Preparation 600 TTR 2003

Bonjour les amis. 

En vue d'un voyage en Afrique en 2024 j'ai racheté un Yamaha 600 TT Belgarda de 2003 monté supermotard.

Je vais donc le préparer pour le TT. Un boulot m'attend de quoi bien occuper mes soirées d'hiver. 

Une bonne revision moteur avec changement d'embrayage.  Ensuite remplacement du reservoir par un reversoir Acerbis de 20 litres (ce n'est que ce que j'ai trouvé pour l'instant)

Coté partie cycle, je vais démonter et vendre les roues actuelles. je vais confier l'amortisseur Olhins et la fourche à Stéphane Garcia de Click'Air qui va me préparer toux ça au petits oignons. Je fais un démontage integral pour de la moto pour faire thermolaquer le cadre. Je change les cages à aiguilles du bras oscillant.

Je vais fabriquer les support de bagagerie et un petit crash-bar à l'avant pour mettre mes sacoches latérales Enduristan.

On ne trouve que très d'info sur cette machine. Je serais heureux de partager vos connaissances sur cette machine avec vous et vous faire partager également les étapes de cette préparation. 

Cordialement à toutes et à tous.

Bonjour,bonne préparation pour ton voyage,ton réservoir sera un 20 L acerbis,le 23 L ne va pas sur le Ttr,pour ton moteur les joints de queues de soupapes et peut-être cylindre et piston avec un réalésage ,les machines montées en super motard sont souvent sollicitées haut dans les tours,il faudrait un radiateur huile pour éviter les ennuis,je l’ai vu installé sur des machines faisant des rallyes africains en fonction des températures,parcours( franchissements de dunes Mauritanie).
Révision de ton carburateur avec un kit neuf,les manchons de la boîte à air à vérifier et du carburateur vers le cylindre.souvent craquelé avec le temps et l’usure,cela se trouve chez kedo,3as,et wemoto.
Les roues enduros sont difficiles à trouver en bon état,peut-être sur l’Italie.
Je te conseille des reposes pieds larges pour plus de confort.
La semaine prochaine nous serons sur carpentras avec deux ttre très différents pour finaliser un séjour au Maroc en février,si tu veux voir les différents montages .
La suite en mp.

Merci GSK de ton retour très enrichissant. Pour le  réalésage j'y pensais fortement même si son ancien proprio(et ami) m'a affirmé avoir changé le piston et avait fait  7000 km. Ceci étant lorsque j'ai récupéré la machine j'ai rajouté un litre et demi d'huile pour la mettre au mini. J'ai nettoyé le filtre à air et mis une bougie neuve et demain je la met en route pour faire un état des lieux moteur tournant. je vais faire la compression aussi. Je regarde pour fabriquer un reservoir en alu additionnel car pour arriver à un total de 25L. L'année dernière lorsque j'étais un Islande avec mon Super Ténéré 1200   j'avais été obligé d'emporter du carburant en plus pour arriver à être raccord  avec mon pote qui roule en 1200 GS Adventure  qui lui avait 30 l de capacité. 

C'est avec grand plaisir que l'on peu se voir dans  mon atelier de fabrication. OK pour MP

Pour les conseils et astuces je te conseille le groupe FB yamaha 600 ttr/tt france,tu trouveras des réponses rapides ,des fichiers partagés,des infos sur des améliorations,les erreurs a éviter…..

Pour les roues sinon t'achetes cerclages et rayons neufs en gardant les moyeux, parce que des fois les jantes d'occases avec les rayons jamais réglés ca pete comme du verre.

Effectivement vaut mieux partir sur des caoutchoucs neuf, pipes, joints, et si suspicion de conso d'huile vu la dispo des pieces en france, j'imagine meme pas en afrique ( ou si en fait j'ai testé, usées jusqu'a la corde ) j'investirais 700 euros de plus pour partir sur piston rlts de vilo chaine distri neuve.

