Ma CRF300L 2023 est arrivée!

Quel dommage Faz, une crf300 pour plus de 80% de bitume, surtout lorsque l'on a une ducat à côté...

Mais avec du 50/50, il faut éviter le gras-gras...

Je  voterais moi aussi pour du ax41 à l'avant qui ne gêne franchement pas sur route (la crf n'est pas une sportive) et au pire du pire pour du chemin sec uniquement et de la route le Pirelli scorpion rally str...

c'est ce que je me dis, quel dommage! surtout quand je vois les endroits dans lesquels est est capable de passer !!
mais je ne connais pas d'endroits ou pratiquer le TT en paix, je fais le zouave sur les chemins de vtt, équestres, sous-bois, mais ça ne doit pas être très légal...
dans ma Bretagne, pas d'endroits sauvages, plus d'un millions d'habitants dans le 35 et chaque m² est exploité, des bois privés ou de l'agriculture intensive alors je roule dans les chemins entre 2 champs et dans les sous-bois... j'arrive parfois dans un cul de sac avec une ferme et des chiens (ils étaient gentils cette fois...)
donc oui, mon usage est 80% du temps sur du bitume en campagne.
faut vraiment que je me penche sur les logiciels type Osmand car il y a un bout de TET pas trop loin qui va jusqu'à St Malo.
Quand à la Ducati SuperSport, j'ai parfois plus la banane avec la CRF car je peux l'exploiter alors que quand je commence à exploiter la Ducat, je suis déjà en délit de grande vitesse, une moto inintéressante en dessous de 100km/h et inexploitable sur route sauf à rouler à 130/140/150...
faut vraiment que je l'emmène sur un circuit sinon elle me sera inutile.

Arrête de psychoter ! Tous les chemins sont autorisés sauf ceux qui sont interdits........

Dans le domaine public, seul les panneaux du code la route ( BO et B7B bien souvent ) font foi. Sans signalisation, tu peux passer même s'il y a une barrière.......

Dans le privé, il faut que le propriétaire manisfeste clairement sa volonté d'interdire le passage soit par une barriere, soit par des panneaux. Mais à part une remontrance, personne ne peut verbaliser....... quoique j'ai lu récemment qu'il y avait un nouveau texte de loi à ce sujet. Mais qui va pouvoir l'appliquer dans le domaine privé ?

J'ai 961km !
C'est ce que je disais sur le post des T7 : impossible de la faire tomber , cette 300 ! le poids génial !
les irc d'origine sont bons , sur le bitume lisse (virages ) et terre humide .
mais pas sur les vieux goudrons usés. Je me suis arrêté pour voir si j'avais pas crevé ! du chewing gum !
l'amorto , aussi  

Moi , je veux l'utiliser en voyage, pour aller à la frontière ukraine...

merci av, je vais pouvoir continuer à passer ou j'ai envie  
en fait je me posais surtout la question sur les chemins VTT dans les bois quasi tous privés

Faz a écrit:

merci av, je vais pouvoir continuer à passer ou j'ai envie  
en fait je me posais surtout la question sur les chemins VTT dans les bois quasi tous privés

Attention: les sentiers monotraces sont interdits aux vehicules à moteur. Tu dois rester ( en théorie  ) sur des chemins ou un vehicule peut passer.

av a écrit:

Dans le privé, il faut que le propriétaire manisfeste clairement sa volonté d'interdire le passage soit par une barriere, soit par des panneaux. Mais à part une remontrance, personne ne peut verbaliser....... quoique j'ai lu récemment qu'il y avait un nouveau texte de loi à ce sujet. Mais qui va pouvoir l'appliquer dans le domaine privé ?

l'ONF ?

Si c est privé, meme l onf ne peut pas entrer.....

Je pensais au domaine privé de l'ONF... il me semble que les panneaux n'y sont pas toujours ceux du code de la route.

Ben a écrit:

Je pensais au domaine privé de l'ONF... il me semble que les panneaux n'y sont pas toujours ceux du code de la route.

Non ce sont les panneaux du code de la route qui font foi. C est l onf qui me l a bien precisé en ajoutant que le reste n est que litterature.
Et si le panneau est illisible ou demonte, c est comme s il n y en avait pas: on roule....

av a écrit:

Faz a écrit:

merci av, je vais pouvoir continuer à passer ou j'ai envie  
en fait je me posais surtout la question sur les chemins VTT dans les bois quasi tous privés

Attention: les sentiers monotraces sont interdits aux vehicules à moteur. Tu dois rester ( en théorie  ) sur des chemins ou un vehicule peut passer.

c'est bien ce qui me semblait, les fameux chemins carrossables...
à 2 traces de 4x4, tracteurs et autres véhicules à 4 roues que je n'hésite pas à prendre mais qui au bout de quelques Km rétrécissent pour finir à une seule trace... bon, tant pis, je ne vais quand même pas faire demi-tour et puis si un VTT passe, je passe aussi  
sinon on risque quoi à rouler dans un bois sur une trace de 20cm de large ?

135 euros et plus si affinités.

donc bien moins qu'à rouler à 150 en Ducat sur les routes de campagne...
merci, comparé au budget général motos, ça vaut pas le coup de se faire ch... pour si peu!   oups...

