à quand une kawasaki klx 300 2024 en france ?

Dites Mr Kawasaki, ne serait-il pas le moment d'avoir la judicieuse idée d'homologuer ces petits trails
pour le marché français ? 

si c'était le cas je foncerais chez mon concessionnaire local pour l'essayer et sans doute vous la commander  

Avec le démarreur, l'injection , l'ABS .....250kgs au total  .ça existe déjà ,bof  

deydey a écrit:

Avec le démarreur, l'injection , l'ABS .....250kgs au total  .ça existe déjà ,bof  

achète une Voge 300 rally tu auras tous ca même le moteur sous licence de la 300 klx r et 155kg 

rvsolo a écrit:

Dites Mr Kawasaki, ne serait-il pas le moment d'avoir la judicieuse idée d'homologuer ces petits trails
pour le marché français ? 

si c'était le cas je foncerais chez mon concessionnaire local pour l'essayer et sans doute vous la commander  

C'est clair ! Elle rempli vraiment toutes les cases d'un trail à l'ancienne.
Et s'il fait ajouté un abs et un démarreur électrique, elle ne dépasserait pas les 150kg.
Alors en 450, voire en 650, ce serait ma chantilly sur la cerise

Tu voulais dire 300 honda , dans le titre , non ?

je parlais de celle-ci le nouveau modèle 2024 de la klx300r

https://www.kawasaki.ca/fr-ca/motocyclette/klx/on-off-road/klx300/2024-klx300

pour la couleur je ne ferai pas le difficile les 3 me conviendront (enfin surtout la noir  )

En France ( ou en Europe) il n'y a que les merdouilles chinoises qui arrivent en concessions .

Les constructeurs historiques ne peuvent plus ( ou ne veulent plus) exporter en France  ... 

Si demain les japonais reviennent avec les crf-l 300 (rally) , les klx-r 300 , 400 Drz , 650 klr,  650 Dr , 650 xr ... pour ne citer que celles-ci . 
Toutes les chinoises peuvent remballer...
Mais malheureusement nous sommes en France et non pas au Canada ou Australie où j'ai l'impression que les marchés sont plus grands que chez "nous"

en attendant comme tu dit y a peut-être des merdouilles chinoise qui vont faire de l'ombre aux japonnaises et autres
marque bien connu !

jobric a écrit:

en attendant comme tu dit y a peut-être des merdouilles chinoise qui vont faire de l'ombre aux japonnaises et autres
marque bien connu !

Par manque de présence sur le marché c'est bien possible que les chinois passent devant. 

Malgré tout je serai curieux de mettre cote à côte  une voge 300 rallye et une honda crf-l 300 rallye  pour comparer

Ah oui, dans les autres pays , ils sont équipés comme au Brasil , dans le même type de bécane :
https://www.honda.com.br/motos/adventure/trail/xre-300

kevin134 a écrit:

jobric a écrit:

en attendant comme tu dit y a peut-être des merdouilles chinoise qui vont faire de l'ombre aux japonnaises et autres
marque bien connu !

Par manque de présence sur le marché c'est bien possible que les chinois passent devant. 

Malgré tout je serai curieux de mettre cote à côte  une voge 300 rallye et une honda crf-l 300 rallye  pour comparer

C'est déjà fait  

https://m.youtube.com/watch?v=Nmi487VR5p8

Sympa comme bécane, en plus j'aime bien le vert.

Par contre la fiche technique est light, le poids ? la puissance ?

@+

Il serait intéressant de connaitre les réelles motivations de ce choix, pas du tout certain que ce soit exclusivement une raisons de normes, la firme MASH pour ne citer qu'elle, produit encore une majorité de monocylindres refroidit par air.

Honda a fait le choix d'exporter sa CRF3OOL produite pour le marché Taïwanais en Europe, Kawasaki pouvait emboiter le pas, reste à savoir si économiquement c'est une réussite.

Autrement le marché Chinois doit encore faire ses preuves, pour le moment ils n'ont aucune identité si ce n'est de produire en masse, les cahiers des charges sont à revoir. Ils ont du pain sur la planche avant
d'arriver à une finition égale aux Japonaises du siècle dernier.
Ca se passera uniquement par une création identitaire propre, il est impératif pour eux de sortir du plagia, de bas étage, qui en prime une fois en Europe nous est vendu à prix d'or.


