Essai Husqvarna Norden expedition

Salut à tous,
La version "expédition" de la norden 901 vient de sortir et comme elle m'a tapé dans l'oeil, j'ai décidé d'aller la voir de plus près.
Esthétiquement, ce sera bien sûr subjectif mais je la trouve canon, j'étais déjà fan de la norden classique et celle-ci est encore plus chouette. Bon par contre faut pas trop s'approcher non plus, je trouve les finitions vraiment limite pour une moto de ce tarif là surtout vers le puit de fourche, avec beaucoup de câbles en bazar, des jonctions entre les plastiques hasardeuses, bref c'est pas fou (encore une fois en regard du tarif demandé).
C'est pas tout ça mais faut rouler ! Alors là effectivement, on retrouve le lc8, très efficace à défaut d'être ultra souple mais ça pousse partout et en quantité très suffisante, un régal ! Niveau suspension, j'ai pu faire un bout de chemin avec montée et descente en caillasse, y'a pas à dire c'est un rail et j'ai clairement pas le niveau pour les mettre en defaut. Sur route ça absorbe bien mais je m'attendais (peut être à tord) à mieux que ce que j'ai actuellement sur ma t7 (d'origine) ou ma précédente 1090. Je veux dire par là que c'est très bien mais il n'y a pas un monde entre les deux motos, ou alors je suis vraiment un poireau qui ne sait pas apprécier la qualité d'une partie cycle, c'est fort possible aussi ;)
Sinon en vrac, on y voit plus rien dans les rétros à partir de 120 tellement ça tremble, le moteur chauffe, c'était pas dingue mais suffisamment pour que je le sente dans les genoux au bout de 10 minutes alors qu'il ne faisait même pas 20 degrés, à voir sur plus longtemps. La protection au vent n'est pas exceptionnelle, à peu près similaire à la T7 avec ermax et rehausse de bulle, pareil je m'attendais à mieux vu tous les essais sur le net. Pour info je fait 1m84 (précisément), d'ailleurs concernant la taille, si vous êtes à l'aise sur une T7, pas de souci avec la norden expédition, c'est à peu près la même hauteur mais ça s'enfonce moins une fois qu'on est dessus par contre donc j'avais les deux pieds posés à moitié.
J'ai noté aussi très peu de frein moteur, ça m'a assez surpris d'autant qu'il ne me semble pas que ce paramètre varie suivant les modes de conduite. Un frein arrière quasi inexistant en début de course aussi, il faut vraiment sauter dessus pour venir bloquer la roue sur terre.
Ah oui, et la position debout est pas top du tout pour ma taille, le guidon paraissait très bas m, obligé d'être courbé en deux.
Bon là comme ça on dirait qu'il n'y a que des défauts mais c'est quand même une très bonne moto, un moteur très fun et une partie cycle au top y'a pas de soucis là dessus, j'avais très envie de craquer dessus pour ma prochaine mais malheureusement pas de coup de coeur et surtout un rapport prix/prestations qui, pour mon utilisation, ne justifie pas l'achat... Je vais donc devoir prospecter encore :p
Quelques photos

Salut Draug
Elle est belle , ça c'est sûr...
Pour le reste, jette un oeil sur le retour de John T Young que j'ai posté sur "le bar" concernant la 890 (même moteur)...
Si tu es à l'aise avec la T7, une petite prépa suspats et tu vas la trouver encore mieux...

Suis pas allé la voir "en vrai" mais curieusement, je la trouve beaucoup plus chouette que sans sa version "normale" (dont je n'aimais pas du tout l'avant)... comme quoi il suffit de pas grand'chose. Ton retour est sympa lui aussi, avec des défauts signalés auxquels on ne pense pas forcément du premier coup.
Pour la position debout, si c'est comme sa cousine KTM, le guidon "bas" : pas fait pour être debout sur les portions roulantes (là, ce sont les suspensions qui font le boulot) mais bien placé pour bouger comme tu veux dans les portions un peu moins roulantes qui demandent à se lever. Bref : ce n'est pas un segway.

@Bertmoor
Bah je cherchais éventuellement une remplaçante avec un peu plus de peps mais finalement le mieux est peut être l'ennemi du bien ;)
@ben
Je ne sais pas trop parcequ'une fois debout, tu es bloqué devant par le carénage plastique très échancré et pas agréable à serrer avec les genoux et bloqué derrière également par la selle qui s'élargit fortement, du coup non seulement t'es courbé mais en plus assez limité en mouvement ^^

Salut à tous
C'est ma 2ème Norden et cette Expédition est très différente de "l'ancien" modèle avec ce coup ci des suspensions à la hauteur de ce que j'attendai.
En position debout je suis d'accord, je mesure 1.74m et j'ai rajouté des réhausses de 40mm et maintenant je suis bien dessus.
Pas ressenti de problème de freinage sur l'arrière, côté chauffe moteur c'est dans la lignée des KTM peut-être accentué par le design du reservoir et des flans mais pas insuportable (j'ai fais il y a un mois 15 jours au Maroc avec le modèle précédent et c'est plus le pilote qui a surchauffé   )

