Nouvelle Honda 450CRF Rally RS

Je mets ça là, ça vient de sortir!


https://www.youtube.com/watch?v=neMIxVe7ZSU

À quand une version "big bore", d'au moins 680 cm3 ?...

D'après ce qu'on sait des 450 du Dakar, ils arrivent à tirer entre 70 et 80cv du moulin pour environ 140kg tous pleins faits.

Pas certain que ce soit nécessaire de rajouter de la cylindrée...

Par contre, nous sortir un truc similaire, 60cv, 150kg tpf, je pense que ce serait l'arme absolue pour bien des gens comme nous!  

Perso, à partir d'une cinquantaine d'unités, je me fous pas mal du nombre de chevaux, surtout lorsqu'il s'agit des "pur-sangs" qui sont les derniers à sortir de l'écurie, à 7-8000 tours ou plus...

Ceux qui m'intéressent sont - à l'inverse ! - les percherons qui sont les tout-premiers disponibles à exploiter, c'est à dire dès les bas régimes, et qui délivrent leur quintessence dans les mi-régimes, tout en restant utilisables dans les hauts régimes, mais quand il y a suffisamment d'espace pour cela (autrement dit dans les rallyes très rapides style "Dakar").

Des "percherons" qui se fatiguent et s'usent nettement moins vite que les équidés des cylindrées inférieures, pour donner au final des performances supérieures, tout en demandant moins d'attention et d'entretien, le tout avec un coup de pied au cul tellement plus jouissif !!! 

j'adore cette bécane trop belle !

En descendant la puissance, ils gagneront en fiabilité et nous en fréquence d'entretien.
Espérons que la version grand public gagne aussi en couple et caractère.

PS: Je me marre toujours autant en ville avec ma MT 660 et en TT avec ma Freewind.
Comme quoi, la course aux chevaux, ben...   

@Elefantof 
Cette 450 est déja un avion ( pour moi) et facile a utiliser si setting .
avec la puce qui-va-bien , plus de couple à mi régime et quelques canassons en plus
poids contenu vers 135/140 grand max 

@Phil Dep 
100 % d'accord , si la vidange ( 15 minutes max ) passait à 3/4000 ce serait le top, si pas de complication overkill en plus

@jobric 
henaurme ... mais ça va douiller méchamment ...
bah ouais
https://www.rallymotoshop.com/products/rs-moto-rally-kit-for-honda-crf-450l
14000 dollars le kit

Hors EICMA, je viens de dégoter ça aussi.
Ça tire dans tous les azimuts chez Honda!

https://fr.motocrossmag.be/index.php/2022/11/une-honda-cr-electrique-apercue-au-japon/

Elefantof a écrit:

Perso, à partir d'une cinquantaine d'unités, je me fous pas mal du nombre de chevaux, surtout lorsqu'il s'agit des "pur-sangs" qui sont les derniers à sortir de l'écurie, à 7-8000 tours ou plus...

Ceux qui m'intéressent sont - à l'inverse ! - les percherons qui sont les tout-premiers disponibles à exploiter, c'est à dire dès les bas régimes, et qui délivrent leur quintessence dans les mi-régimes, tout en restant utilisables dans les hauts régimes, mais quand il y a suffisamment d'espace pour cela (autrement dit dans les rallyes très rapides style "Dakar").

Des "percherons qui se fatiguent" et s'usent nettement moins vite que des cylindrées inférieures, pour donner au final des performances supérieures, tout en demandant moins d'attention et d'entretien, le tout avec un coup de pied au cul tellement plus jouissif !!! 

tout est dit, presque, ça s'appelle le couple

Bref encore une prépa plus qu'une nouveauté.

@Nener
Exactement. Y'aurait des trucs intéressant comme le carte + huile,
Suspattes...
Envoyé un mel, pas de vente par pièce! 
Nos machines sont déjà top, qui a besoin de 30 l 

skyfish a écrit:

Elefantof a écrit:

Perso, à partir d'une cinquantaine d'unités, je me fous pas mal du nombre de chevaux, surtout lorsqu'il s'agit des "pur-sangs" qui sont les derniers à sortir de l'écurie, à 7-8000 tours ou plus...

