Préparation de la 300 CFR L au voyage

Bonjour à toutes et à tous,

Je commence à peine à faire les boutiques pour ma 300 CRF L.
Pour le moment, j'ai en commande:
L'amortisseur arrière chez EMC SUSPENSIONS EUROPE (Cocorico) délai d'un mois
Amortisseur S2X pour Honda 300 CRF-L 2021-2022 (utilisation route / tout-terrain) réglable partout et en fonction de mon poids

Des crash bar chez:

Outback Motortek France (Cocorico encore), ceux qui montent sur le coté du réservoir

Chez BIKERZ BITS: (pas Cocorico là!)
Des rétros qui se range à l'intérieur du guidon
Un protège cadre (pour les bottes)
Un protège radiateur
Un kit de rabaissement de 3.5 cms (ben oui, je mesure 1.65)
Un petit porte bagage
Un sélecteur de vitesse en alu
Une double prise usb

Je recherche toujours: un support de bulle et de GPS avant QUI CONNAIT UN TRUC SIMPLE? (pas à 400€!)
Des protèges mains
Un levier de frein en alu
Un protège phare
Des finitions en autocollants et des protèges plastiques



Pour plus tard: je renforcerai l'amortisseur avant (avec réglage) et
Je vais garder le garde boue arrière d'origine: oui, je sais, il n'est pas beau mais je préfère avoir la boue sur le garde boue que sur moi!



Bref, je débute et le chantier est grand! et pour les premiers roulages, cette moto est géniale: je sors d'une moto de 125 cv mais rien ne me manque!

Bonne route

Super projet, bravo

Pour le sélecteur de vitesse en alu je te conseillerais de le garder en acier, ça se tord ça se redresse et ça se soude l'alu ça casse soit à l'impact soit quand on essai de le redresser.
Pour le support de GPS regarde chez Ram Mount du bon matos.
En prépa faire simple et pratique

Merci pour les conseils, je suis venus pour ça.

Pour le support GPS, j’ai ce qu’il faut et je me suis mal exprimé: je cherche surtout un support de bulle qui fasse aussi comme une barre horizontale derrière le plexi à hauteur des yeux.
J’en ai vu mais non disponible, mais peut être que quelqu’un a déjà monté ça sur sa 300 ou sa 250

Chez Adventurespec je ne sais pas où ça en est niveau prix et dispo mais leur support de bulle/gps est pas mal.

Une remarque sur le kit de rabaissement, ça inclut une modif de la biellette? Et si oui tu en as parlé à EMC? Je trouverais ça dommage de se payer un amorto assez pointu réglé pour son poids etc etc.. et de changer la géométrie/cinématique pour laquelle il est conçu.

Acerbis devrait sortir en octobre un réservoir de 13,5 litres pour le CRF300L.
C'est quelque chose à envisager pour partir loin.

Ixtemmoto le propose (disponible à partir du 02/10/2022), par contre je ne le trouve pas sur le site Acerbis :

https://ixtem-moto.com/Reservoir-essence-Acerbis-13,5-litres-Honda-CRF300L-21-_p177580.html?gclid=CjwKCAjw5s6WBhA4EiwACGncZV_2Ce48PXoTQTZRZ-1C1Qlsu2pm5TOXvmRKyrA6cmRC22E5KBmv7RoCJUAQAvD_BwE#/5-couleur-noir

Salut,

Si tu la prépares au voyage il faut améliorer l’autonomie, la protection et le confort pilote, et la capacité de chargement.
Pour l’autonomie tu peux ajouter un réservoir latéral arrière de 5 litres et changer le réservoir avant par plus grand. Tu peux atteindre 18,5litres.
Pour la protection et le confort tu peux rajouter une bulle qui te protègera toi et ton électronique. Tu peux aussi faire préparer la selle par un pro.
Pour le chargement il te faudra équiper la moto d’un système de bagagerie adapté. Tes crashbars serviront essentiellement à fixer des bagages.

Ensuite tu protèges la moto : sabot, pare mains, protège cadre, ….

Et tu auras une moto de 180 kg. ‍

J’ai un emc comme toi mais je ne sais pas si c’est une bonne idée hors de France. Techno originale, maintenance spécifique ?
Tu l’a commandé pour quel poids ? ( pilote plus bagagerie) ?

Marc

Nener a écrit:

Une remarque sur le kit de rabaissement, ça inclut une modif de la biellette? Et si oui tu en as parlé à EMC? Je trouverais ça dommage de se payer un amorto assez pointu réglé pour son poids etc etc.. et de changer la géométrie/cinématique pour laquelle il est conçu.

 
Tu crois que ça joue ?
Le ressort est en fonction du poids, l’amortisseur à toujours le même débattement et la même taille, il est juste attaché plus bas.

En tout cas quand tu commandes chez eux, ils n’abordent pas le sujet.