Bien evidemment pour quelques kopecs de plus tous les roulements neuf, roues, colonnes ( ca coute rien et en plus tu passes en 2RS ).
Prevoir un regul de passe voir meme passer sur du mosfet d'occase japonais ( ou neuf motoboxer ) et garder l'ancien en rab.
Peut etre prevoir de savoir depanner le tci ou cdi avec les chinoiserie qu'on trouve partout ca pourrait servir.

Tout ceci hors concession sinon vaut mieux partir sur du neuf 

bonjour,  sur une TT Belgarda j'avais monté un réservoir de 34 L et sa selle , sans grosses modifs irréversibles

salut!
600TTR bon choix (c'est le modele à kick ou demarreur (ttre)? les deux versions ont existé en 2003)

je connais très bien cette machine, j'en ai 2! 

déjà dis nous l'état général et le kilométrage si connu! car ouvrir un moteur pour rien.. mieux vaut investir l'argent ailleurs dans la prépa, ils sont très solides ces blocs : déjà nous dire si elle consomme de l'huile et si pas de claquement suspects

tu peux avoir une indication sur le kilométrage et usure en démontant le tendeur de distri et en comptant le nombre de crans sortis! (attention il y a un ordre de démontage)

il y a une maladie qui peut être fatale sur les belgarda (mais aussi parfois sur les xt et TT japonaises) : les ecrous de pignon vilo et balancier sont mal serrés d'origine et cela fini par mater les clavettes ---> le balancier rencontre le vilo et bonjour les degats !  donc si tu fais ton embrayage alors profites en pour desserrer et contrôler, puis resserrage au bon couple! ça fiabilise fortement ce bloc!

pour le contrôle et graissage des biellettes et basculeurs, BO, tres bonne idée car c'est rare que ce soit fait... les kit de rénovation sont difficilement trouvables même chez yam (attention les prix)

je me répète, mais rien ne sert d'ouvrir ce moteur si pas de conso d'huile ou bruits anormaux... même pour traverser l'affrique  

(tu peux utiliser la rmt n°73 pour toute la partie moteur... attention carbus spécifiques sur la ttr meme si ressemblant de loin)


ah oui, comme conseillé plus haut, avant de vendre tes roues SM, verifie qu'il y a de la dispo en occaz car c'est rare et cher! je conseille plutot de recup tes moyeux d'origines et rerayonner! (surtout si tu as le moyeu avec amortisseur de couple)

Salut, tu dis avoir rajouté 1,5 l d'huile pour mettre le niveau au mini. C'est beaucoup ! Mon TTRE a 40.000 kms et ne consomme pratiquement pas d'huile entre 2 vidanges (pour ma part, je fais cette opération tous les 5.000 kms). La vérification du niveau doit se faire à chaud, après avoir roulé une dizaine de kms. Laisser tourner le moteur quelques minutes au ralenti ne donne pas forcément la bonne indication. Bon à savoir : lorsque la machine n'est pas utilisée pendant quelques semaines, l'huile contenue dans le réservoir a tendance à descendre dans le carter moteur, qui lui ne contient que peu d'huile (lubrification par carter sec). Donc, de deux choses l'une : soit tu as mis trop d'huile et il va falloir en retirer, soit la consommation est anormale et il faut rechercher une autre cause.

Papymoto a écrit:

Salut, tu dis avoir rajouté 1,5 l d'huile pour mettre le niveau au mini. C'est beaucoup ! Mon TTRE a 40.000 kms et ne consomme pratiquement pas d'huile entre 2 vidanges (pour ma part, je fais cette opération tous les 5.000 kms). La vérification du niveau doit se faire à chaud, après avoir roulé une dizaine de kms. Laisser tourner le moteur quelques minutes au ralenti ne donne pas forcément la bonne indication. ... soit tu as mis trop d'huile et il va falloir en retirer, soit la consommation est anormale et il faut rechercher une autre cause.