Ceux qui m'intéressent sont - à l'inverse ! - les percherons qui sont les tout-premiers disponibles à exploiter, c'est à dire dès les bas régimes, et qui délivrent leur quintessence dans les mi-régimes, tout en restant utilisables dans les hauts régimes, mais quand il y a suffisamment d'espace pour cela (autrement dit dans les rallyes très rapides style "Dakar").

Des "percherons qui se fatiguent" et s'usent nettement moins vite que des cylindrées inférieures, pour donner au final des performances supérieures, tout en demandant moins d'attention et d'entretien, le tout avec un coup de pied au cul tellement plus jouissif !!! 

tout est dit, presque, ça s'appelle le couple

Tu as raison skyfish ! Autant personnellement je ne crois plus vraiment dans la vie en couple (sur sa durée en tous cas ! ), autant je pense qu'en terme de motorisation, le couple est nettement plus appréciable et utile que la puissance pure !

Je plussoie!

Et je n'échangerai mes vieilles bécanes pour rien au monde avec la production actuelle.

Mouais...

Le couple, c'est jamais que la puissance divisée par la vitesse de rotation

Bon j'ai eu les deux ( ça prouve rien, on peut avoir un avis contraire, mais bon j'ai eu les deux xr650 et crf450) et il n'y a pas photo pour moi... On n'a pas les espaces en fr pour exploiter une Big Pig et puis les années d'écart pèsent très lourd... La CRF450l, c'est de la balle...

Bertmoor a écrit:

Bon j'ai eu les deux ( ça prouve rien, on peut avoir un avis contraire, mais bon j'ai eu les deux xr650 et crf450) et il n'y a pas photo pour moi... On n'a pas les espaces en fr pour exploiter une Big Pig et puis les années d'écart pèsent très lourd... La CRF450l, c'est de la balle...

Il aurait été bien de voir la CRF450l avec un moteur de trail dedans, un moteur comme celui de la CRF3OOL. Pas certain d'un résultat probant (poids?), mais ça aurait évité de devoir modifier copieusement le moteur actuel. C'est quand même la moto Japonaise la plus préparée sur le forum. Les moteurs Autrichiens étant loin devant.
Inversement ceux qui ont une CRF3OOL la modifie pour se rapprocher de la CRF45OL et de son châssis.
Ils finiront par arriver à sortir un mix des 2.  
Autrement un XR amélioré refroidit par air en 500 cm3, ça pourrait matcher.

BlackMountain a écrit:

Bertmoor a écrit:

Bon j'ai eu les deux ( ça prouve rien, on peut avoir un avis contraire, mais bon j'ai eu les deux xr650 et crf450) et il n'y a pas photo pour moi... On n'a pas les espaces en fr pour exploiter une Big Pig et puis les années d'écart pèsent très lourd... La CRF450l, c'est de la balle...

Il aurait été bien de voir la CRF450l avec un moteur de trail dedans, un moteur comme celui de la CRF3OOL. Pas certain d'un résultat probant (poids?), mais ça aurait évité de devoir modifier copieusement le moteur actuel. C'est quand même la moto Japonaise la plus préparée sur le forum. Les moteurs Autrichiens étant loin devant.
Inversement ceux qui ont une CRF3OOL la modifie pour se rapprocher de la CRF45OL et de son châssis.
Ils finiront par arriver à sortir un mix des 2.  
Autrement un XR amélioré refroidit par air en 500 cm3, ça pourrait matcher.

Ou un 400 XR avec démarreur, fourche inversée, amorto et carbu qui vont bien. Plus je lis des sujets ici sur les machines actuelles plus je suis convaincu que je vais le garder. Y que le poids qui le pénalise pour de l'enduro technique, pour le reste enduro soft ou trail light ça bien et je suis pas largué

Je suis vraiment du même avis!

Il n'y a vraiment rien qui soit fantastique ces derniers temps. Je vais garder mes Freewind pour les pistes et voyages au long cours.
En plus les pièces sont pas chères et c'est à portée de mes compétences mécaniques.

Pour faire le zouave, j'ai ma TW (dès qu'elle aura retrouvé une fourche...).

Déçu des nouveautés de l'EICMA, vraiment...

Et zéro avancée sur la KTM 490 enduro ou adventure...

Barong a écrit:

Et zéro avancée sur la KTM 490 enduro ou adventure...

Depuis le temps qu'ils gardent le mystère sur cette bécane chez KTM...

Elle a déjà son surnom d'Arlésienne!!!