Il serait intéressant de connaitre la proportion des ventes de moto Trail chinoise dans les pays ou l'importation de moto Trail Japonaise est encore richement fournie, du genre USA et Australie.


Pour ceux qui se posent la question du poids de cette nouvelle Kawasaki, sur le site il est mentionné ; 137 kg en état de marche.

Sur un autre site, ils annoncent une puissance de 3O cv avec 21 NM de couple.

Par contre coté partie cycle, un DRZ à sa sortie dans les années 2OOO offrait plus de débattement pour le off-road et déjà lorsque tu poses tes fesses sur la selle ça s'affaisse considérablement, alors j'ose même pas imaginer avec une plus faible hauteur de selle comme aujourd'hui avec les suspensions de ce siècle. Le gros souci de ces motos, c'est qu'elles sont dessinées pour les marchés émergeant. Il faut tout réadapter aux occidentaux que nous sommes. Bien que l'on soit encore loin des Allemands, Hollandais, Américain et Australien, ça compte tout de même. Et la facture chiffre vite.

Est-ce trop compliqué de mettre un moteur de trail dans une partie cycle à la hauteur d'une "enduro", histoire que lorsque tu prends un chemin de Gravel tu ne sois pas à la ramasse devant la première ornière qui se présente, voir un simple troue sur la chaussée, inutile d'aller dans les Balkans, l'hexagone en renferme de très beaux spécimens!

Je pense que c’est une question de norme européenne imposante pour ce qui est de la pollution de l’air et le rejet de co2.
Les modifs pour l’homologation coûtent trop cher, y’a qu’à voir ce que Honda a dû faire comme usine à gaz sur son crf300l .
Déjà la norme euro 4 a obligé les constructeurs à faire des modifs sur les échappements et là euro 5 c’est pire

rvsolo a écrit:

Je pense que c’est une question de norme européenne imposante pour ce qui est de la pollution de l’air et le rejet de  co2.
Les modifs pour l’homologation coûtent trop cher, y’a qu’à voir ce que Honda a dû faire comme usine à gaz sur son crf300l .
Déjà la norme euro 4  a  obligé les constructeurs à faire des modifs sur les échappements et là euro 5 c’est pire

Ca c'est le discours que l'on veut nous faire croire, elles ont bon dos les normes, regarde chez Mash :
https://www.mash-motors.fr/fr/175-motos

Je ne nie pas cette contrainte réelle, mais si une firme chinoise avec les moyens qu'ils ont y arrivent, je ne vois pas pourquoi les Japonais y arrivent pas, il doit y avoir une ou plusieurs autres raisons?
La première économique, ils ont été échaudés par le passé. Le marché du Trails était jadis difficile au début des années 2OOO ( DRZ, KLX, Wrr, TTR)

sergio a écrit:

achète une Voge 300 rally tu auras tous ca même le moteur sous licence de la 300 klx r et 155kg 

Hello ,

je reste dubitatif sur le ratio , ou ce poids est généralement constaté sur des monos de 600 cc et plus , encore plus quand même vielle XT350 sort un jolie 130 kg sur la carte grise en G1 , les 120 kg à sec n'était pas déconnant .

En fait une 300cc ne devait pas dépasser les 140 kg et je suis large , après dans ce genre de gamme , c'est full ferraille quand ont n'en rajoute pas avec des crash bars ou autres accessoires .

Après sortir ce genre de ratio est possible , mais le prix serait équivalent à des 600 , du coup invendable .