Le moteur est un régal et je ne m'en lasse pas même en rodage il y en a bien assez en TT.
Côté bagagerie, celle proposée reste très fragile et destinée à aller chercher le pain, je l'ai remplacé par des MOSKO.
Côté entretien à déplorer pour une vidange de devoir déposér les crash bar et le sabot moteur, j'ai modifié les perçages pour un montage et démontage un peu plus facile.
Protection au vent suffisante pour moi voir trop haute en TT notemment en position assis (gaffe aux ornières)

Salut Flint74, où as tu trouvé tes rehausses stp? Ça passe 40 mm sans rien changer? (câbles, durites)
Merci voisin !

hello ,

j'ai juste essayer en statique , rien que relever la moto VS ma 1090R ma suffit et encore il n'y avait pas le plein d'essence , quand au moteur je connais sur 890 ADV , pas convaincue même si beaucoup mieux que le 790 , alors j'imagine que c'est une bonne moto , mais n'a pas de valeur ajouté avec ma katoche du moment que j'avais touché neuve à 12500€ , ici à 16500€ il c'est passé un truc entre temps

Bon c'est quand même bon pour la diversité et pour rouler différent , mais ça ne sera pas le jour et la nuit avec les trails du moment , une Ducati Desert X à mon humble avis est plus sympa , ça reste perso évidement .



Ma 1090R parait même frêle à coté de la Norden , mode char d'assaut et encore même si garde fou électronique et protection étudier constructeur , beaucoup vont ajouter 10 kg de ferraille au cas ou

Salut Rico,
Le tarif , c'est à cause du Covid et de la guerre :-D !
Tout est bon pour faire monter la sauce !
Bref, moi j’aime bien cette bécane (je l'ai acheté).
J’ai vendu une Africa twin 750 et un 1000 CB pour lui faire de la place car oui c'est vrai qu’elle en impose. C'est sûrement le prix de son confort en solo ou en duo! Ça nous change la vie! Elle est géniale, facile à placer, ça ME change la vie ! Bon OK je roulais avec des trucs de collection :-) c'est vrai que son look est particulier (comme les Ktm d’ailleurs) mais j’aime bien son gros œil et il éclaire ! Ça change de mes deux anciennes breles!
En offroad :
Je ne l’ai pas encore posée, mais je trouve qu’elle est moins lourde que l’africaine... Je verrai bien... j'ai ajouté crash bar et barkbusters. Il faut que je monte des rehausses de guidon et certainement baisser les reposes pieds car je suis un peu grand... A 184 cm je suis pas confort debout...
Les pneus iront pour le secs et on sait que pour le gras faut revoir.
Pour aller au nord de l’Afrique, je vais installer un prefiltre de Rottweiler histoire qu’elle ne mange pas trop.
J’ai ajouté un par chaleur avec du tissu thermique, je vais certainement créer quelques entrées d’air supplémentaires dans le sabot et retirer l’isolant phonique dedans. Ça devrait aider à faire circuler plus d'air. J’ai plus radical dans un carton mais je vais attendre un peu. Ça devrait moins chauffer après toutes ces petites modifications.
Sur la route,ça freine, c'est confort en solo comme en duo. La bulle me va. Je ne roule pas très fort... quoique j’me suis surpris à jouer... 🤫 Ouaiiiis si ça marche le truc !
J'ai pas encore testé les modes TT . PLUIE etc... le shifter n’est pas activé mais je sais que ça marche bien!
Et elle ne consomme rien ! 19 litres 340 km
Les défauts? La chaleur du catalyseur... un bof bof, un support GPS moelleux, des protèges mains en plastiques et peut-être une béquille latérale un peu longue ? (j'ai ajouté un patin pour pas qu’elle s’enfonce)... les sacoches d’origine seraient fragiles, alors j’ai renforcé avec un fixation supplémentaire. On verra bien l’usage.
J’y ai ajouté un top Case pour madame et le travail sur une platine genre PERIN de...PÉKIN !
Voilà mon retour après 800 km, je suis bloqué (santé) jusqu'à la rentrée et j'ai trop hâte de la redémarrer !
Arvi!

Hello , Daoud74

Comme dit certainement bonne moto et si tu viens d'une AT750 , j'imagine le changement , après comme toujours ça dépends de son envie , cahier des charges et philosophie de la moto .

