Ma CRF300L 2023 est arrivée!

Salut FAZ 
Sympa ton père noel
si je changeais l'échappement ce serait l'intégrale AKRA ou ARROW
Merci pour ta proposition de virer le canister et la pair valve
Dis moi quand tu es prêt 
A bientôt

Salut trailbreizh,
ça y est, les vacances sont terminées, de retour en Breizh ma bro!
J'étudie ça de près et te redis, quelques vidéos YT qui parlent de modif de boite à air qui semblent intéressantes aussi... virer les merdiers à la Greta et ouvrir un peu plus la boite devrait être intéressant en plus du filtre.
j'hésite toujours entre un Twin Air à 40 balles et un K&N à 60 balles...
Mais bon, le jour ou j'attaque, quitte à démonter le réservoir, faut tout faire d'un coup je pense...

en attendant je ne regrette vraiment pas le LeoVince, le son est plus grave et fort mais tout à fait raisonnable, on entend plus le coté mono   mais si l'on veut rester discret, c'est faisable en mettant juste un filet de gaz.
et puis encore du poids de gagné!



et puis, quelle gueule!
ça affine encore plus le cul, de plus en plus cross ce look.

Bonsoir
Faz pourrais tu me donner la référence du site espagnol où tu as acheté le leovince ?

Merci

J'avais un leo sur la 12 super T , j'ai jamais retrouvé un meilleur son !

trailbreizh a écrit:

Salut FAZ 
Sympa ton père noel
si je changeais l'échappement ce serait l'intégrale AKRA ou ARROW
Merci pour ta proposition de virer le canister et la pair valve
Dis moi quand tu es prêt 
A bientôt

Pour apporter un peu d'eau a ton moulin , l'Arrow est en Alu et l'akra est plus cher pour un résultat pas meilleur .

Faz a écrit:

trailbreizh: si tu veux bricoler, tu es le bienvenue en Brocéliande, il y a tout ce qu'il faut dans mon sous-sol et je me dém...e aussi en cuisine  
mais avant il faut que j'étudie le sujet sérieusement savoir précisément à quoi chaque truc correspond, comment faire marche arrière simplement en cas de CT chiant...

sinon le père Noël toujours aussi efficace pour gâter les enfants sages...



merci père Noël, un peu de bricolage pour l'hiver  

quand je vois le diamètre du tube LeoVince comparé avec celui d'origine, j'ai comme une envie de changer aussi le collecteur d’échappement, Arrow en propose un, je pense que le silencieux LeoVince va dessus, vu que ce sont des pièces adaptables sur l'origine



des avis sur le sujet?

J'ai voulu changer aussi ce tube même si il n'y à rein a gagner en performances , juste pour le look , mais je me suis heurté à un problème c'est la grille de protection du coude . j'ai déjà assez cramé de futal sur ma brêle d'enduro pour trouver cette accessoire indispensable . N'ayant rien trouvé d'adaptable et probant sur le marché , j'ai conservé le coude d'origine . 
Mais si tu trouve quelque chose de sympa je suis preneur .

Pour ceux qui sont intéressés par le gain de poids , j'ai réussi a gagner plus de 10 kilos sur ma monture 
pour info .

salut Champagne 
tu peux lister le détail STP 
MERCIIIIII

on va commencer par les petits gains : 
bavette arrière 
suppression totale des clignos arrière qui sont remplacé par un feu arrière avec clignos. intégrés !
clignos avant remplacés par des micros clignos à led .
suppression de la boite à outil 
suppression du système de filtre de récupération des vapeurs d'essence du réservoir .
suppression du système Pair .
remplacement du silencieux d'origine qui pèse 15 tonnes 
guidon alu 
et suppression totale de l'ABS ! 
c'est à dire toutes les durites , et il y en à ! des métalliques qui courent le long du cadre coté gauche à l'intérieur .Toutes les durites de freins et le bloc hydraulique ABS qui pèse et prend de la place .
suppression des deux rétros remplacés par un seul repliable .
j'ai fait faire deux durites de freins qui vont direct du levier ou de la pédale aux étriers .
j'ai fais d'autres prépa mais qui ne gagnent rien en terme de poids .
Amorto EMC plus kit fourche Andreani modifié EMC . Aération du boitier de filtre à Air plus grosse pipe d'admission de 300CB . Le tout donnant un rendement mécanique bien amélioré .
J'ai fait des test avec un pote de la même corpulence que moi et la différence est sensible .

on va commencer par les petits gains : 
bavette arrière 
suppression totale des clignos arrière qui sont remplacé par un feu arrière avec clignos. intégrés !
clignos avant remplacés par des micros clignos à led .
suppression de la boite à outil 
suppression du système de filtre de récupération des vapeurs d'essence du réservoir .
suppression du système Pair .
remplacement du silencieux d'origine qui pèse 15 tonnes 
guidon alu 
et suppression totale de l'ABS ! 
c'est à dire toutes les durites , et il y en à ! des métalliques qui courent le long du cadre coté gauche à l'intérieur .Toutes les durites de freins et le bloc hydraulique ABS qui pèse et prend de la place .
suppression des deux rétros remplacés par un seul repliable .
j'ai fait faire deux durites de freins qui vont direct du levier ou de la pédale aux étriers .
j'ai fais d'autres prépa mais qui ne gagnent rien en terme de poids .
Amorto EMC plus kit fourche Andreani modifié EMC . Aération du boitier de filtre à Air plus grosse pipe d'admission de 300CB . Le tout donnant un rendement mécanique bien amélioré .
J'ai fait des test avec un pote de la même corpulence que moi et la différence est sensible .