Tybian a écrit:

Nener a écrit:

Une remarque sur le kit de rabaissement, ça inclut une modif de la biellette? Et si oui tu en as parlé à EMC? Je trouverais ça dommage de se payer un amorto assez pointu réglé pour son poids etc etc.. et de changer la géométrie/cinématique pour laquelle il est conçu.

 
Tu crois que ça joue ?
Le ressort est en fonction du poids, l’amortisseur à toujours le même débattement et la même taille, il est juste attaché plus bas.

En tout cas quand tu commandes chez eux, ils n’abordent pas le sujet.

Si le kit se contente de tout descendre de X mm ça ne change rien j'imagine, mais si le bras de la biellette est rallongé comme souvent, avec une perte de débattement à la roue, il n'y a plus le même ratio entre débattement à la roue et sur l'amorto, ça change pas mal de choses non?

Attends Nener, c’est moi qui pose la question .
En fait je n’en sais rien mais comme j’essaye de revendre une biellette Koubalink je m’interroge

https://www.terre-bitume.org/t12317-biellette-koubalink-honda-300-crfl?highlight=koubalink

J'ai installé cette biellette Koubalink qui est très bien, et je trouve qu'elle n'a rien changé au comportement de la moto.
Par contre elle a changé le mien, je suis beaucoup plus serein avec elle. 
Pour info, je pèse 65 kg, donc pas très lourd.

Elle est un poil plus longue que l'origine.

En cas de modif de la biellette j'en suis quasi sûr (tu enfonces la roue de 10cm, l'amortisseur va aller plus ou moins loin selon la biellette, donc pas la même réaction..)

En tout cas quand j'avais demandé une petite prépa, le gars avait demandé à ce que je ramène la moto (modèle sur lequel il n'avait jamais travaillé) pour qu'il puisse mesurer tout ça (parce que c'est bien beau de mesurer et régler les choses sur un banc, il faut pouvoir mettre en relation avec les mouvements de la roue, donc il faut les côtes de la bielette, du BO etc).
Et vu que du coup il a tout démonté et remonté lui-même (pour le même tarif), je pense pas que c'était pour l'esbrouffe :p

@Galet : c’est une L- 2 ta koubalink ?

Oui, c'est noté L-2 sur la biellette, voir photo ci après.

Par contre, je ne sais pas ce que signifie L-2.

Il existe plusieurs taille. Tu as la taille 2.
2 comme deux centimètres ? Je ne sais pas.

Par curiosité peux tu mesurer ta garde au sol en prenant par exemple le point bas de la biellette ?
Perso avec biellette stock j’ai 27,3cm

J'avais fait les mesures avant et après changement de biellettes, voir photos.

Tu peux voir la différences de hauteur au niveau de l'axe de la béquille.
J'ai du rabaisser de 28 mm grosso modo.

TOULOUSEBANGKOK a écrit:

Merci pour les conseils, je suis venus pour ça.

Pour le support GPS, j’ai ce qu’il faut et je me suis mal exprimé: je cherche surtout un support de bulle qui fasse aussi comme une barre horizontale derrière le plexi à hauteur des yeux.
J’en ai vu mais non disponible, mais peut être que quelqu’un a déjà monté ça sur sa 300 ou sa 250

Hello,
Tu as ça : 

Nener a écrit:

Chez Adventurespec je ne sais pas où ça en est niveau prix et dispo mais leur support de bulle/gps est pas mal.

Une remarque sur le kit de rabaissement, ça inclut une modif de la biellette? Et si oui tu en as parlé à EMC? Je trouverais ça dommage de se payer un amorto assez pointu réglé pour son poids etc etc.. et de changer la géométrie/cinématique pour laquelle il est conçu.

Salut,

Merci pour ton coup de main.
Effectivement, il est simple et efficace: j’ai aussitôt commandé
Vous êtes tous de. Les conseils, merci les gars

Nener a écrit:

Chez Adventurespec je ne sais pas où ça en est niveau prix et dispo mais leur support de bulle/gps est pas mal.

Une remarque sur le kit de rabaissement, ça inclut une modif de la biellette? Et si oui tu en as parlé à EMC? Je trouverais ça dommage de se payer un amorto assez pointu réglé pour son poids etc etc.. et de changer la géométrie/cinématique pour laquelle il est conçu.

Je vois que ta judicieuse  remarque fait réagir pas mal de monde.
L’amortisseur possède une amplitude de réglage importante et il est livré en mode « au milieu » pour tous les réglages et donc, je ne m’inquiète pas.
On verra à l’usage..
J’en profite pour remercier tous les intervenant, vous êtes tous des baroudeurs et je profite de vos expériences très riches en pertinence.
J’attend mes pièces pour enfin pour les monter et je vous ferai un retour.
Bonne route (chemins) à toutes et à tous

Tybian a écrit:

Salut,

Si tu la prépares au voyage il faut améliorer l’autonomie, la protection et le confort pilote, et la capacité de chargement.
Pour l’autonomie tu peux ajouter un réservoir latéral arrière de 5 litres et changer le réservoir avant par plus grand. Tu peux atteindre 18,5litres.
Pour la protection et le confort tu peux rajouter une bulle qui te protègera toi et ton électronique. Tu peux aussi faire préparer la selle par un pro.
Pour le chargement il te faudra équiper la moto d’un système de bagagerie adapté. Tes crashbars serviront essentiellement à fixer des bagages.