Après ma 1090R n'est plus au catalogue , segment finalement abandonné par KTM , ne serait pas avantageusement par une KTM 890 ADV ou Norden 901

En parlant d'autonomie à l'approche du  CapNord

le trip  , un petit 410 bornes et 4,4 l/100 et un peut plus de 80 de moyenne , soit un bon 480 d'autonomie sans être à sec , car 23 litres dans le réservoir  ,  finalement pas surprenant quand un moteur est utilisé dans sa zone de confort et surtout qu'il n'y a pas d'arrêt et redémarrage non stop , bref sur le filet ce bon "vieux" V2 LC8 Katoche





Aller fait toi plaisir avec ton nouveau jouet et l'essentiel

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bonne moto pour randonnée dans le roulant, voir un peu de technique(ds le sec) 
il y a moyen de taquiner de bonne glisse,
 un poil lourd de l avant ( comme toutes les autres ktm  de cette gamme)
,j ai baissé les tubes ds les tes pour compenser, plus rehausse de guidon ( kit kt élastomères  )et deplacement des attaches guidon plus en arrière)
suspension :
réglage en mode sport partout ,avec une précontrainte ressort fourche entre 0 et 3,en fonction 
, monte .. des exel Seurat , jante ar plus étroite., pression entre  1.5 et 1.8 a l avant et 1.5 a l arrière ( chambres a air)

Deca monté, beau bruit, sans casser les oreilles, pas de  dereglage moteur constaté pour le moment, le combiné amortisseur chauffe quand même .

 calle pieds rally... mieux pour gérer les équilibres
,
 conduite souple et légère indispensable afin d anticipé les gros chocs,, c est sur avec  un  mono,tu roulera plus vite en tt et en te fatiguant moins...

 mais la patate en mode confort sur piste c est pas mal aussi, j aime bien.,mais il faut beaucoup anticiper 
sur  route pour te déplacer rapidement c.mieux
bulle courte montée , la grande limite dangereuse en tout terrain par sa hauteur !


sur route suspattes en mode sport, y a moyen de taquiner sévère, pas de sensation de bascule trop prononcée 
poids du gasier entre 85 et 90 kg ...moins de 1.70 m,

modification envisagées, remplacement des ressorts av et ar en mode plus dur, .. isolant sur toute la partie cata pres de l amorisseur .
.la clapeterie me semble bonne....je verrais , sans que cela devienne une version R, Rally,...( inconfortable ?)
je l ai fait essayé a un copain qui a un 790 r , il a adoré !

en mode momo le. coursier, démultiplication d origine, histoire de consommer les gommes restantes...ca pousse sévère

Belle bécane, c'est sûr...

le sabot alourdi sa ligne générale tout de même.

BlackMountain a écrit:

le sabot alourdi sa ligne générale tout de même.

Comme les KTM 790/890 lié au réservoir , alors ça reste de l'esthétique et ce fameux " les goûts et couleurs"

par contre pour info un sabot alu Swmotech pèse 8,2 kg et sur HDT un avait en plus les crash bar + 6,3 kg , soit 14,5 kg en plus que l'origine , ça commence à faire quand même et alourdi au sens propre du terme la moto .

Je comprends qu'on puisse faire le HDT avec des bi pour se challenger, voire avec des panzers, et se suréquiper en matos protecteur bien lourd et brillant comme il est prescrit... par tous les prescripteurs de off road à la mode d'aujourd'hui (pas d'offense! j'y ai sombré moi aussi à mes heures!) mais pour moi qui m'emmerde de plus en plus sur route et qui pense que je vais finir par me contenter d'un 500 exc et d'une remorque pour tout faire si ça continue, je ne me sens pas concerné par ce délire...

Je ne dis pas qu'un jour je ne reprendrai pas goût à la route et aux belles grosses bécanes chères (voire hors de prix aujourd'hui pour le très haut de gamme!!!), mais pour l'heure, tout cela me laisse indifférent...

Moi je la kiff ma tronçonneuse

Bertmoor a écrit:

Je comprends qu'on puisse faire le HDT avec des bi pour se challenger, voire avec des panzers, et se suréquiper en matos protecteur bien lourd et brillant comme il est prescrit... par tous les prescripteurs de off road à la mode d'aujourd'hui (pas d'offense! j'y ai sombré moi aussi à mes heures!) mais pour moi qui m'emmerde de plus en plus sur route et qui pense que je vais finir par me contenter d'un 500 exc et d'une remorque pour tout faire si ça continue, je ne me sens pas concerné par ce délire...

Je ne dis pas qu'un jour je ne reprendrai pas goût à la route et aux belles grosses bécanes chères (voire hors de prix aujourd'hui pour le très haut de gamme!!!), mais pour l'heure, tout cela me laisse indifférent...

 tu as raison... restons leger,.
pour. faire le trail adventure day cette année, j ai pris mon vieux 625... c est ce qui a mon sens était le plus logique, ...surtout vu la météo .
on a roulé a  bonne cadence avec les copains en 690 .."un peu préparées" et on a fait les 4 parcours noir dans le weekend...et des gros tanker en difficultés ou au ralenti ...on en a  vu.
il y en a  quand même, quelques  un qui roule fort avec des grosses ... mais il faut  la santé et le. bagage technique pour  rouler longtemps !... surtout dans les parties bien grasses et  bien labourées
en tout cas on c est bien régalé et on est rentré bien fatiguée ...avec nos motos " légère"