Au revoir 701, bonjour 890R

Bonjour à tous,
ci-dessus le pont de Konitsa dans le Nord de la Grèce , sur le TET en Septembre dernier

toujours sur le TET Grèce, la montée qui m'a le plus fait maigrir , le col d'Agnanta, Mertzouka Centrales

toujours le TET Grèce, je ne sais plus ou, mais tellement génial

ça faisait un moment que je n'étais pas venu sur le site ... j'ai beaucoup roulé
France, Grèce, Laos , c'est bien la retraite

Après beaucoup d'hésitations , j'ai vendu ma 701E en Octobre dernier(à un membre de mon club moto),
pour prendre une 890R en Novembre ( modèle neuf de 2021 avec une belle remise).

Je garde ma KTM 500EXCF pour les sorties courtes orientées TT, TET et les sorties un peu grasses,
et la 890 sera pour les trip plus longs avec plus de route.

Ma 701 a été superbe sur le TET France et Grèce, et m'aura satisfait sur 17.000km en 1an et demi.
J'ai déjà 3400km avec la 500, aussi sur le TET France.

Un bi pour le mixte, une enduro pour le plus hard .......j'en suis arrivé au même choix ! Mais avec la réforme des retraites qui se prépare, ça me repousse encore un peu plus mes possibilités de trip lointain ......

D'un post à l'autre   
Je viens de comprendre que la 890 doit remplacer la 701 alors la tu vas le regretter sévère, le poids des années couplé au poids de la 890 tes trip vont se transformer en 80/20
Désolé pour le pessimisme

Romurider31 a écrit:

D'un post à l'autre   
Je viens de comprendre que la 890 doit remplacer la 701 alors la tu vas le regretter sévère, le poids des années couplé au poids de la 890 tes trip vont se transformer en 80/20
Désolé pour le pessimisme

Pas sur ! Un 500 pour le fun et un 890 pour les trips, c'est un bon choix. Clair qu'un 890 fera difficilement ce que peux faire un 500 mais les deux machines sont complémentaires. Perso j'ai eu en même temps 450 exc, 690E et 790 Adv pour trois usages différents ( enduro, chemins et très roulant ).

Par contre, le 890 est beaucoup plus confortable et très agréable à emmener. Bon choix surtout en R.

av a écrit:

Romurider31 a écrit:

D'un post à l'autre   
Je viens de comprendre que la 890 doit remplacer la 701 alors la tu vas le regretter sévère, le poids des années couplé au poids de la 890 tes trip vont se transformer en 80/20
Désolé pour le pessimisme

Pas sur ! Un 500 pour le fun et un 890 pour les trips, c'est un bon choix. Clair qu'un 890 fera difficilement ce que peux faire un 500 mais les deux machines sont complémentaires. Perso j'ai eu en même temps 450 exc, 690E et 790 Adv pour trois usages différents ( enduro, chemins et très roulant ).

Par contre, le 890 est beaucoup plus confortable et très agréable à emmener. Bon choix surtout en R.

J"ai également eu 500 EXC et 701 aujourd'hui 790 R vivement le retour au 701

Comme d'hab'!  d'accord avec vous les gars: un bi et une enduro (450crf ou excf--même si j'ai vendu la mienne...) et pas d'accord avec Romurider qui insiste lourdement... 701, 701, 701 etc... pas de T7, pas de T7 pas de T7... STOP l'intox...
PR7 et 701/690, supers motos quand tu n'en as qu'une (malgré les risques fiabilité dont on a et dont on pourra encore discuter... )
Mais pour deux motos, le bi et l'enduro trailisé, c'est le top...

Bertmoor a écrit:

Comme d'hab'!  d'accord avec vous les gars: un bi et une enduro (450crf ou excf--même si j'ai vendu la mienne...) et pas d'accord avec Romurider qui insiste lourdement... 701, 701, 701 etc... pas de T7, pas de T7 pas de T7... STOP l'intox...
PR7 et 701/690, supers motos quand tu n'en as qu'une (malgré les risques fiabilité dont on a et dont on pourra encore discuter... )
Mais pour deux motos, le bi et l'enduro trailisé, c'est le top...

Bertmor,

Tu as raison j'insiste lourdement toutefois loin de moi l'intox, d'une part j'ai eu c'est moto et la T7 était entre les main de mon ancien compagnon d'enduro et trip mixte qui a quand même été dans les 10 plusieurs année au championnat de France + tous les témoignage des modifs a opérer sur cette machine pour évoluer en hors piste 
Evidement je te l'accorde je ne connais pas le niveau des utilisateurs et la prétention à aborder du  offroad un peu technique toutefois justement moins le niveau du pilote est élevé plus il est difficile d'aborder le TT avec le poids et l'inertie de ces bi a près de 200 km
Alors effectivement tout est une question d'utilisation et du niveau de pratique
Concernant le 500 exc ou autre enduro à partir de 450 j'ai eu et ça me donne toujours envi mais le problème de confort, d'équipement, de capacité de chargement et fréquence des vidange est rédhibitoire pour des trp au long court 
C'est pour ça que à mon humble avis le meilleurs compromis à l'heure actuelle c'est cette catégorie en 690 ou 701 auxquelles  malheureusement il faut au moins rajouté une tête de fourche

Bertmoor a écrit:

Comme d'hab'!  d'accord avec vous les gars: un bi et une enduro (450crf ou excf--même si j'ai vendu la mienne...) et pas d'accord avec Romurider qui insiste lourdement... 701, 701, 701 etc... pas de T7, pas de T7 pas de T7... STOP l'intox...
PR7 et 701/690, supers motos quand tu n'en as qu'une (malgré les risques fiabilité dont on a et dont on pourra encore discuter... )
Mais pour deux motos, le bi et l'enduro trailisé, c'est le top...

