Help!! carburation 600 TTR

Bonsoir à tous.
J'ai un petit casse tête à vous soumettre provenant de mon 600 TTR de 2000 avec 19800kms au compteur. Mon 600 TTR est équipé d'un silencieux CRD Absolute Power et émet des pétarades à la décélération de plus en plus souvent. J'ai mis cela sur le compte du silencieux, j'ai changé le silencieux par un GPR homologué trouvé sur le coin coin en très bon état et moins bruyant que le CRD. Mais après un certain temps, retour des pétarades alors que cela avait presque disparu. Donc je pense à une carburation trop pauvre ?? Ai-je bon ?
J'ai essayé de jouer sur la vis de richesse, je suis à 2,5tours, en dessous elle marchait un poil mieux mais pétarade encore plus. Vis de richesse à plus de 3 tours, elle marche moins bien je trouve, moins de pétarade mais manque de coffre à bas régime. J'ai fait le jeu aux soupapes, je pense n'avoir pas fait de bêtises. Donc suite à cela je prends le taureau par les cornes et là j'attaque le démontage du carbu pour faire un gros nettoyage et changer les joints. Résultat des courses, montage sur ma machine gicleur principal carbu primaire: gicleur de 150 ( comme à l'origine donc ) et gicleur de ralentit de 54, carbu secondaire, gicleur principal de 130. Inspection au démontage du collecteur d'échappement, soupapes d'échappement blanches ainsi que les entrées des collecteurs et bougie blanche.....Donc ma question est : comment remédier à cette carburation trop pauvre ? Si je monte un gicleur de 160 en lieu du 150 va-t-il arranger la chose ? Peut-être une prise d'air ? j'ai tout contrôlé, je ne vois rien d'anormal. Donc à part le silencieux, la moto est entièrement d'origine, elle démarre bien à chaud comme à froid, tient le ralenti correctement mieux à chaud qu'à froid, ensuite, filtre à air neuf, bougie neuve, boite à air d'origine...bref, j'en perds mon latin !!! Avis aux possesseurs de TTR s'ils peuvent m'éclairer et me donner des conseils pour régler ce problème voir même lui donner un peu de punch à moindre frais. Merci d'avance à tout ceux qui auront pris la peine de me lire. Cordialement. François

Bonjour François2, je pense aussi à une carburation trop pauvre. As-tu vérifié l'état des pipes d'admission ? Avec le temps, elles ont tendance à se craqueler, la partie métallique (en alu) peut s'oxyder et se décoller de la partie souple, générant une prise d'air. Sinon, le montage d'un gicleur principal de 5 à 10 points au-dessus pourrait arranger les choses. On trouve pas mal de pièces neuves pour XT et TTR chez KEDO. En sites spécialisés, on a : le forum "XT forever" très actif (présentation indispensable avant de poster un message) et sur Facebook, le groupe "yamaha TTR/TT (france)". Bonne journée à toi.

les pipes sont un pb connu sur les yam de cette génération
sinon il y-a un système d'enrichissement à la décélération commandé par came, regarde si c'est lui le fautif ;)
pour gagner en perf, moi j'avais relevé l'aiguille du second carbu et réglé la came qui le déclenche au strict minimum, la réponse était un peu plus franche ;)
pour les pb, joint de cuve qui sèche, torique vers richesse ou starter (je sais plus) sec
prévois un moment au calme pour sortir le carbu

Salut Francois02 , un gicleur plus 05 ou 10 points ok mais regarde aussi du côté du rembourrage de ton silencieux ( etat de la laine de roche )

