Himalayan 450, elle arrive!

ludo51 a écrit:

J'y ai même lu (je ne sais plus sur quel site) que c'était le trail de l'année ....

De l'année 1960 voire 1970 pourquoi pas !  Mais franchement pas de quoi se relever la nuit ....

Le premier 650 DR des années 2000 fait mieux (poids puissance , géométrie , débattements , etc) à prix dérisoire et dans l'actuel , une Beta Alp 4.0 pareil pour à peine plus cher ....

il ne faut pas non plus se limiter exclusivement aux chiffres
une moto n'est pas qu'une suite de chiffres sur une fiche, c'est aussi des qualités dynamiques , comment ces chiffres sont utilisés, répartis, quels comportement moteur, comportement partie cycle. tout ça ne se chiffre pas, mais je pense sincèrement qu'il doit y avoir un gouffre entre des motos conçues il y a 50 ans et celles de maintenant, à chiffres équivalents ou presque.
en tout cas c'est ce que mon expérience de motard depuis les années 1980 m'a enseigné, de ma 1ère moto Honda 500 XLR à ma BMW Xcountry de 2009 d'aujourd'hui

Phil Dep a écrit:

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Sinon, av, t'as déjà fait un tour en Inde?      
Posséder une 500 Bullet est une chose, avoir roulé avec dans son pays d'origine en est une autre...

Oui en 350...............mais je ne vois pas l'interet de cette question ni la raison pour laquelle tu te gausses.

Et à l'origine, la bullet est anglaise...................

https://www.youtube.com/watch?v=aIJpjZmD0Jc

Un retour en Français par les journalistes du Repaire des Motards.

Sur les pistes en Inde, déjà la 500 bullet était surprenante, pour celui qui voyage, et qui cherche juste à passer...
C'est pas le même terrain que l'on peut trouver chez nous.
On est passé ce jours là:
https://www.youtube.com/watch?v=XgWJtCrkLTU&ab_channel=AnuragSingh
Pour l'anecdote, voir cette triste date...
Nos cartes sim ne nous permettait pas dans cette région d'avoir des nouvelles en live pour les étrangers.
C'est en rencontrant un groupe de motards indiens sur place qui nous ont informé sur ce qu'il ce passait en france.
Les tours opérateurs vont certainnement proposé cette moto.
D'ailleurs ils sont nombreux a être passer de la 500 bullet, à la 411. La ça va être la suite logique.

J'ai passé 2 ans entre Inde et Bangladesh, et à chaque fois que j'avais une mission de formation sur Delhi, je restais quelques jours de plus quand je pouvais, ou juste le weekend pour explorer un peu en moto, donc, Bullet obligatoire à cette époque (il y a 15 ans). Quel plaisir cette bécane et quels paysages ce pays, quels gens accueillants avec rien. Une leçon de vie que je recommande à chacun!

Elle reste une icône de l'ancien temps. Voir les vidéos de "Vintage Rides" qui n'ont que ça comme bécanes, et pas qu'en Asie. Voir Lolo Cochet au Pérou.

Bécanes simples, faciles à réparer sur le bord de la route ou chez le réparateur de moto local présent dans quasi chaque village (pour l'Inde en tous cas) qui n'hésitera pas à piquer des pièces sur une autre pour réparer la tienne (vécu à Shimla).

Je n'ai aucun doute sur le fait qu'elle va faire un carton chez les routards pas pressés, à la recherche de la découverte et pas du kilomérage en une semaine et pas encore bouffés par la modernité hors de prix.

Certes, mais elle peut être une purge pour certains qui aiment le TT et  voyage.
En gros elle est suffisant pour les 2 tiers, de moins point de vue.
Et pour le reste, trop insuffisance. Et ça aussi, je le conçois.

Parfaitement d'accord. Elle ne conviendra pas à tout le monde. C'est un esprit, une philosophie ces bécanes. On aime, ou pas...

Mais ma philosophie de voyage est la découverte, tranquille, j'ai tout mon temps, donc elle coche toutes les cases pour moi. Je ne force personne à l'aimer ou à l'acheter.

Je pense, très fort, qu'elle sera la remplaçante de ma fidèle Freewind, et très certainement ma dernière moto.

Si j'ai envie de faire le c*n en TT, je prends la TW. En ville et trajets contenus, bien qu'on se soit fait 4000 bornes en duo chargés il y a 2 ans, je prends la MT 03.

Elle, elle sera ma moto de voyageur égoïste! Ma moitié ayant encore quelques années à bosser.

Le plus important c'est qu'elle puisse convenir à tes besoins et qu'elle rentre  aussi dans ton budget.

Tu penses qu'elle sera rapidement à l'essai en concession en Roumanie?

La page FB locale a présenté la nouvelle, et un petit résumé de l'EICMA. Mais pas d'annonce de dispo encore. Rien sur le site officiel local.

Comme un peu partout en Europe, il faudra attendre le salon de Goa le 24 nov pour avoir les tarifs et les dates de dispo.