D'ailleurs je suis tout à fait d'accord avec toi sur le combo gros BI + gros ENDURO même si on rêve tous d'un bi 160KG  Par ailleurs la ou je ne suis pas du tout d'accord avec toi c'est si on doit en avoir qu'une le choix intermédiaire d'un 690 prend encore plus tous son sens !!!!
(je m'arrète la promis )

Romurider31 a écrit:

Bertmoor a écrit:

Comme d'hab'!  d'accord avec vous les gars: un bi et une enduro (450crf ou excf--même si j'ai vendu la mienne...) et pas d'accord avec Romurider qui insiste lourdement... 701, 701, 701 etc... pas de T7, pas de T7 pas de T7... STOP l'intox...
PR7 et 701/690, supers motos quand tu n'en as qu'une (malgré les risques fiabilité dont on a et dont on pourra encore discuter... )
Mais pour deux motos, le bi et l'enduro trailisé, c'est le top...

D'ailleurs je suis tout à fait d'accord avec toi sur le combo gros BI + gros ENDURO même si on rêve tous d'un bi 160KG  Par ailleurs la ou je ne suis pas du tout d'accord avec toi c'est si on doit en avoir qu'une le choix intermédiaire d'un 690 prend encore plus tous son sens !!!!
(je m'arrète la promis )

Héhé, tu m'auras mal lu!
Je dis justement que pour ceux qui n'ont qu'une moto, le choix le meilleur est celui là PR7/690! Ce serait le mien en tout cas...

Pour les bi, hors le look, je trouve que les KTM et même la Tuareg sont de très bonnes motos. Mais pour voyager, mes critères déterminants sont fiabilité (surtout!), souplesse moteur et légèreté (pour un bi, hein! on est d'accord), la T7 aménagée répond pour moi à ces critères..

Juste pour rajouter une couche, pour un programme varié impliquant à la fois du technique et des voyages mixtes, je suis également d'accord.

2 motos --> 1 enduro + 1 bi
1 moto --> 690/Pr7

Le seul truc que personne ne semble suffisamment prendre en compte, c'est que dans le second cas, pour être à peu près sûr de toujours pouvoir rouler il en faut minimum une de chaque      

Perso après (entre autres) trois 790, une 890, une Norden, deux 690, une PR7, une CRF450L, une 350 FE, une 250 EXC, je roule en 500 EXC et en T7 (fiables d'origine). Maintenant, tout est très simple et tout va très bien  

Même cursus pour moi,j'étais possesseur d'un 701 full équipé et d'un 1090 adv R.
Avec mon 701,je souffrais et peinais à suivre parfois lors de vraies sorties avec des potes en vraies enduro,surtout pour la relever quand tombée au fond du bartas...
J'ai remplacé ma 1090 R par un 890 adv R Infiniment plus polyvalente et très apte à faire du TT soft,type TET dira-t-on et vendu mon 701 pour une vraie enduro,un 480 Béta que j'ai équipée aussi pour randonner au long/court avec un gros réservoir et un bon éclairage.
Le beurre et l'argent du beurre ,meme si tout est affaire de compromis.

Dommage : il a exister le bi léger et pêchu ! Avec la bonne fiabilité italienne   Comme qui c'est faisable ..........Eh Mr Honda tu nous en fais une ?

tbs25 a écrit:

Dommage : il a exister le bi léger et pêchu ! Avec la bonne fiabilité italienne   Comme qui c'est faisable ..........Eh Mr Honda tu nous en fais une ?

La vache!!! Suis totalement passé à côté de cette moto!!!!

Le rxv 450 est intouvable en bon etat et d une fiabilité......genre ktm.... 

Bertmoor a écrit:

tbs25 a écrit:

Dommage : il a exister le bi léger et pêchu ! Avec la bonne fiabilité italienne   Comme qui c'est faisable ..........Eh Mr Honda tu nous en fais une ?

La vache!!! Suis totalement passé à côté de cette moto!!!!

Regarde mon avatar,j'en ai eu une en 2008,le modèle fiabilisé,125kgs tpf et 72cv,un avion de chasse !
Le point noir,la consommation,plus de 10 litres tranquille et autonomie misérable meme avec le réservoir de 11 litres dont je l'avais équipée.
J'avais fait plus de20000 kms avec sans l'ouvrir,aucun souci.
Si Aprilia la refaisait en baissant la consommation,je rachète tout de suite !

C'est le plaisir du forum: on en apprend tous les jours!!!!

C'était nettement plus proche d'une enduro que d'un trail !!!! La moto avait été faite pour battre les 450 mono en motocross, mais faute de pilote au top, elle n'a jamais gagnée. Et aprés la FIM a interdit les bicylindres. Il y avait une version enduro 450 et 550 plus des supermots. On va attendre longtemps un équivalent !

tbs25 a écrit:

C'était nettement plus proche d'une enduro que d'un trail !!!! La moto avait été faite pour battre les 450 mono en motocross, mais faute de pilote au top, elle n'a jamais gagnée. Et aprés la FIM a interdit les bicylindres. Il y avait une version enduro 450 et 550 plus des supermots. On va attendre longtemps un équivalent !

Ce n'était pas du tout un trail mais une vraie enduro comme un 500 EXC.
Elle avait gagné une manche du mondial enduro avec Stéphan Merriman,le jockey et figurée très honorablement toute les autres courses.
https://moto-station.com/moto-verte/breves/enduro-les-aprilia-rxv-brillent-en-italie-et-en-autriche/359634
https://www.endurochampions.com/breaking-news/anche-lenduro-piange-ivano-beggio-vinse-stefano-passeri-stefan-merriman/