ou la la j'avais pas vu la réponse plus haut! effectivement je suis d'accord avec papymoto : le niveau d'huile se complète après 10 km de roulage minimum, et encore il faut bien maintenir la moto droite après avoir coupé le moteur.... sinon la lecture est complètement faussée!!! les joies du carter sec!!

si tu as rajouté 1.5L à froid, tu vas direct tout retrouver dans la BàA (remontée par le reniflard)!

sur le TTR il y a 2.8L d'huile, ce qui est beaucoup et permet une bonne fiabilité... meme si le moteur se met à en bouffer un peu ce n'est pas dramatique vu la contenance de base (un xt 2kf ou 43f c'est 2L, et pour le même moteur quasiment, donc ça te laisse de la marge avant de casser par manque d'huile   )

ah , j'avais aussi ajouté un radiateur d'huile , sur le circuit de retour me semble t il

Je suis en train de regarder pour ajouter un radiateur d'huile. Merci

Merci pour les infos. Je vais être vigilant pour la qte d'huile. Avant de mettre en route je vais vidanger et mesurer la qte. 

Au fait savez vous où je peux télécharger un manuel d'atelier, même en anglais. Ce serait sympa

Merci pour les infos. Je vais être vigilant pour la qte d'huile. Avant de mettre en route je vais vidanger et mesurer la qte. 

Au fait savez vous où je peux télécharger un manuel d'atelier, même en anglais. Ce serait sympa

Bonjour, tu peux télécharger gratuitement le manuel d'atelier (en anglais) sur le net, en tapant : "Yamaha TT600RE 5CH5 2003 service manual". Il fait 382 pages. Le manuel du propriétaire est  disponible (en français) en tapant : "Manuel propriétaire YAMAHA 600 TTRE" (il fait 96 pages). En outre, je te recommande un excellent tuto pour faire la vidange : "Cambouis.com 600 TTR" vidange moteur". Merci qui ?    

Merci les amis, ce soir je vais reprendre vos tranquillement et lire avec attention.
En attendant, je vous remercie sincèrement. Ça fait plaisir l'engouement que vous avez a me répondre et me donner toutes ces bonnes indications.
Ce weekend. C'est démontage avec la GoPro
Je vous ferais part de ce que je découvre.
Merci et merci encore !!

P.S je prépare le Super Ténéré pour les Millevaches la semaine prochaine.

le radiateur est facile a positionner sur le retour vers le réservoir

MERKI Papymoto pour le manuel!!! 

Voila hier soir je me suis plongé dans l'antre de la bête. Comme vous le savez, il faut toujours un petit temps d'adaptation pour appréhender une nouvelle machine. Avant de poser les mains je tourne , je regarde, je réfléchis. Auprès de vous je trouve la passion et une masse d'info qui permettent de ne pas se mettre le cerveau en fusion à rechercher.
Alors hier soir je m' y suis collé et. J'ai déposé les plastiques, le, boitier de filtre et la boucle arrière afin de connaitre le TTR  et d'acceder convenablement au carburateur. Comme évoqué cette machine n'a pas tourné depuis pas mal de temp.

Maintenant que le carbu est démonté,  je vais le démonter méticuleusement  sans toucher aux réglages et le passer dans le bac à ultra son. Comme vous pouvez le voir, l'état des durites ne peut assurer un bon fonctionnement. Si la menbrane est dans le même état .

Désolé pour les doublons, j'ai merdé. Je ferais mieux la prochaine fois!

Salut les amis!

ça y est, j'ai commencé le démontage. Je suis agréablement surpris. Cela fait un petit moment que je n'avait pas touché une machine qui me procure ce plaisir. SIMPLE ET PRATIQUE, ce sont les mots qui me viennent à l'esprit. Cette machine correspond tout à fait à ce que je recherchais. La dernière prépa que j'avais réalisé était sur un 600 XR. Je m'étais bien amusé.

