La meilleure pour rouler sur le TET

Je viens de lire cet article tres interessant.

https://www.adventurespec.com/blog/tracks-1/what-is-the-best-tet-bike-46

Quelle est, selon vous la moto, que vous prendriez et pourquoi ? .... pour faire quelques milliers de kms sur le TET ?

Sachant que vous avez de la chance. vous avez un budget qui vous permet de vous faire plaisir...sans tomber dans l'excessif. Votre porte monnaie vous permet d'acquerir une machine ,de l'equiper et de rouler.

avant de sortir le chéquier virtuel je commencerai par ma moto actuelle

mon 400 DRZ S
fun, facile, assez performante dans les chemins, supportable sur route, capacité d'emport suffisante, je la connais, je n'ai aucune appréhension lorsque je roule avec dans des chemins inconnus
pour moi elle réussi à allier plaisir et efficacité en plus d'être fiable

sinon sa fille spirituelle la honda 450 CRF L un peu pour les mêmes raisons que la DRZ (poids, plaisir en TT etc)

les "grosses" enduro 4T, type 500 EXC F, 450 Sherco, 500 Beta etc
toujours pour les mêmes raisons, poids, fun etc

je mets l'accent sur le plaisir en chemin avec de "vrais" pneus type michelin tracker, la route sur le TET reste en grande majorité de la toute petite route de campagne sur lesquelles ces motos suffisent largement et permettent même de s'amuser au détriment de la longévité des pneus
(au pire du MT21 ou similaire l'été)

et quand je dis "plaisir en chemins" c'est
ne pas me péter le dos à relever une enclume
pouvoir faire demi tour dans un chemin sans hélitreuillage
pouvoir béquiller la moto n'importe ou pour prendre une photo par exemple
et prendre du plaisir à rouler sans être à flipper tout le temps de ce qu'il va y avoir sous mes roues ;)

Tout pareil qu'au dessus !

Pour exclu  TET sans vraiment de liaison tout est effectivement dit 
Un gros enduro en mode RALLYE (tete de fourche, ammortisseur de couple ect...)

même sans hein ;)

tête de fourche > jamais compris l'utilité à part te péter les tympans (bon à part la mode bien sur  )
pour rouler à max 110 brièvement je vois pas, en plus c'est le premier truc exposé en cas de chute.

amortisseur de couple, bah à part devoir te faire ch... au montage, changer les caoutchoucs tous les 2 ans pour économiser 1000 km sur la vie de ton kit chaine 

Moi j’aimerais partir avec celle là :

https://www.atelierduloft.fr/trial-feminin-laia-sanz/

C'est justement sur les liaisons que tête de fourche/saute-vent/amortisseur de couple/selle confort etc peuvent avoir un intérêt ;)

Tant qu'on reste en chemin/routes à chèvre, en effet on va pas très vite, on tombe, on bouge ses fesses, le pneu arrière glissouille toujours un peu..

cricri a écrit:

avant de sortir le chéquier virtuel je commencerai par ma moto actuelle

mon 400 DRZ S
fun, facile, assez performante dans les chemins, supportable sur route, capacité d'emport suffisante, je la connais, je n'ai aucune appréhension lorsque je roule avec dans des chemins inconnus
pour moi elle réussi à allier plaisir et efficacité en plus d'être fiable

sinon sa fille spirituelle la honda 450 CRF L un peu pour les mêmes raisons que la DRZ (poids, plaisir en TT etc)

les "grosses" enduro 4T, type 500 EXC F, 450 Sherco, 500 Beta etc
toujours pour les mêmes raisons, poids, fun etc

je mets l'accent sur le plaisir en chemin avec de "vrais" pneus type michelin tracker, la route sur le TET reste en grande majorité de la toute petite route de campagne sur lesquelles ces motos suffisent largement et permettent même de s'amuser au détriment de la longévité des pneus
(au pire du MT21 ou similaire l'été)

et quand je dis "plaisir en chemins" c'est
ne pas me péter le dos à relever une enclume
pouvoir faire demi tour dans un chemin sans hélitreuillage
pouvoir béquiller la moto n'importe ou pour prendre une photo par exemple
et prendre du plaisir à rouler sans être à flipper tout le temps de ce qu'il va y avoir sous mes roues ;)

idem...
Même genre de bécanes...
La wr aussi , parce que c'est tout comme, et que je l'ai, ou ... une excf 500, parce que je ne l'ai pas encore!!!
(au passage , rien de nouveau sous le soleil: drz, crf, wr, excf sont les bécanes les plus présentes sur le marché US pour ce genre de sport..)

