouve que tes kilométrages, surtout sur ce type de machine, sont plus qu'honorables, c'est tout de même représentatif d'une utilisation soutenue (sauf si tu as la 300 depuis 15 ans bien sur). Du coup, en plus de ce que tu expliques, pourrais-tu me dire ce que tu as fait en plus que que le le basique "vidange + filtre à huile" en terme d'entretien sur la 300 ? Tu as du changer des pièces moteur sur cette période ? Merci.

Les pneus ! En fait rien. A ce jour je fais comme si j'avais une japonaise. Entretien classique tous les 2 à 3000 kms et je roule. Je ne garde pas un véhicule si je dois y passer du temps autre que de l'entretien.

GAULOISCATHARE a écrit:

Les pneus ! En fait rien. A ce jour je fais comme si j'avais une japonaise. Entretien classique tous les 2 à 3000 kms et je roule. Je ne garde pas un véhicule si je dois y passer du temps autre que de l'entretien.

Top, merci. Pour moi la fiabilité est un point déterminant pour le choix d'une machine, surtout quand elle est destinée à se balader dans les coins reculés.

Quand Swm est réapparu ça m'a de suite intéressé because j'ai dépassé les 60 hivers et que c'est une marque qui m'a marqué. Quand j' ai vu que c'était sur base HVA, j'étais moins jouace. Puis j'ai regardé les modifications. Suspension, injection. Ensuite l'équipement, embrayage hydraulique, brembo, kayaba, cela devenait intéressant. J'en ai cherché une et trouvée à 700 kms de chez moi . J'y suis allé, j'ai flashé et suis parti avec. Depuis j'ai acheté un Caballero qui m'a fortement déçu en qualité globale et revendu rapidement pour acheter la SD qui rempli totalement mes envies, enfin presque. Un 500 avec la selle et le réservoir du SD et ça serait encore mieux. Bref j'ai actuellement une grosse envie de changer mais quand je vois ce qu'il y a sur le marché couplé au plaisir que je prends à chaque sortie, je me demande bien pourquoi.

Swm c’est surement un rapport qualité/prix imbattable.  Mais après c’est quasi invendable,  du moins en France .....Pour info j’ai suivi une swm 300 r sur LBC de 2020 avec 900 kms full protections, état nickel le vendeur est parti à 3800 pour descendre au fil des semaines à 2800 negociable ....et elle est partie ! Donc sur une neuve tu risques de perdre beaucoup ! Et les occasions en 500 enduro sont très rare.
J’ai eu des Husky de l’époque italienne, c’était des vrais rails, fiables,  pas très maniable pour des enduros mais nettement plus qu’un trail rassure toi. 
A mon humble avis Swm à raté sa promotion chez nous, (competition, pilote de notoriété,  influenceurs .....) Ils sont passés complètement sous les radars et à  côté  de la cible. Pour un compétiteur c’est des motos dépassés, pour un randonneur c’est quasiment inconnu et très peu de pièces adaptables...Et pourtant quand on y réfléchi ils ne leurs manquaient pas grand chose, un reservoir plus gros et une boîte mieux étagée. (La selle c’est facile à modifier). Mais il n’y a eut pratiquement aucune R&D sur ces machines, ils ont juste mis une injection plus récente et des suspattes Kyb. Le reste sort des machines outils et des moules que BMW  à abandonné dans l’usine de Varese après le rachat d’Husky par Ktm. Tout ceci expliquant aussi le prix bas des machines en utilisant des éléments de qualités . Donc bonne ou mauvaise affaire : à toi de voir.

