2 temps et grandes randonnées / Voyages

Salut à tous,

Pour mon premier post sur ce forum je pense qu'il va faire un peu débat 

Pensez-vous qu'un 2 temps (récent ou non) peut permettre (ou non) de voyager.

Je ne parle cependant pas d'aller au bout du monde mais de faire une belle boucle de 2-3000km par les diverses traces du TET avec un peu de bagages forcément (15kg).

Le 2 temps à énormément de qualités alors pourquoi il n'aurait pas la capacité de voyager.

C'est à vous 

Il te faut de l'huile à disposition et de quoi faire le dosage du mélange à la pompe. Ensuite quid de l'autonomie ?

Alexandre le grand a écrit:

Le 2 temps à énormément de qualités alors pourquoi il n'aurait pas la capacité de voyager.

Je n'ai pas d'expérience mais un pote à voyagé pas mal en 125 MZ à la grande époque où c'était une machine largement utilisée. Et bien ça le fait bien, tout le temps à fond.
Bon il n'avait que ça pour se déplacer et voyager dans les pays voisins de la France.

Pourquoi pas, mais faire du mélange c'est pénible, et ça consomme !!
Ma 300 Gasgas faisait plus de 10L/100 !! Un 4T moderner injection c'est dans les 4L/100.

av a écrit:

Il te faut de l'huile à disposition et de quoi faire le dosage du mélange à la pompe. Ensuite quid de l'autonomie ?

L’autolub est maintenant présent sur de nombreux 2t. Donc il faut de l’huile mais plus besoin de dosage.

ça le fait comme avec n'importe quel moyen de locomotion, il faut faire avec ses caractéristiques ;)

J'ai eu 3 petits trails 2T neufs il y a "quelques" années : 125 DTMX, 200MTX et 200DTR.
J'avais les fringues qui empestaient les gaz d'échappement, il fallait penser à emporter l'huile 2T en quantité suffisante, et elles bouffaient de l'essence, mais à part ça les 200 étaient hyper fun à piloter, et jamais je n'ai connu une panne (a part d'essence !) avec aucune des 3.

Maintenant j'avoue que rien que pour l'odeur et le bruit aussi, je préfère quand même un bon 4T.

Personnellement je trouve que le mélange est un faux problème, pas besoin de se trimballer avec des fûts d'huile et puis ça se trouve quand même assez aisément sur la route.

Pour ce qui est de la consommation un 2t consomme autant que ça en mode balade ? Et les 2t injection ne font-ils pas mieux ?

A une époque lointaine y eu pas mal de 200DTR et 200WRR Yamaha sur le raid de l'amitié au Maroc. 3500Km en moyenne. Ca changeait des 600 DR...

mes derniers 2T carbu conduit de façon plutôt "souple" font du 6l/100
on doit pouvoir descendre encore en roulant tranquile.

j'ai le graissage séparé sur la beta, tu complètes tous les 3 pleins et basta

le pb c'est que ça tire hyper court, il faut faire tirer plus long de façon à pouvoir croiser sur route ou chemin roulant à 80 km/h sans consommer tout le réservoir 

Sur mes raids au Maroc, on a une majorité de 2 temps .....

Tybian a écrit:

av a écrit:

Il te faut de l'huile à disposition et de quoi faire le dosage du mélange à la pompe. Ensuite quid de l'autonomie ?

L’autolub est maintenant présent sur de nombreux 2t. Donc il faut de l’huile mais plus besoin de dosage.

Si tu le dis.........................

av a écrit:

Tybian a écrit:

av a écrit:

Il te faut de l'huile à disposition et de quoi faire le dosage du mélange à la pompe. Ensuite quid de l'autonomie ?

L’autolub est maintenant présent sur de nombreux 2t. Donc il faut de l’huile mais plus besoin de dosage.

Si tu le dis.........................

Tu as un doute ?

