Pourquoi il y a tant de T7 à vendre avec moins de 2000km, Thèse et antithèse

Vous parlez de choix raisonnable.
Je ne savais pas que c’était un concept qui pouvait s’appliquer lors de l’achat d’une moto
Le monde change les amis 🧐

mustango a écrit:

Entièrement d'accord avec Tom Cyr ! Un gros trail est bien adapté pour le voyage et les pistes larges, pas pour les petits chemins de France. C'est la galère assurée à moins d'avoir un super niveau. Après tout est question de compromis quand on a une seule moto mais il est possible de voyager aussi avec une 350 ou 400.
Le gros problème pour moi qui m'énerve beaucoup c'est que ce sont les gros trails qui sont à la mode et qui se vendent le plus. Du coup, l'offre de petits trails légers adaptés au TT et aux petites routes est très réduite ce qui n'était pas le cas il y a plusieurs années. Il semblerait que ce soit un peu en train de changer...
Pas grand chose comme choix à part la Honda CRF 300 L et la Beta alp 4. Une KTM 690 ou équivalent est déjà trop haute et trop puissante pour moi.

Tu trouves aussi la wr250r assez fréquemment (et la drz bien sûr). Je suis étonné d'en voir aussi peu entre les mains des trailistes /enduristes de base... La mienne kitée en 300 avec des suspensions préparées a su me retenir jusque là (ce ne sera peut-être pas éternel... ) de partir sur une 500 excf (je la trouve plus cool et plus cohérente -même si évidemment moins perf!- pour le mixte voyage d'une semaine ou deux et/ou endurisant du we que la crf450 que j'avais avant)

Pour revenir vite fait à cette éterneeeeeeelle discussion gros trail/petit trail, le facteur dont on parle le moins, indépendamment de tout ce qui a déjà été dit, c'est le niveau du pilote associé à son goût... Je me répète: deux potes d'excellent niveau capables de passer en enduro là où bcp ne vont pas en "petites", l'un préfère le faire en bi (il s'emmerde en mono, trop facile--ceci dit sans frime!) quand l'autre tout aussi bon préfère le fun des monos et se verrait bien se passer complètement du bi... CQFD

Euh... Ce cas serait plutôt l'opposé de CQFD : le niveau ne semble pas un facteur dans ce cas (niveau identique, conclusion différente).

Ben a écrit:

Euh... Ce cas serait plutôt l'opposé de CQFD : le niveau ne semble pas un facteur dans ce cas (niveau identique, conclusion différente).

CQFD: "le niveau du pilote... ASSOCIE A SON GOUT"!
Il est donc démontré que le choix se fait en fonction du goût du pilote ...Quand il a le niveau, le goût ne pose pas problème!  Si le pilote n'a pas un niveau en rapport avec ses goûts, ça donne alors le récit de notre camarade sur les ventes de T7 ou de bi en général...

Si je me suis mal fait comprendre, je le redis autrement: faut un niveau en rapport avec son choix... Les motards devraient peut-être louer pour se rendre de compte avant de s'engager... ou acheter habilement pour revendre vite, quand justement on ne sait pas encore trop ce que l'on fait!!! (ce n'est pas une critique d'ailleurs, on n'est tout passé par là!!)

Rien n'est évident ou indiscutable du reste. Par exemple, on trouve bcp de pilotes de bon niveau qui préfèrent le bi au mono en chemins parce qu'il "écrase" la piste, grâce à son poids (qui est tout sauf un ennemi dans ce cas!)

Bertmoor a écrit:

mustango a écrit:

Entièrement d'accord avec Tom Cyr ! Un gros trail est bien adapté pour le voyage et les pistes larges, pas pour les petits chemins de France. C'est la galère assurée à moins d'avoir un super niveau. Après tout est question de compromis quand on a une seule moto mais il est possible de voyager aussi avec une 350 ou 400.
Le gros problème pour moi qui m'énerve beaucoup c'est que ce sont les gros trails qui sont à la mode et qui se vendent le plus. Du coup, l'offre de petits trails légers adaptés au TT et aux petites routes est très réduite ce qui n'était pas le cas il y a plusieurs années. Il semblerait que ce soit un peu en train de changer...
Pas grand chose comme choix à part la Honda CRF 300 L et la Beta alp 4. Une KTM 690 ou équivalent est déjà trop haute et trop puissante pour moi.

Tu trouves aussi la wr250r assez fréquemment (et la drz bien sûr). Je suis étonné d'en voir aussi peu entre les mains des trailistes /enduristes de base... La mienne kitée en 300 avec des suspensions préparées a su me retenir jusque là (ce ne sera peut-être pas éternel... ) de partir sur une 500 excf (je la trouve plus cool et plus cohérente -même si évidemment moins perf!- pour le mixte voyage d'une semaine ou deux et/ou endurisant du we que la crf450 que j'avais avant)

Pour revenir vite fait à cette éterneeeeeeelle discussion gros trail/petit trail, le facteur dont on parle le moins, indépendamment de tout ce qui a déjà été dit, c'est le niveau du pilote associé à son goût... Je me répète: deux potes d'excellent niveau capables de passer en enduro là où bcp ne vont pas en "petites", l'un préfère le faire en bi (il s'emmerde en mono, trop facile--ceci dit sans frime!) quand l'autre tout aussi bon préfère le fun des monos et se verrait bien se passer complètement du bi... CQFD

Je parlais bien sûr de motos neuves et à prix décent (pas le cas d'une CRF 450 ou d'une EXC 500 !). Et sans l'entretien d'une moto d'enduro...

Ben a écrit:

Bertmoor a écrit:

CQFD: "le niveau du pilote... ASSOCIE A SON GOUT"!
Il est donc démontré que le choix se fait en fonction du goût du pilote ...Quand il a le niveau, le goût ne pose pas problème!   

cqfd ...

Moi qui ai appris sur le tas et qui suis très loin des Pol Tarres et consorts, je me rends compte que ces questions sont en fait tranchées avec le temps.
Il suffit de rouler le plus possible avec des gars qui sont meilleurs que soi (et c'est facile au début évidemment!). On finit forcément  par progresser mais aussi par essayer les bécanes des petits camarades et donc par se faire une idée assez précise de ce qu'on peut choisir en fonction de ce que l'on veut et est capable de faire dans tel ou tel programme d'une part, et de ce pourquoi sont réellement faites les bécanes d'autre part... On finit par savoir et savoir faire...
Plus que de trancher ces questions en théorie, le forum est utile, je trouve, pour rencontrer d'autres riders avec qui rouler qui, avec le temps, la diversité des pratiques et des niveaux vont permettre de balayer tout le spectre des possibilités et de finir par répondre concrètement aux questions initiales....