Bonsoir à tous.
Merci pour vos réponses et vos suggestions. Alors j'ai vérifié les pipes d'admissions ( j'y avais pensé ) mais je ne vois rien d'anormal, le silencieux la laine de roche était intact avant que je ne l'ouvre, justement pour voir ( j'y avais pensé aussi ) reste à vérifier le système d'enrichissement ( la membrane est en bon état ) mais j'ai pas vérifié le mécanisme. Après ce que j'ai pu voir au démontage du carbu, c'est que la syncro des carbus n'était pas bonne, le papillon ne s'ouvrait qu'après une levé du boisseau de presque 1cm et le clips sur l'aiguille du carbu secondaire était au 4ème cran en partant du haut au lieu du 3ème. Voilà, je récupère mon gicleur de 160 demain normalement et remontage d'ici ce week-end. Je vous tiens au courant. Alors en comparaison, j'ai aussi un 600TTS monté avec un silencieux Dominator ( avec un gros DBkiller ) dont j'ai refait le carbu ( joint+nettoyage et gicleurs d'origine ( 140 et 110 ) et je trouve que le TTS marche mieux que le TTR. Voilà, encore merci à tous et n'hésitez pas si vous avez d'autres pistes. Cordialement. François

et si tu échangeais les carbus?

Bonsoir.
Merci pour vos réponses. Alors pour ce qui est de changer les carbus, heu comment dire ??? Sur le TTR ca ne va pas trop mal, boucle arrière démontable, cela prend environ 1heure, par contre sur le TTS, pas de boucle arrière démontable, donc faut démonter l'amortisseur, la boité à air, etc....c'est minimum 2 grosses heures d'après mes souvenirs et si tout se passe bien . Bon j'ai reçu mon gicleur mais qui ne se monte pas dessus, soit disant qu'il n'y aurait pas de problème....bref je vais faire repercer un gicleur de 130 mais pas avant la semaine prochaine because ils font le pont....Voilà je vous tiens au courant. Ah par hasard quelqu'un peut-il me dire s'il y a un sens de montage concernant la membrane d'enrichissement au carbu ?? J'ai démonté et j'ai pas fait attention  . Merci à vous tous. Cordialement. François

François02 a écrit:

Bonsoir à tous.
Merci pour vos réponses et vos suggestions. Alors j'ai vérifié les pipes d'admissions ( j'y avais pensé ) mais je ne vois rien d'anormal, le silencieux la laine de roche était intact avant que je ne l'ouvre, justement pour voir ( j'y avais pensé aussi ) reste à vérifier le système d'enrichissement ( la membrane est en bon état ) mais j'ai pas vérifié le mécanisme. Après ce que j'ai pu voir au démontage du carbu, c'est que la syncro des carbus n'était pas bonne, le papillon ne s'ouvrait qu'après une levé du boisseau de presque 1cm et le clips sur l'aiguille du carbu secondaire était au 4ème cran en partant du haut au lieu du 3ème. Voilà, je récupère mon gicleur de 160 demain normalement et remontage d'ici ce week-end. Je vous tiens au courant. Alors en comparaison, j'ai aussi un 600TTS monté avec un silencieux Dominator ( avec un gros DBkiller ) dont j'ai refait le carbu ( joint+nettoyage et gicleurs d'origine ( 140 et 110 ) et je trouve que le TTS marche mieux que le TTR. Voilà, encore merci à tous et n'hésitez pas si vous avez d'autres pistes. Cordialement. François

Hello François,

Attention à la synchro car ce n'est pas un double carbu sur cette bécane, c'est un carbu double corps, ce qui est bien différent puisqu'ils ne sont pas faits pour fonctionner en même temps. Il y en a un qui se déclenche uniquement à haut régime, donc si tu les règle pour se déclencher en même temps, en théorie ça ne devrait pas bien fonctionner.

A dispo,

en fait le systeme double carbu sur ces yam c'est:

une distribution variable du pauvre (qui fonctionne très bien dans ce but d'ailleurs)

premier carbu à boisseau sur une seule soupape d'admission > fonctionnement "à l'ancienne" (mieux à bas régime, façon 500 XT)

second carbu à dépression sur la deuxième soupape > fait passer progressivement en 4 soupapes mieux à haut régime ;)

tu peux régler le seuil de démarrage du fonctionnement du second carbu, mais comme il est à depression ça restera progressif ;)