Bon ben j'ai craqué pour une r1200GS au lieu d'une désert sled

Salut les gars,
Bon ben voilà, c'est fait encore un quinqua qui roule en R1200GS.
Je vous avoue que le choix ne fut pas simple tant les paramètres qui rentrent en jeu sont nombreux et pour certains complètement subjectifs.
Mes premières impressions sont globalement positives.
Un moteur génial, rond, souple qui pousse fort quand on lui demande.
Cela éclaire plutôt bien en montagne même si je ne suis pas sûr de ne pas rajouter des vrais feux additionnels comme j'avais avant (DENALI S4) par exemple.
Le freinage est très bon, le télélever est assez déroutant. L'absence de plongée de la moto donne de fait moins d'info.
C'est un peu cela qui me manque avec le train avant, le manque d'informations.
Je ne sens pas trop le pneu avant lors de la mise sur l'angle. L'appui et la "déformation" du pneu est absente.
Je n'arrive pas à engager l'avant comme je le souhaite encore sur des routes sinueuses. 
J'ai mis le train de pneu que je connais parfaitement des TKC 70 avec pression 2,2 AV et 2,5 AR comme préconisé pour rouler en solo.
Bref, manque de feeling.

Et cela ne fait que s'accroître en roulant sur de la piste roulante, type DFCI. Alors là, c'est comme si je roulais sur des perles. 
Aucune info, toujours pas de plongée, pas de ressenti de l'avant.
Bref, c'est pas le top alors que cette machine ne donne envie que de sortir des routes même si elle adore cela.
Le poids est très bien réparti.
Je vais me faire quelques exercices au ralenti type stage off road pour mieux appréhender la bête.
Voilà, je suis preneur de vos retours.
A bientôt sur routes ou pistes.
;)

Bjr,

j'en suis à trois GS/A et je n'ai aucune expérience du offroad par contre j'ai pas mal roulé en duo dans le très sinueux routier (Auvergne, Tarn, Ardèche, Alpes, Vosges, Forêt Noire, Dolomites X fois etc...)sur ce terrain la GS est imparable.

Elle n'est pas expressive mais très efficace, tu t'en aperçois lorsque tu arrives en haut d'un col quand les autres ont du mal à suivre la cadence même avec des puissances supérieures ou que tu arrive bien plus frais après un longue ou dure étape.

Bonne route

La GS c'est une moto pour la route et pistes roulantes, dès que c'est défoncé cela se complique, en cause : l'architecture particulière = telelever et la qualité des composants amortisseur suspension.

Pour le ressenti et la prise d'angle, le choix des pneus est primordial, peut être plus que sur d'autres motos
Il faut aussi faire confiance dans la machine, cela fait, c'est impressionnant la maniabilité et la manœuvrabilité dans les virolos

Je suis étonné que tu trouves un mauvais feeling avec des tkc, j'ai des tkc 70 rocks et c'est le pied. Un mauvais équilibrage peut en être la cause et j'ai lourdement insisté pour que le pneu arrière soit équilibré, ce sujet est souvent mis en cause, mais au delà de 160 km/h (sur circuit privé) assis sur la machine, le monteur n'est plus là pour dire que c'est inutile
On entend souvent dire que c'est inutile aussi, car je crois qu'il faut une équilibreuse voiture pour le pneu arrière.

Enfin, si ta machine est équipée de l'esa quand tu vas vers des virolos oublie le mode confort pour le mode sport, cela fait une très grosse différence

Greg83, je n'incrimine pas les TKC 70 mais plus, peut être, le telelever avec lequel il faut sûrement un temps d'adaptation.
Il y a un aspect aussi, peut être, qui rentre en ligne de compte est le fait que je suis en jante à bâtons et non à rayons donc beaucoup plus rigide.
Cela concours peut être au fait que je ne sente pas l'avant moins de souplesse ?

Les GSA sont plus souple avec des suspensions à plus grand débattement ainsi que les jantes à rayons et une chasse différente.
La GS est typée route uniquement.

Phil64, j'ai vu un gars qui avait la même bécane mais avec des jantes à rayons tangentiels.
Le GSA c'est le modèle à partir de 2013, c'est ça ?