après pour répondre d'une façon générique @av

sur le site du TET, les créateurs conseillent une "dual sport" (à l'américaine) monocylindre, ils citent quelques unes des motos dont on à parlé jusqu'ici ;)

pour ma part après un petit tour de 650 DR je rajouterai grâce au chéquier virtuel

une ancienne rare et donc chère > 500 barigo (et un 500 HL sur la terrasse pour l'apéro)

et je remplacerai mes 2 suzuki par des CCM 404 et 604 (les mêmes moteurs optimisés dans des châssis plus "enduro")

Nener a écrit:

C'est justement sur les liaisons que tête de fourche/saute-vent/amortisseur de couple/selle confort etc peuvent avoir un intérêt ;)

Tant qu'on reste en chemin/routes à chèvre, en effet on va pas très vite, on tombe, on bouge ses fesses, le pneu arrière glissouille toujours un peu..

C'est pour ces incontournable liaisons que je cite c'est éléments

80 km hier fin d'aprèm pour rentrer avant la nuit. Pas le choix de revenir par les petites routes après 150 km de mix TET et trace à bibi. 
Content d'être derrière la tête de fourche de la 660 pour ma part et derrière la sienne pour le pote en DR800. Il n'a plus à seau qu'une seule fois en continu, pendant 1 heure. De plus quand tu roule debout sur les pistes, par exemple, et que ça descend sous 4 à 5° tu sens immédiatement l'utilité de la chose. Par contre en été tu te lèves souvent de ta selle pour aller chercher l'air plus frais.

Je me régale autant en 1250GSA qu'avec ma 701 HVA !

Cet été au départ de Nice j'ai pu faire les deux mêmes trip TT avec 15 jours d’intervalle jusqu'à Bardonechia en prenant 80% de terre.

La HVA me permet de prendre bien plus de sentiers pour couper quelques traces du TET, c'est plus difficile avec la GSA, voir souvent impossible...

Quand c'est roulant la GSA va aussi bien que la 701, dans le cassant tout est en accéléré avec la 701 là ou c'est très difficile avec la GSA et son maudit Telever !

Peu importe les motos je me rends compte que j'ai adoré toutes mes bécanes...

J'aimerais bien avoir un 500 d'enduro mais ce serait pour prendre plus de sentiers et aller encore plus vite, j'ai justement vendu la 300TPI pour ne plus faire de sentiers trop trialisants...

En ce moment je "rêve" d'une seule moto, une KTM Adventure 1290R mais est ce bien raisonnable?

Je prêche pour ma paroisse : une 701/690 Enduro, ça tombe bien je viens d'en racheter une !

Elle reste la plus polyvalente pour s'attaquer aux chemins, pas trop lourde pour ne pas en ch... a la relever et pas fatigante pour partir plus d'une semaine en trip 100%TT. Et surtout, elle permet de faire des longues liaisons pour rejoindre les belles portions du TET, nous n'avons pas tous la chance de profiter de grandes étendues sauvages et vallonnées au pied de sa porte

Le top (dans un futur prochain) une 501 adventurisée, une remorque moto pour l'amener aux pieds du TET  et une seconde moto 100% route

Une routiere  de plus de 100ch "adventurisée" plein d'autocolants "dakar" "tet" de plus de 18keuros en 19/17 avec des crashs bars a 1500euros mais quand quand tu tombes a 20kmh tu pars en assistance et t'en as pour 2200euros de pièces mais que miracle après un stage de 800euros et 3 jours tu peux rouler comme meo   vu que tes muscles se sont transformés en verins hydraulique de 2T.



....................... je suis deja sortis 

skorz a écrit:

Une routiere  de plus de 100ch "adventurisée" plein d'autocolants "dakar" "tet" de plus de 18keuros en 19/17 avec des crashs bars a 1500euros mais quand quand tu tombes a 20kmh tu pars en assistance et t'en as pour 2200euros de pièces mais que miracle après un stage de 800euros et 3 jours tu peux rouler comme meo   vu que tes muscles se sont transformés en verins hydraulique de 2T.