Tybian a écrit:

av a écrit:

Tybian a écrit:

av a écrit:

Il te faut de l'huile à disposition et de quoi faire le dosage du mélange à la pompe. Ensuite quid de l'autonomie ?

L’autolub est maintenant présent sur de nombreux 2t. Donc il faut de l’huile mais plus besoin de dosage.

Si tu le dis.........................

Tu as un doute ?

Sur la fiabilité du système à long terme, oui

Pas de problème au Maroc avec le 2 temps ? Combien de km en moyenne tes raids?

Pourquoi l'autolub ne serait pas fiable ?

L’autolub n’est pas fiable d’après av.
ça ne suffit pas pour tirer des conclusions 🥱

C’est un système que l’on retrouve sur les moteurs « marine », dont la fiabilité a une importance autre que celle de nos bécanes.
Tu le trouves aussi sur des millions de scooters depuis des années.
Il y a même des ktm à graissage séparé, c’est pour dire

Tiens, autre grand, salut !

Bon, je vais peut-être te répondre un peu à côté de ce que tu cherchais, mais !

Des road-trips en TT, tout le monde en fait avec n'importe quoi, sur ce forum et sur YouTube, y'a des scooters 125 "transformés" en tout-terrain, un duo de British a fait un road-tip TT sous la neige en trials, lolo cochet en monkey, etc...

Si t'aimes le 2 temps et que ça te chauffe, je te dirais bien de foncer, et de venir nous donner toi même les réponses à tes questions après un voyage !

Je te dis pas de te débrouiller tout seul hein, simplement si ça te fait envie, alors c'est une bonne idée, quoi qu'en dise qui que ce soit !

un bon 125 tdr 12 cv et débrider 20cv tu fais le tour du monde avec graissage séparé déjà a l'époque.

Alexandre le grand a écrit:

Pas de problème au Maroc avec le 2 temps ? Combien de km en moyenne tes raids?

Pourquoi l'autolub ne serait pas fiable ?

Non aucun probleme particulier en 2 temps pour des raids au Maroc (et, il y a  ... longtemps ... :-) , je courrais en rallyes africains en 2 temps ...)

Mes raids font un petit 2000 km...

Et pour le graissage separé, ça marche tres bien, 6 ans avec des Beta sans souci, et les copains en KTM/HVA pareil ....

Tybian a écrit:

L’autolub n’est pas fiable d’après av.
ça ne suffit pas pour tirer des conclusions 🥱

C’est un système que l’on retrouve sur les moteurs « marine », dont la fiabilité a une importance autre que celle de nos bécanes.
Tu le trouves aussi sur des millions de scooters depuis des années.
Il y a même des ktm à graissage séparé, c’est pour dire

L'autolub est certainement fiable aujourd'hui puisque tu le dis.

Mais dans les années 70/80, on roulait avec les doigts sur la commande d'embrayage en moto pour eviter la chute en cas de serrage.

Mais dans ces années 70/90 combien ont cassé leur moteur sur le bord de la route suite à défaut de lubrification. Et quand ca fonctionnait, cela fonctionnait trop gras. C'est de la que vient l'image du 2T qui fume énormément. Bien réglé, la fumée reste discrete.

Mais personnellement et jusqu'en 2006/2007, on a utilisé le 2T sur des moteurs marines ( puisque tu en parles) de compétition avec démontage systématique du melangeur pour 2 raisons:

1) on gagnait quelques grammes sur une machine de course ( comme toujours, on retire ce qui pèse )
2) on dosait l'huile selon les conditions météo du jour et après chaque manche, on verifiait la bougie et le piston. Cela ne nous a pas empêché de percer des pistons.

Je n'ai rien contre le graissage séparé et/ou automatique mais perso, je le zapperai..............mais chacun fait comme il le pense ou l'entend.