Impressionnant !
Tu remets en ordre si CT ou tu penses que ça passe ? 
Echappement , clignos , pollution ...

le con...trôle technique ? quel contrôle technique ?   

faut arreter de fantasmer avec ça , déja c'est toujours pas fait , renseigne toi sur les actualités de la FFMC à ce sujet , ensuite si on lit un peu les infos , une 300CRF ne passerai pas avant 2027 et pour ce qui est de mon cas 
jamais aucune de mes motos ( 5 ) n'ira au contrôle technique et tous les motards feraient bien d'en faire de même . L'union fait la force !  

@ Champagne : Le montage d'un coude d'échappement de plus gros diamètre permet un net gain en couple moteur. J'en avais fait l'expérience sur mon ancien 300 CRF X (un modèle 2008 à carbu) en ayant conservé le silencieux d'origine. Sinon, j'ai vu plusieurs modèles de protection de coude d'échappement, dont un chez SCAR, en inox, fixé avec 2 colliers serflex, pour moins de 30 €.

Celte38: MP
https://www.dam-sport.net/silencieux-d-echappement-leovince-lv-one-evo-honda-crf-300-l-crf-300-rally.html

papymoto: tu me réconforte dans mon choix de changer aussi le collecteur d'échappement
en espérant que le bruit n'explose pas car pour le moment, le silencieux LeoVince est... "admissible"

Il est chouette votre leovince, mais vous perdez la protection thermique du pot stock.
Vous faites comment du coup ?

C'est moins ce qui rentre dans un moteur que ce qui en sort . Il faut savoir que le 300 CRF L à un déficit d'air à l'admission et si tu à déjà changé le silencieux, (qui supprime le cata )  en montant un collecteur inox Arrow par exemple tu va rien gagner . Va courir avec un gros cache nez sur ta bouche et ton nez tu va voir que si tu n'aspire pas assez d'air , tu vas rien gagner . C'est pas parce que  voila 15 ans tu à fait l'essai sur une vraie moto d'enduro qui à priori respirait mieux que la règle s'applique à toutes les motos sorties depuis .
Libère déjà l'admission de cette moto en faisant rentrer plus d'air ( il y à plein de post la dessus ) et la par cohérence on va dire tu peux monter en effet une ligne complète .

Merci Faz
Malheureusement en rupture de stock
Cela sera pour plus Tard

Bonjour
@ Champagne,
Pourrais-tu indiquer les motifs à effectuer pour adapter la pipe d’admission d’un cb300 à nos crf300?
Merci d’avance.

Zenith a écrit:

Bonjour
@ Champagne,
Pourrais-tu indiquer les motifs à effectuer pour adapter la pipe d’admission d’un cb300 à nos crf300?
Merci d’avance.

Bonjour Zenith , tu à pas mal de Videos sur youtube , jack the garden snake est un ricain un peu déjanté qui présente un peu près tout ce qui peux se faire en terme de prépa sur le CRF 300 et en plus ses vidéos sont efficaces et poilantes .
pour ce qui est spécifiquement du boitier de filtre à air , une des videos les plus claires me semble celle ci : https://www.youtube.com/watch?v=b11XcyEk32c
j'ai fait cette prépa et la pour le coup la différence est nette , puisque j'ai fait des essais avec un pote de même corpulence que 
moi et même moto avec a peu près le même kilométrage en version stock : et bin ya pas photo !

Merci beaucoup
J’attaque

ça c'était pour la pipe d'admission , il faut également aérer le boitier et la tu à plusieurs écoles : agrandissement de l'entrée d'air ( jack the snack garden ).
 Doublement de la pipe d'entrée d'air :
Honda CRF300l Air Box Mod - Revised! #honda #crf300l - Honda CRF300l Air Box Mod - Revised! #honda #crf300l - with @Aaron G-muppet style


























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Il existe une troisième solution avec des pastilles rondes qui sont utilisée en super motard .
Solution que j'ai retenue. Tu vois que tu a le choix . 

vous avez une ref pour la pipe d'admission?

et le filtre à air,

lequel est le mieux pour un usage 1/4 offroad 3/4 route

Pour utiliser les deux type de filtre , le twin air sur ma hysky d'enduro et le type KN sur mes moto et bien les deux sont très bien , celui en coton huilé sera plus durable on va dire mais le twin air est moins cher .
Pour la pipe d'admission soit tu commande à ton concessionnaire ou chez bike parts .