Ensuite tu protèges la moto : sabot, pare mains, protège cadre, ….

Et tu auras une moto de 180 kg. ‍

J’ai un emc comme toi mais je ne sais pas si c’est une bonne idée hors de France. Techno originale, maintenance spécifique ?
Tu l’a commandé pour quel poids ? ( pilote plus bagagerie) ?

Marc

Je l’ai commandé pour mon poids perso. Pour les bagages, les réglages sont là pour l’adapter.

galetdenice a écrit:

J'ai installé cette biellette Koubalink qui est très bien, et je trouve qu'elle n'a rien changé au comportement de la moto.
Par contre elle a changé le mien, je suis beaucoup plus serein avec elle. 
Pour info, je pèse 65 kg, donc pas très lourd.

Elle est un poil plus longue que l'origine.

Merci pour ces photos. 
Je vous rassure tous: comme tu le dis, je suis bien dans ma tête et ça, ça permet de passer quasi partout, même si on perd du débattement et puis, plus je suis proche du sol, mieux je me porte…cette moto est agile et légère, si en plus elle est à ma porté, c’est quand même le top.
De toute manière, sur le marché, difficile de trouver aussi léger et fiable!
Il n’y a que sur le sable qu’elle va être juste en puissance. On s’adaptera!

ma CRF 300 est en commande et je voudrais en profiter pour commander des réhausses guidon.
En lisant les posts du forum, j'ai compris que la réhausse maxi pour ne pas avoir de problème avec les cables est de 3 cm. C'est bien cela ?
Pouvez vous me donner la mesure  de l 'entre axe entre les 2 vis d'un pontet.
Si quelqu'un a fait la manip, c'est avec quel modele de réhausse
merci à vous

Jmlgh a écrit:

ma CRF 300 est en commande et je voudrais en profiter pour commander des réhausses guidon.
En lisant les posts du forum, j'ai compris que la réhausse maxi pour ne pas avoir de problème avec les cables est de 3 cm. C'est bien cela ?
Pouvez vous me donner la mesure  de l 'entre axe entre les 2 vis d'un pontet.
Si quelqu'un a fait la manip, c'est avec quel modele de réhausse
merci à vous

Salut ! Vivement sa réception. 
En attendant, je pense que comme certains, tu ferai mieux de mettre un guidon haut plutôt que des rehausses vu la qualité relative du guidon d'origine. 
Pour ma part j'ai pris un renthal enduro classic 22mm '' très haut'' et c'est parfait pour mon 1m80 mais même si j'ai pu conserver les câbles, il m'a fallu modifier le passage au niveau de la fourche pour que la longueur reste OK. Éventuellement le modèle ''haut'' serait mieux adapté.

Salut,

Si tu prends des pontets de 22 pour un guidon de 22, les trous seront en face des trous. Sinon la mesure c’est environ 32,5 mm.
j’ai des pontets de +25mm. Les câbles passent facilement et 30 mm ne doit pas poser de problème.
25 de rehausse c’est trop peu pour moi. Pour être bien il me faudrait 40. . (1,81m et dos opéré).

J’ai lu ici que l’installation d’une «  tower » pouvait redonner de la marge sur les câbles pour une rehausse plus importante.

Je ne comprends pas ce qui est reproché au guidon d’origine (a part sa hauteur). Fragile ?
Marc

Merci Marc c'est exactement la réponse que j'attendais.
Je vais faire ça. ça me paraît très compliqué de changer de guidon. monter des pontet c'est plus à mon niveau  
quelle est la marque de tes pontets ? peux tu me donner la ref ?
explique l'histoire de la tower ?

Pour les pontets tu peux prendre un truc comme cela :

https://www.louis-moto.fr/fr/lsl-riseup-rehausseurs-de-pontets-avec-abe-lot-10029954?partner=googlesea-fr&cpkey=suKzOBPlizHGdFJQKXtikjcjYoV6OkA5w6TImXx6HznjsL3Hft2yz887ZJa3iGrzpzg1i79OpagEeoFXx8-4Iw%7E%7E&gclid=EAIaIQobChMIpMyak5nC_QIVC49oCR0ROQpmEAQYASABEgIJ-_D_BwE&filter_article_number=10029958

Un petit gars du forum a changé son bloc phare par une tower. Satisfait de son achat , il a précisé que cela redonnait plus de liberté aux câbles pour une rehausse de guidon.
Mais je n’ai plus le lien. Il faut relire tout le forum ou attendre qu’il intervienne ici.