Oui mais en fonction de où tu es, genre single avec passage de rivière dans une zone interdite, dans un cas extrême sur un week-end ''op on casse de l'enduriste'' tu peux aussi te retrouver avec ta moto saisi et 3000e à payer.

maintenant que la partie cycle et le look sont terminés, on va passer à la partie moteur histoire de voir si  on peut gagner un chouilla de Nm 
1) le silencieux; vient d'être expédié d'Espagne ce midi, quelques Kg en - et Db en +
j'ai pris un Leovince, on le trouve dans les 440€ en France et je l'ai choppé à 323€ livré d'Espagne (notre seul avantage de faire parti de l'UE...)



petite mesure du son avant/après si j'y arrive avec mon smartphone

2) j'aimerais bien aussi mettre un filtre à air qui respire un peu plus mais je ne sais pas quoi prendre;
il y a du filtre en coton type DNA ou K&N, ça tape dans les 120€
mais aussi du TwinAir en mousse à 40€
je ne connais pas trop ces produits, si vous aviez des conseils svp (et un bon plan internet car ça pique un DNA!)
j'ai déjà un K&N sur ma vieille Ducat mais il dort dans un carton car je n'ai pas encore les produits pour le nettoyer, si jamais je passe sur la même techno pour la CRF, je me prendrais un kit entretien pour les 2.

Salut le Faz,

J’ai un dna sur la crf et sur la gs.
C’est l’indépendance vis a vis des fournisseurs /livreurs de mon ile qui m’a dicté ce choix.
Une 1/2 heure de boulot et quelques heures de séchage et j’ai un filtre propre et prêt à servir.
C’est aussi pratique en voyage, pas besoin de filtre de rechange. Tu nettoies le soir et tu remonte le lendemain.

Sur la 300, l’été, je rajoute un tube de mousse dans la pipe de la boote à air. Ça bloque l’essentiel et c’est plus rapide à inspecter/nettoyer.

Ne t’attends pas à une augmentation des performances décoiffantes, tu serais déçu

Tu peux nettoyer avec de l’eau chaude et du liquide vaisselle et mettre de l'huile moteur après.
Le kit nettoyage n’est pas indispensable.
J’utilise une brosse a dent très souple pour faire mousser et nettoyer le filtre.
Une fois le filtre bien rincé et séché tu remets de l’huile (sans excès) et tu remontes.

Et roule ma poule.

Marc

merci Marc
j'ai trouvé un K&N pour 62€, bon compromis je pense...
je ne m'attends pas à grand chose mais avec un pot un peu plus libre, ça doit pas être mauvais d'envoyer un peu plus d'air dans la mesure ou l'ECU arrive à gérer sans toucher à la carto.
faut aussi que je m'attaque à virer le clapet cliquetis des 5000trs ainsi que la pair valve et le canister à charbon, quelques vidéos en anglais à essayer de comprendre avant...  est-ce judicieux, quel est l’intérêt...

a mon avis, tu vas avoir une surprise au contrôle technique sauf a tout remonter avant...

on verra ça dans 3 ans 1/2... au pire...
d'ici là l'armée rouge nous aura peut-être libéré de l'UE  

 FAZ , j'ai monté l'an passé le TWIN AIR . Très satisfait , peu d'entretien , une mousse de rechange au cas où dans la trousse à outils et roule !
Intéressé comme toi pour virer le canister. On pourrait le faire ensemble ?

trailbrezh, est ce que passer a un filtre a air twin air a changer le comportement moteur ou pas de difference ??

Impossible de mesurer objectivement . Impression d'avoir des reprises plus rondes .
Si tu veux essayer le mien , pas de soucis

c'est gentil de ta part, on habite trop loin pour un déplacement, les aller retour de la poste vont bientôt me couter aussi cher que le filtre (40 €). je vais en prendre 1 dès que celui d'origine aura quelque kilometres, et je verrai bien. en tout cas c'est sympa de proposer. bonnes ballades

cookie a écrit:

trailbrezh, est ce que passer a un filtre a air twin air a changer le comportement moteur ou pas de difference ??

le twin air est très bien en effet pas besoin de passer au DNA pour ce type de moto . par contre tu peux mettre le filtre que tu veux la moto est bridée par son boitier de filtre à air . il faut déjà absolument lui faire rentrer plus d'air donc l'aérer , il y à plusieurs solutions soit agrandir l'entrée d'air , soit la doubler ou soit faire des trous et mettre des petits filtres ronds que l'on trouve sur les supermotards  en compet . Et surtout il faut changer la pipe d'admission . TU peux adapter celle d'un 300CB .
Faut virer le système PAIR . Virer la sonde lambda . Et un pot comme le Leo Vince est très bien car il n'a pas le catalyseur qui freine dans le pot d'origine . 
Bon même avec tout cela tu n'aura pas besoin de passer le permis gros cube je te rassure , mais pour avoir comparé les perfs avec mon pote qui à un CRF Stock et bien la différence est vraiment sensible ya pas photo !

trailbreizh: si tu veux bricoler, tu es le bienvenue en Brocéliande, il y a tout ce qu'il faut dans mon sous-sol et je me dém...e aussi en cuisine  
mais avant il faut que j'étudie le sujet sérieusement savoir précisément à quoi chaque truc correspond, comment faire marche arrière simplement en cas de CT chiant...

sinon le père Noël toujours aussi efficace pour gâter les enfants sages...



merci père Noël, un peu de bricolage pour l'hiver  

quand je vois le diamètre du tube LeoVince comparé avec celui d'origine, j'ai comme une envie de changer aussi le collecteur d’échappement, Arrow en propose un, je pense que le silencieux LeoVince va dessus, vu que ce sont des pièces adaptables sur l'origine



des avis sur le sujet?