Quelles différences pour les suspensions entre une WR250R et une CRF250L

Suite à vos derniers posts sur le sujet via le post de Crist322, je souhaiterais connaitre les différences techniques qui peuvent justifier un tel ressenti en dynamique entre une WR250R et une CRF250L, car sur le papier en dehors d'un plus grand débattement pour la Yam, je n'ai pas su retrouver le diamètre de la fourche, 43 mm pour la Honda à sa sortie.


J'ai ouvert ce fil afin d'éviter de flooder davantage le post de Crist322.

Cette année j'ai essayé la 250 honda sur un parcours mixte route TT.
J'ai un 250 yam WRR. 
Points de vue moteur sur la route la honda m'a emballé, souplesse et vitesse de pointe. la yam faut tapé dedans et ça vibre. Pas agréable.
Sur du TT simple, c'est super souple. Hyper confort.
Mais dés que le rythme augmente, en TT les suspensiosn sont à la rue et d'autant plus que tu roules un peu charger avec la honda.
Les pièces adaptables sont moins chéres pour la honda. Style réservoir.
La honda est plus lourde. Consomme moins.
Essayes les 2. Et lis les posts sur c'est 2 motos.
La qualité des suspensions, en dehors du diamétre de fourche et du débattement, y a pas photos pour la Yam.

Merci pour ce retour riche en informations Thiery, afin d'approfondir la question, saurais-tu ce qui
différencie ces fourches techniquement parlant. On imagine aussi que les réglages peuvent avoir aussi leurs influences.

Au delà des suspensions, Honda semble avoir fait un choix avant tout économique pour sa petite CRFL, ce qui peut justifier l'écart de prix à leur lancement respectif. Notamment avec une qualité d’équipements différents.

48 46 de diamètre pour la Yam, contre 43 pour la Honda, ça ne fait pas tout, mais ça doit aider à une certaine rigidité du train.

Pour les infos techniques, je n'en sais rien, je n'ai pas fait de recherche. Regarde sur le net...
Mais question "ressenti", la qualité supérieure sur la Yam est évidente ...
Je ne t'en dirais pas plus, les miennes sont préparées (et vont l'être à nouveau!).
Sur la crf300 (si c idem la 250), je changerais toute la suspension, il y a de quoi faire.
Mais je pense, au delà, que la géométrie (j'utilise ce terme faute de mieux!) de la WR est nettement plus orientée vers le TT.
D'accord avec Thierrysp, essaie les deux..

Merci pour ton retour.

J'essayerais volontiers la Yam si cela se présente, la Honda étant trop petite.

J'ai modifié mon précédent message, entre temps, j'ai retrouvé la taille des fourreaux de fourche.

de tête c'est plutot 46mm le diamètre des tubes sur la WRR, mais pas 100% sûr.
C'est une "vraie" cartouche ouverte réglable en compression/détente dans chaque tube.. contrairement il me semble à la Honda (un seul tube avec l'hydraulique uniquement, l'autre avec un ressort uniquement).

A l'arrière sur la Yam c'est un amorto à bonbonne séparée, cela dit d'origine il est vraiment peu freiné en détente (réglable ainsi que la compression), assez étonnant.

Merci pour ton retour.

Grace à tes informations, techniquement on comprend un petit peu mieux pourquoi cela diffère en dynamique.

Ta mémoire est bonne, c'est bien 46 mm, j'ai du faire une faute de frappe, je viens de retrouver le lien
où se trouvait l'information : https://www.enduromag.fr/yamaha-wr-250-r-2011/

Sur ce même lien, ils annoncent un poids avec les pleins de 134 kg, ce qu est vraiment correct pour l'époque.
Certains d’entre-vous on pu vérifier cette pesée?

Je crois que j'avais pesé la mienne à 138 avec des modifs normalement un peu pesantes au total.. à mon avis le poids d'origine est correct.

Ok.

Je vais dire une lapalissade, mais ce serait bien de revoir au catalogue ce genre de moto.

Pourquoi pas en 3OO/4OO cm3, à condition de garder la même partie cycle si ce n'est mieux.