Mais cette fois, je me régale. c''est un plaisir à démonter. Tout coule sous le sens. En moins moins d'une heure j'ai démonté toute la partie arrière. j'ai sortie le carbu et je vais le démonter pour le passer au bac à ultrasons. j'ai démonté toute la tête  fourche, sorti le guidon et les commandes.

Pour la partie électrique, bien qu'elle ait subit un bidouillage pour installer un autre compteur, je vais pouvoir reprendre ca et l'amélioirer. Mon idée est de réaliser une tête rallye pour placer un GPS Carpe Iter  avec le Joystick au guidon et également un éclairage performant. Pour bien optimiser il va me falloir connaitre combien débite le stator alternateur pour définir les puissances que je vais pouvoir admettre 

Pour la partie chassis je vais réaliser les supports arrière de bagagerie souple  en tube 25cd4s qui de diamètre 18. Le 25 cd4s est à la fois léger et résistant. Pour l'avant après le choix du reservoir, l'idée de tonton jp de mettre un reservoir de 34 L est intéressantes (j'en ai un de coté que je vais presenter pour voir ce que ça donne)  je réaliserai un crash bar qui devra me permettre de mettre des sacoches souples..
 bonne journée à tous!

n'oublies pas de bien enlever le puit de pointeau (parfois il est bien collé), car derriere il y a un tamis tres fin qui s'encrasse systématiquement c'est la panne classique!(d'ailleurs moi je les vire direct, par contre installation obligatoire d'un filtre à ess en sortie dereservoir!!!)

autre point sensible sur le carbu de ttr : l'axe de flotteur, surtout on ne force pas car les pattes en alu qui le maintiennent sont trééés fragile !



EDIT : ah oui tu as remarqué que sur cette machine, il n'y a pas de batterie mais un condensateur d'origine! donc pour l'équipement de navigation que tu veux installer il va surement falloir placer une batterie quelquepart!

Merci gromono1 de ce point que je vais surveiller lorsque je remettrai le carbu en ordre de marche.
Effectivement j'ai repéré le condo et pour la batterie je pense qu'une lithium fera en tout point l'affaire. Tel le peintre devant sa toile, je réfléchi dans le détail et la globalité. Je pense que je vais retravailler la boite à air ou bien utiliser tête rallye pour loger la batterie. J'ai omis de dire que je vais travailler sur le faisceau électrique en plaçant une boitier M-Unit. Exit fusibles et relais. Les commodos vont être revus. J'ai déja réalisé des machines en utilisant ce boîtier et c'est vraiment la solution pour les faisceaux électrique de moto.

le plus simple pour toi est de trouver une boucle arrière de TTRE : déjà équipée de son support de batterie d'origine (et oui comme il y a le démarreur!) ça t'évitera de tout modifier! 

si tu ne trouve pas cette boucle en occaz', il est possible souder des pattes de fixation sur ta boucle actuelle et bricoler un bac à batterie sur mesure à placer comme sur le ttr-E (à l'arriere gauche de la moto)

juste pour info, saches que en ayant choisi le ttr (à kick) ton moteur est équipé d'un rotor bien plus léger que sur le ttre ou xte : pas loin d'1kilo en moins, ce qui lui donne des montées en régime plus vives!
le carbu principal est different du xte : plus gros en diametre (1 ou 2mm) avec un boisseau plus gros !

c'est ce qui rends le ttr un poil plus puissant que l'xt!

gromono1 c'est noté pour la boucle. Je vais regarder ce dans le manuel d'atelier combien débite l'alternateur et à partir de là je vais voir la batterie qu'il me faut et sa taille et si j'arrive à la loger dans la boucle je le ferais sans hésiter. 

Merci à nouveau pour ces informations. Demain je vais présenter le gros reservoir et travailler sur sur le châssis de la tête rallye. Là aussi il va falloir que je soude  une patte au niveau de la colonne de direction

si tu as le manuel du TTR-E alors je pense que l'alternateur n'est pas le même (le TTRE a un allumage d' XTE avec TCI, le TTR a un CDi

je te recherche les infos...