Honda 600 Transalp de 97

Bonjour à tous,


Me revoilà avec une nouvelle moto, une petite 600 transalp de 97 dont je suis le 3ème proprio, 32000km.
L'ancien proprio l'a gardée 7 ans, et l'a délaissée un peu plus d'un an car il a acheté une Africa Twin de dernière génération.
J'ai donc sauté sur l'occasion et je l'ai ramenée vendredi soir de Sallanches, par l'autoroute, la moto est super confortable, l'assise est top, la bulle haute protège bien, on peut vraiment faire des bornes.
Ca m'a fait penser un peu a ma XTZ 750 mais à 130/135 km'h le moteur tourne quand même bcp plus vite.

Elle est toute d'origine, n'a probablement jamais vu un chemin, elle dispose d'une bulle haute et d'une selle confort/canapé, ainsi qu'un topcase.

Aujourd'hui du coup premier contact pour la révision qui n'a pas été faite depuis un moment :

Vidange moteur et filtre à huile, d'ailleurs chez Honda un filtre à huile c'est 19€, pas donné !
Purge des freins
Vidange LDR

Restera pour le côté fonctionnel, nettoyer ou remplacer le filtre à air, nettoyer le kit chaine et régler la tension, vidanger la fourche et démonter bras oscillant et axes d'amortisseur et de biellettes ainsi que les roulements de colonne.

Quelques photos histoire d'illustrer









La purge de freins était méritée.

Au programme deux possibilités, la laisser comme ça, ou la préparer pour faire du offroad, j'ai commencé à lister le matériel nécessaire :

-kit réhausse moto
-kit crashbar et support de valise heavy duties
-sabot motoboxer et réhausse de garde boue avant
-guidon renthal, poignées et protèges mains
-pour les pneus peut être des mitas e07+

Suite au prochain épisode

Citation :

-kit réhausse moto
-kit crashbar et support de valise heavy duties
-sabot motoboxer et réhausse de garde boue avant
-guidon renthal, poignées et protèges mains
-pour les pneus peut être des mitas e07+

voilà une "accessoirisation" qui va bientôt coûter plus cher que la valeur vénale de la moto elle-même ................ 

avis perso laisse la d'origine , par contre modifie le régulateur surtout la fiche des trois fils jaunes
soucis connu chez HONDA sur mes AFRICAS RD03/RD04 j'avait branché ces trois fils en direct avec gaine thermo
plus de soucis de fiche cramée
elle est propre en tout cas

ludo51 a écrit:

Citation :

-kit réhausse moto
-kit crashbar et support de valise heavy duties
-sabot motoboxer et réhausse de garde boue avant
-guidon renthal, poignées et protèges mains
-pour les pneus peut être des mitas e07+

voilà une "accessoirisation" qui va bientôt coûter plus cher que la valeur vénale de la moto elle-même ................ 

Effectivement, le budget décolle assez vite :

-kit réhausse moto 200€
-kit crashbar et support de valise heavy duties 220€
-sabot motoboxer et réhausse de garde boue avant 200€
-guidon renthal, poignées et protèges mains 160€
-pour les pneus peut être des mitas e07+ 170€
-cales pieds offroad 30€
-fournitures diverses, huile de fourche etc 30€

mais bon, malgré ça, ça permet d'avoir un trail offroad vraiment prêt pour rouler partout dans un budget bien plus contenu qu'en partant sur du neuf ou de l'occasion récente, c'est pour ça que je médite.

Hier j'ai démonté le cache du PSB pour nettoyer l'amat de graisse qu'il y avait derrière, c'était relativement propre, l'arbre de transmission est en bon état les cannelures ne sont pas abîmées. Du coup simple nettoyage à fond du kit chaine et graissage, j'en ai profité pour détendre un peu la chaine que je trouvais trop tendue à mon goût.

Sur ta première photo la tension de chaîne me paraissait bonne !

TiTi a écrit:

Sur ta première photo la tension de chaîne me paraissait bonne !

Oui je pense que ça allait, cependant comme on fait un peu de duo j'ai préféré mettre un peu plus détendu.

Petit état des lieux, décision de garder la machine et la préparer pour un usage trail chemins balades :

Commandé : 
-Pneus Michelin Anakee Wild 182€
-Pare Carters et Support Valises GIVI 214€ 
-Rehausse de garde boue avant et sabot motoboxer 210€

Reste à commander : 
-Guidon et protège mains
-Leviers courts
-Reposes pieds larges
-chambres a air renforcées

A trouver : 
Une bulle d'origine basse, j'ai peur de casser la ermax haute qui est sur la moto

Pour l'instant je ne vais pas mettre de kit de réhausse moto, car je fais 1m77 et sur un trail lourd comme la transalp je me dis qu'avoir les deux pieds bien a plat c'est pas mal du tout

Petite MAJ :
Graissage train arrière cette apm
Roulements de basculeur, de bras oscillant et de biellettes
Les axes commençaient à rouiller, je pense que ça n'a jamais été graissé.