Salut,

théoriquement ça le fait, mais quand tu fais un calcul du prix par km ça fait réfléchir (et je ne te parle pas de la chute vertigineuse du prix de la bécane qd elle prend des heures...)

exemple pour mon 300 tei :

- conso : 6 L/100 km soit 0,11 €/km

- coût piston (100 h) : 450€ soit 0,1 €/km (facture)

- coût embiellage, roulement... (300 h ou 10 000 km à 1500 €? m'a-t-on dit...) = 0,15 €/km

Total : 0,36 € / km, donc un trip de 3000 km te coûte 1080 €...

Voilà, le 2T c'est génial mais faut avoir les moyens ou tout faire soi même.

Nico29 a écrit:

Salut,

théoriquement ça le fait, mais quand tu fais un calcul du prix par km ça fait réfléchir (et je ne te parle pas de la chute vertigineuse du prix de la bécane qd elle prend des heures...)

exemple pour mon 300 tei :

- conso : 6 L/100 km soit 0,11 €/km

- coût piston (100 h) : 450€ soit 0,1 €/km (facture)

- coût embiellage, roulement... (300 h ou 10 000 km à 1500 €? m'a-t-on dit...) = 0,15 €/km

Total : 0,36 € / km, donc un trip de 3000 km te coûte 1080 €...

Voilà, le 2T c'est génial mais faut avoir les moyens ou tout faire soi même.

Et tu n'as pas compté le tarif de l'autoroute!!!!!

Citation :

Et tu n'as pas compté le tarif de l'autoroute!!!!!

Rigole pas, Jessy m'a fait prendre la 4 voies une fois ! Fallait voir la gueule des mecs en voiture...

Nico29 a écrit:

Salut,

théoriquement ça le fait, mais quand tu fais un calcul du prix par km ça fait réfléchir (et je ne te parle pas de la chute vertigineuse du prix de la bécane qd elle prend des heures...)

exemple pour mon 300 tei :

- conso : 6 L/100 km soit 0,11 €/km

- coût piston (100 h) : 450€ soit 0,1 €/km (facture)

- coût embiellage, roulement... (300 h ou 10 000 km à 1500 €? m'a-t-on dit...) = 0,15 €/km

Total : 0,36 € / km, donc un trip de 3000 km te coûte 1080 €...

Voilà, le 2T c'est génial mais faut avoir les moyens ou tout faire soi même.

c'est beaucoup plus que ça ;)

un piston en usage rando ça fait couramment 400h
le vilo tu fais au moins 1000h  et t'en as pour 600balles

d'ou tenez vous qu'une machine pour la compétition serait moins solide qu'un petit trail type DTR pour un usage identique ?
c'est au minimum au moins aussi solide qu'un 200 DT/WR en usage rando/balade avec un petit pétage de plomb ponctuel

alors oui ça pue (de moins en moins), ça vibre (de moins en moins avec les balanciers actuels), c'est pas conçu pour être confortable assis de longues périodes, les moteurs montent vite dans les tours et poussent au crime 

mais ça pèse 100 kg avec un chassis conçu pour encaisser le pire
c'est un choix
choix opposé à subir une enclume qui se doit d'être confortable sur route car tellement incapable de rouler longtemps et vite en chemin 

j'ai une 300 tpi 2020 

+400hrs,
1 piston (150 balles)
1kit chaine (130 balles en did)
2 rlts av +2 rlts ar

conso;6.5l/100 avec 50% d'ethanol (+- 7 pleins avec le reservoir d'huile plein)

aucun bruit suspect,ça fume moin qu'un 4tps usé,ça sent rien avec de la castrol power1 a (9€/l sur le net livrer)
je precise que rien d'autre a ete changer ,pas meme la bougie.

mon pote avec une 350 excf 2020 acheter le meme jour que la mienne.

+400h 
conso 5l/100 de 98 (c'est son choix)kit piston complet+deglaçage+ distribution+1tendeur+2 kit chaine+plein de vidange (300v)et filtre +1jeu roulement de roue av et ar = + 1300€ de frais depuis l'achat,alors que les 2 becanes on ete acheter ensemble,font exactement les meme chose vu qu'on roule ensemble.