Salut @tbs25 , merci pour ton message.  C'est clair que SWM devrait envisager une petite  augmentation de son budget marketing, perso je n'en avais jamais entendu parler. Pourtant sans être un expert, loin de là, je m'intéresse tout de même beaucoup au sujet. J'ai découvert la marque sur un comparatif d'un rider Australien sur YouTube. Au début j'étais persuadé que c'était une marque chinoise et c'est en fouillant un peu sur ce forum que j'ai compris que c'était une marque italienne qui avait repris les anciens outils et pièces de Huskvarna.
C'est vrai que le prix de revente ne rentre pas vraiment en ligne de compte dans mes choix en général, lorsque j'achète c'est plutôt un coup de cœur ou je n'imagine même pas une revente. Je pars du principe que si je ne peux pas envisager une perte totale, accident, vol ou revente calamiteuse, il ne faut pas que je saute le pas.
Pour les pièces aftermarket principales le vendeur chez DS Moto m'a parlé du réservoir Safari, des têtes de fourches MST et éventuellement les biellettes Koubalink pour les nains comme moi. Ce qui est déjà pas mal pour palier aux "défauts" principaux. J'ai envoyé un mail à Adenture man cave pour savoir si ça tete de fourche serait adaptable mais pas de réponse. Pour le moment j'en suis encore à me demander si au vu de mon faible niveau, qui a peu de chance de s'améliorer radicalement à 43 ans, je ne devrais pas simplement me contenter de la crf300l avec ses qualités et ses défauts. Et d'un autre côté je me dit qu'on ne vie qu'une fois, que j'ai vraiment envie de tester un modèle plus radical sur de gros road trip offroad et que les modèles premium me sont de toutes façons inaccessibles financièrement. Quoiqu'il arrive, je sais que ce n'est pas un achat raisonnable. Je vais poncer la crf encore ce printemps et cet été, j'espère être fixé sur mon choix à la rentrée.

Pour essayer avec un risque financier mesuré: https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2691356184

GAULOISCATHARE a écrit:

Pour essayer avec un risque financier mesuré: https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2691356184

Merci pour l'annonce malheureusement entre les frais de rapatriement, les frais de dédouanement et les frais de contrôle technique, je ne serai pas loin du tarif d'une neuve 2024.
Je vais devoir trouver un proprio en Belgique si je veux tester avant.
Pour info, mon concessionnaire a reçu 3 modèles 500 r et je suis passé la voir, effectivement si on a pas l'œil averti, impossible de faire la différence avec la 300. J'ai pu m'asseoir dessus et la manipuler un peu moteur éteint. C'est vraiment agréable une moto aussi légère, je crève d'envie de l'emmener dans les chemins. En revanche je vais devoir m'habituer à la selle enduro, il n'aura fallu que quelques minutes pour me donner mal au derche.

Bonjour.
J'ai pas mal utilisé votre forum pour trouver de l'information.
A mon tour d'en fournir car je possède la RS 500.
Voir la photo elle est modifiée avec le reservoir Safari et les platiques husqvarna 510 te. Le silencieux Arrow et une tablette avec osmand et le routage enduro découvert ici. Mille merci d'ailleurs c'est parfait pour mon usage ce systeme de guidage.
Pas trop de publicité pour cette moto c'est les essais sur les sites anglophones qui mon convaincu.
Moto achetée à 4000km d'usage trail très soft vu l'absence de trace de frottement dessous. Une grosse partie de la décote était faite. Je l'ai essayé et elle m'a plaisait rien de vraiment rationnel dans cet achat.
Aujourd'hui 6500km et tres content de cette moto probablement très difficile à revendre.
Je viens du cross et roule toujours avec une 250 yz mon avis n'est donc pas forcement représentatif.
Le poids réel sans essence est de 135kg, je comprends qu'ici on considère cela plutôt léger moi je trouve que c'est lourd. Je l'utilise autant en enduro classique et rapidement elle te fatigue que sur des virées 100% TT plus soft de plusieurs jours et je la trouve parfaite. J'aime beaucoup le coffre du moteur en 6ème sur un filet de gaz...
Fiabilité pour le moment rien à reprocher. Pour les pièces pas de difficulté mais j'ai passé un bon moment à chercher les références croisées avec d'autres modèles pour avoir plus de choix.
Suspension bien pour la balade soft mais rapidement pompe à vélo si le rythme augmente. J'ai changé les ressorts pour du beaucoup plus raide et maintenant c'est parfait.
Rapport de boite serrés oui j'ai changé la démultiplication pour tirer plus long. C'est limite dans le trialisant maintenant mais elle n'est pas vraiment faite pour cela de toite façon.

Voilà à votre disposition si vous avez des questions

Enfin un retour. En gros je retrouve ma 300 le coffre moteur en plus sans aucun doute. Il est clair qu'elles ne sont plus orientées compétition mais le positionnement trail orienté off road à prix correct couvre une toute petite niche d'utilisateur. Une sorte de super Honda XR.

Dans la série du type, il y a aussi ça :
https://ajpmotos.fr/ajp-spr-510r-enduro/