petite astuce,si tu as des suintements sur le cylindre au niveau des pipes d'admission,il y a un petite entretoise d'origine sur les colliers pour empêcher de trop les serrer en usine et avec le temps le caoutchouc des pipes se rétrécit,il faut enlever cette entretoise qui permet de gagner quelques millimètres de serrage et supprimer ces petites prises d'air

loloktoch a écrit:

petite astuce,si tu as des suintements sur le cylindre au niveau des pipes d'admission,il y a un petite entretoise d'origine sur les colliers pour empêcher de trop les serrer en usine et avec le temps le caoutchouc des pipes se rétrécit,il faut enlever cette entretoise qui permet de gagner quelques millimètres de serrage et supprimer ces petites prises d'air

Merci pour le conseil.

Les pièces commencent à arriver, sabot moteur monté, ça se monte bien mais ça reste de l'adaptable, ça s'aligne pas parfaitement avec les carénages.

commandé : 
-Guidon et protège mains (Renthal Enduro Haut et Acerbis X Factory)
-Leviers courts (compliqué à trouver pour ma version de transalp apparemment)
-Reposes pieds larges (ali express et rallonge de béquille)
-chambres a air renforcées (michelin)
-pare carters qui vont arriver tout doucement, made in italy.

Je l'ai vue en vrai, elle est neuve, c'est hallucinant.

Tu as bien avancé, elle sera bientôt prête.

Algo a écrit:

Je l'ai vue en vrai, elle est neuve, c'est hallucinant.

Tu as bien avancé, elle sera bientôt prête.

J'ai tout reçu mais j'ai pas fait grand chose, je vais m'y atteler, elle sera probablement en vente a l'issue de la prépa.

Reste à faire : 

Monter les pneus
Les crashbars avant
changer le guidon et mettre les pare mains.

Tu avais remis sur roues une moto précédemment dans les mêmes conditions, un DRZ il me semble, non?
C'est très bien que du monde prenne de leurs temps pour préparer quelques motos sans les dénaturer de trop.

Drake a écrit:

TiTi a écrit:

Sur ta première photo la tension de chaîne me paraissait bonne !

Oui je pense que ça allait, cependant comme on fait un peu de duo j'ai préféré mettre un peu plus détendu...

Je reviens sur ça.

Qu'on soit léger ou pas, seul ou en duo, chargé ou pas, on passera DE TOUTE FAÇON par la tension maxi (alignement des axes).

Donc aucune différence sur la bonne (dé)tension de chaîne quelque soit le cas.

BlackMountain a écrit:

Tu avais remis sur roues une moto précédemment dans les mêmes conditions, un DRZ il me semble, non?
C'est très bien que du monde prenne de leurs temps pour préparer quelques motos sans les dénaturer de trop.

Hello, oui exact j'avais remonté au propre une 400 DRZ avec une prépa soft mais efficace pour le trail et rando TT.

D'ailleurs j'ai profité du 1er Mai pour finir la Transalp, elle sera bientôt à vendre aussi, et tout est neuf.

TiTi a écrit:

Drake a écrit:

TiTi a écrit:

Sur ta première photo la tension de chaîne me paraissait bonne !

Oui je pense que ça allait, cependant comme on fait un peu de duo j'ai préféré mettre un peu plus détendu...

Je reviens sur ça.

Qu'on soit léger ou pas, seul ou en duo, chargé ou pas, on passera DE TOUTE FAÇON par la tension maxi (alignement des axes).

Donc aucune différence sur la bonne (dé)tension de chaîne quelque soit le cas.

Je ne suis pas d'accord avec toi.
Quand tu détend la chaine, tu rapproches l'axe de roue arrière vers l'avant de la moto.

Donc la tension de chaîne en détendant un peu au préalable (lorsque la chaine sera tendue au maxi avec les axes alignés), sera forcément moins tendue lors du passage par la position ou la tension est la plus forte (tous les axes alignés) puis que tu as rapproché l'axe de l'avant de la moto au préalable.

Oui, mais cela ne contredit pas TiTi : que la chaine soit moins tendue en tension max n'empêche pas que cela soit indépendant du poids sur la moto...
Par contre, si on reste en dessous de cette position de tension max (dans les cas où l'alignement n'est pas atteint), l'idée de plus détendre la chaine en prévision d'une plus grosse charge fait sens vu que plus de charge approchera d'autant de la position de tension max.
=> perso je pensais qu'on atteignait pas la positon de tension max... mais sur ce point vous semblez d'accord pour me donner tort (ce qui n'est pas très difficile avec mon niveau de mécanique  )

Peut-être que c'est pas le cas dans certains cas, mais je pense que sur toutes les motos que j'ai eues on pouvait bien aligner sdb/axe du bras oscillant/axe de la roue arrière, en compressant la suspension.

Après y'a le fameux cas de la g450x chez BMW...

Oui , axe de pignon de boîte dans l’axe du bras oscillant c’est le top :