On parle à mots couverts de février... pas forcément le plus judicieux pour ici... On est déjà proche des températures négatives, et ça ne se réchauffe qu'à partir de mars, avec des surprises parfois en avril (cette année 40cm de poudre dans la nuit, bloqués pendant une grosse semaine à la campagne...)

A voir!

Rien ne t empeche de commander ta machine et d en prendre livraison a la date que tu souhaites. Meme si ce n est pas mon style de machine, je pense qu elle aura du succes et qu'au printemps les machines dispo se fassent rare.

Ca reste de l'ordre du raisonnable si elle arrive au printemps chez vous.

L'importateur est plutôt réactif dans son approvisionnement. Mais les pré-commandes ne sont ouvertes qu'en Inde pour l'instant... On verra durant l'hiver quelles seront les annonces.

Juste le marché qui est bien différent ici. On aime les grosses cylindrées, plutôt une majorité de sportives, souvent anciennes et importées d'Allemagne généralement et rénovées sur place.
Même si on rencontre de plus en plus de GS, AT et Tiger depuis quelques années.
Le trail n'est pas tant que ça à la mode, bien qu'on croise des troupeaux de Transalp (anciennes également).

Aussi pas mal de customs, Harley, et néorétro, ce qui colle bien avec les modèles RE. Mais pas l' ancienne l'Himalayan. Elle est en promo à 4600€ en ce moment...

On verra bien.

Ah, petit détail cocasse. Si tu veux essayer un véhicule neuf, auto ou moto, ben faut payer! 

Sauf si t'as déjà commandé les yeux fermés... 

Phil Dep a écrit:

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Sauf si t'as déjà commandé les yeux fermés... 

Je n'ai jamais essayé une moto sauf une seule fois............c'était pour faire plaisir au vendeur qui insistait et j'ai eu l'angoisse de la faire tomber ou de casser queque chose ( idem pour une voiture ). Et cela n'a rien d'un exploit.

Intervalles d'entretien trouvés juste maintenant chez les Indiens.

Premier à 1 000km classique, visite de contrôle à 5 000km (par sécurité?), ensuite tous les 10 000km.

Plutôt correct, dans les standards actuels!  

Pas mal d'explications sur sa conception sur la machine.
https://www.youtube.com/watch?v=11b0In2v6b8&t=100s&ab_channel=BigBearCustoms

Très technique et précis en effet!

Big Bear Customs a souvent de bonnes vidéos, l'Anglais est facilement compréhensible pour un Indien, mais des fois il fait très long, trop long...

Heureusement que là c'est l'ingénieur british qui parle!      

Tarif annoncé à Goa, il y a 2 minutes.

Prix d'entrée: 5 900€ (pas clair ce qu'on aura exactement pour ce prix mais probablement les jantes tubeless car pas homologuées en Inde pour l'instant.)

Dispo à l'essai en Europe: Mars 2024

Dans vos garages: Pas annoncé...  

Prix pour l’Angleterre suivant les versions
https://youtu.be/tFZ_7kam2Tw?si=eXUZMe4s5yxyfGvf

5750 Livres, entrée de gamme.
Au taux du jour ça se tient.

RE tient encore les dotations d'origines dans un certain flou...

On va attendre un peu que les fêtes passent, on devrait avoir plus de précisions.

J'ai contacté immédiatement l'importateur en Roumanie pour en savoir plus.
Pas de réponse pour l'instant, mais c'est le weekend.       

Faut pas pousser mémé dans les orties!!! 

Les prix en euros
https://www.trailadventuremag.fr/les-tarifs-de-la-royal-enfield-himalayan-450-reveles/

Au moins, il y a les modèles avec quelques "différences" qui expliquent (un peu) les tarifs variables.

Reste à voir ce que ça donnera chez moi. Il y a tellement de marchés avec des exigences aléatoires...
La 411 est à 4 300€, liquidation de stock probablement.
Une 300 CRF est vendue 1000€ de plus qu'en France ici, par contre le scrambler 400 de chez Triumph est à quasiment 600€ de moins... 

Dommage pour la jante en 17 à l'arrière pourtant elle est en 140...
garde au sol 23 cm

La moto est faite pour le marché Indien.

La taille moyenne locale est bien plus basse qu'en Europe.
Une jante en 18 aurait augmenté la hauteur générale.

Voir la revue de "BikeWithGirl" qui la trouve bien, mais trop haute.

https://www.youtube.com/watch?v=IVRfK8_xf98

Le principale problème de cette moto : son poids !!!! Non mais sérieux un 450 mono de 198 kgs ! Lol (c'est le poids des bicylindres de 700/900 cm3) Un 450 CRFL c'était 131 kgs, un DRZE env. 145 kgs .... Franchement dans ses prix la, je préférerai une 300 CRFL

Phil Dep a écrit:

Voir la revue de "BikeWithGirl" qui la trouve bien, mais trop haute.

Nan sérieux là 

C'est quoi cette pimprenelle-essayeuse de 158 cm et 48 kg ?

Je savais pas que ça existait ce genre de reportage/essai