Ils y a les modèles « air » et « lc » liquide.
Les gsa lc sont sorties en 2014 (2013 pour lc standard)
Les gsa (adventure) ont toutes des rayons tangentiels(tubeless), un gros réservoir, des suspensions à plus grand débattement, une chasse différente (plus maniable en roulant ) et une bagagerie spécifique.
Elles sont aussi plus haute et lourde(moins maniables à l’arrêt).

Salut,

Quelle année ta bécane ? La gs 1200 a eu une longue carrière et de nombreuses évolutions de 2004 a 2018.

Il est normal (et rassurant) que tu ne ressentes pas les mêmes sensations que sur les autres motos.
Sur la gs, la direction et l’amortissement sont séparés. ( telelever) Et cela change tout.
Quand tu prends de l’angle, ta fourche n’est pas sous la contrainte de l’amortissement, et donc le retour guidon n’est pas le même.
Tu as moins de contrainte sur la roue et sur la direction. La moto est du coup plus rigoureuse et facile.

La gs est normalement très facile dans les virolos. Si tu as des difficultés c’est peut-être du a l’état de tes amortisseurs.
Si tu veux une moto vive, il faut traiter le sujet amortisseur tous les 60000 km. Quel âge ont les tiens ?

Tu as réglé la précontrainte de l’amorto arrière ou tu as un esa ? Si esa, il fonctionne ?

Off’road tu peux dégonfler à 1,8 kg sur les deux pneus.


Marc

Ma GS est un modèle 2007, sans ESA. Elle à 68000 kms. 
Je confirme que j'ai bien vu la même machine, ce n'était pas une Adventure, avec jantes à rayons tangentiels.
La moto est effectivement facile à mettre sur l'angle mais c'est le manque d'info qui me perturbe.
Les amortos sont d'origine.
L'avant est réglé sur le second cran et l'arrière, j'y ai mis 10 clics (roulage solo).
Je roule sur route ou sur piste avec la même pression 2,2 et 2,5 mais peut être devrais je descendre à 1,8 effectivement. Cela ne pourra qu'aider au retour d'info surtout avec les jantes à batons.
Mais il faut que j'achète un compresseur autonome, type chaft ou autre.
Il faut que je me trouve une trousse à outil pour emporter cela avec un kit de réparation.
Il faudra trouver un endroit pour installer cela.
Je suis preneur de tout avis sur cette question aussi.

Jantes à rayon en effet c'est plus rigide, donc la prise d'angle vient 'moins facilement' et les sensations sont moins bien ressenties.

C'est pour cette raison que j'ai uniquement visé les jantes à rayons lors de mes recherches, en plus du coté esthétique   .


Suspensions amortisseur 68000km, cela commence à faire en effet beaucoup pour de l'origine...mais comme c'est une bonne bécane on n'incrimine pas ceux ci jusqu'à ce que l'on pense à les changer ou les reconditionner

Gerg83,
Difficile à trouver ces jantes à rayons d'occasion.
On verra avec le temps.

Il y en a plusieurs en vente sur le coincoin

https://www.leboncoin.fr/recherche?category=44&text=jantes%20bmw%201200%20gs

Marc

Salut Marc,
Merci pour le lien malheureusement aucune de ces jantes ne peut se monter sur mon modèle de 2007
;)

Mince. !
C’est quoi la subtilité pour les 2007 ? Pas la même largeur ?

Je ne pense pas que cela soit la largeur de la jante mais plutôt le montage moyeu, diamètre disques écartement,... ?

C'est marrant, je roule en GS de 2007 (assez bien équipée d'ailleurs) et je pense la changer pour une Desert Sled pour retrouver un moto un peu amusante.
Tu pourrais faire une comparaison de deux car je n'ai pas encore eu l'occasion de m'assoir sur la Ducat.
Ce qui me tracasse le plus, c'est que la moto semble petite et que je mesure 1m86.

Je te comprends. Elle doit être très amusante. Entre l'étroitesse, le poids et le moteur joueur,...
Pour ma part, je suis resté sage. Mais je suis content de ma GS. 
En creusant le sujet de mes Amorto, je me suis rendu compte en voulant régler le sag statique, qu'ils étaient en bout de course. Du coup, je pense prendre les deux combinés de chez EMC avec une précontrainte à bonbonne. Cela fait un joli billet mais bon, c'est de la pièce d'usure.
;)