Alors 300 CRF , 300 Voge , reste lourde pour la cylindrée , mais c'est perso


Chouette la Kawette quand même et avec 137 kg TPF , on est bien la

bonjour tout le monde
grand débat , chinois ou japonnais ! en fait les JAPONNAIS et quelques marques se sont a mon avis trop lancer
dans les gros TRAILS avec de l'électronique a gogo et des tarifs de dingues alors qu'aujourd'hui y a une clientèle
pour les motos plus petites et plus simple ! je pense par exemple que HONDA a fait une grosse erreur de pas
importer la 300 RALLYE et pour la 300 L l'attente est très longue chez les autres JAPONNAIS y a rien !
les CHINOIS même si critiquer ont trouver la faille et surtout compris qu'il y avait un manque aux niveau des moyennes
cylindrées en EUROPE, pour en revenir a l'essaie de TRAILS ADVENTURE la VOGE c'est normal qu'elle soit plus lourde avec les
équipements de série , la HONDA 300 L est 1400 euros plus chère sans équipement et un réservoir plus petit !
j'ai eu un HONDA 250 RALLYE niveau suspensions d'origine c'est nul elles sont très molle a changer direct
je pense aussi que les tarifs CHINOIS permette a plus de personne de faire de la moto (avis perso)
les normes comme dit plus haut ont bon dos !! ils faut s'y faire certaines marques CHINOISE arrivent sur le marché et
ils ont acquis un savoir faire ! pour conclure j'assume la précommande d'une KOVE 450 RALLYE STANDARD
même dans le monde du cyclisme pro c'est pareil beaucoup de marque viennent de l'ASIE et y a pas plus de soucis!
après c'est pas un jugement chacun y trouve son compte en fonction de ces moyens et utilisation et plaisir de rouler

jobric a écrit:

bonjour tout le monde
grand débat , chinois ou japonnais ! 

J'ai pas été lire plus loin ( un peu pour voir quand même  ) 
Y'a pas de débat.

On pourrait débattre pour savoir s’il y a débat ou pas ?

non non pas de débat !

Citation :

achète une Voge 300 rally tu auras tous ca même le moteur sous licence de la 300 klx r et 155kg 

Salut,
J'ai déjà vu plusieurs fois l'info sur le moteur, mais jamais avec la précision qu'il était sous licence, c'était toujours flou. Où as-tu trouvé l'info ? Merci d'avance.
Oups, sorry pour le hors-sujet...


(P.S. : il n'y a qu'en dictature qu'on ne peut pas débattre )

BlackMountain a écrit:

Est-ce trop compliqué de mettre un moteur de trail dans une partie cycle à la hauteur d'une "enduro",

si on rajoute le portugal, ya la SPR 250 d'ajp ; j'ai du mal à trouver des cr de voyage avec cette bécane

rvsolo, tu connais son existence ? (si tu cherches une 250/300 trouvable)

Je connais quelqu’un qui a changé sa crf 250 rally pour une ajp sur 250.
Si je me souviens bien, il disait que c’était une moto excellente en TT mais pour les liaisons routières c’était très limite car transmission très courte, donc plus proche d’une enduro.
Je n’ai pas d’autres retours.

manuz a écrit:

si on rajoute le portugal, ya la SPR 250 d'ajp ; j'ai du mal à trouver des cr de voyage avec cette bécane

sur le papier, elle a des arguments pour séduire coté partie cycle, est-ce que l'on connait l'origine
du moteur?

Je ne sais pas si je suis assez mur pour redescendre en cylindrée.

En plus de lire les retours de Chelmi et son AJP je suis un peu septique sur la marque et sa faible diffusion.
En cas de mauvais casting, c'est le mariage assurée alors qu'une Japonaise se vend dans la journée (au bon prix)

Toi qui a eu une KLX 25O cm3 avant tes 600 cm3, est-ce que tu consentirais à ce retour en cylindrée?

BlackMountain a écrit:

Toi qui a eu une KLX 25O cm3 avant tes 600 cm3, est-ce que tu consentirais à ce retour en cylindrée?

ya notre ami du luberon qui a la version 240 et il est en train de tester ; il aura un avis de mecano sur le moteur plus tard sans doute (je sais pas si le moteur de la 250 est de la meme usine)
https://www.youtube.com/watch?v=MpqzHcT2cCU

pour ma part j'ai bricolé/validé une assistance au pédalage vtt sur une base moteur honda gx25
une 250 je pourrais je pense mais la réalité sera surement une transition 600 à 25 cc quand la version en cours sera terminée