....................... je suis deja sortis 

mdr c'est vraiment ça

Gioberto a écrit:

En ce moment je "rêve" d'une seule moto, une KTM Adventure 1290R mais est ce bien raisonnable?

C'est raisonnable si c'est a la place de la groose BERTA et ce sera un peu plus sport

skorz a écrit:

Une routiere  de plus de 100ch "adventurisée" plein d'autocolants "dakar" "tet" de plus de 18keuros en 19/17 avec des crashs bars a 1500euros mais quand quand tu tombes a 20kmh tu pars en assistance et t'en as pour 2200euros de pièces mais que miracle après un stage de 800euros et 3 jours tu peux rouler comme meo   vu que tes muscles se sont transformés en verins hydraulique de 2T.



....................... je suis deja sortis 

Tu peux revenir. Il y a du vrai dans tes...elucubrations

av a écrit:

Quelle est, selon vous la moto, que vous prendriez et pourquoi ? .... pour faire quelques milliers de kms sur le TET ?
Sachant que vous avez de la chance. vous avez un budget qui vous permet de vous faire plaisir...sans tomber dans l'excessif. Votre porte monnaie vous permet d'acquerir une machine ,de l'equiper et de rouler.

Une AJP PR7, poids, simplicité mécanique, aptitudes on / off road, ergonomie, navigation et confort, y'a tout.

 

Le resumé plus bas

J'ai parler de ma 660 ici plus haut 

Sinon TET ou autres en hiver/gras : il vaut mieux du léger, ça aide ou alors il faut se battre avec (comme moi avec ma XTZ660 ). TET ou autres en été/sec: n'importe quoi si tu sais jouer (même celles de 250 kg à 20000 €++ )

Avec tout ça on est reparti pour qualifier son niveau et la moto qui va bien avec 

etinag a écrit:

J'ai parler de ma 660 ici plus haut 

Sinon TET ou autres en hiver/gras : il vaut mieux du léger, ça aide ou alors il faut se battre avec (comme moi avec ma XTZ660 ). TET ou autres en été/sec: n'importe quoi si tu sais jouer (même celles de 250 kg à 20000 €++ )

Avec tout ça on est reparti pour qualifier son niveau et la moto qui va bien avec 

Je ne suis pas d'accord, si on reste pragmatique les gros bicylindre surtout au dela de 200kg ne sont pas adapté au TET ou TT en général a part grande pistes roulante 
Le niveau défini uniquement la vitesse et facilité a évoluer en TT
Les 3/4 des gens roule avec bien trop gros pour leur utilisation ou niveau

J'ai commencé le TET dans le sud de l'Espagne avec zéro expérience, en solo, avec mon Triumph Street Scrambler équipé en Mitas E07, moto chargé de 30 kg de bagages, voir 35. Pas vraiment la moto idéale pour le TET et bien ça l'a très bien fait, gravel, rio, montagne, un Garmin Zumo et roule. J'ai eu à redresser la moto une fois.

Je n'ai pas été vite, mode découverte du pays, les deux pieds au sol dans les passages difficiles ont bien aidés, j'ai vraiment apprécié, un super souvenir.

Je vais repasser par ces pistes Espagnoles cette année, je verrais si c'est mieux en PR7.

 

après faut définir quel pays/régions du TET (entre la Belgique/hollande et les balkans au hasard )

quelle saison

etc

c'est sur qu'une grosse passe ... parfois et pas partout et surtout pas avec n'importe qui au guidon
donc partant de ça pour les plus pragmatiques le choix est vite fait ;)

@ AV : Tu pourrais rajouter à la liste la YAMAHA 600 TTR ou mieux la 600 TTRE (montée avec les suspates du TTR). C'est ce que j'ai. Une machine simple et fiable.

Donc, pour resumer, la liste des propositions à ce jour:

400 DRZ
450 CRF
500 EXC F, 450 Sherco, 500 Beta
WR
650 DR
500 barigo
CCM 404 et 604
701/690/Gasgas
AJP PR7
XTZ 660
600 TTR ou mieux la 600 TTRE (montée avec les suspates du TTR)
Triumph Street Scrambler