YAMAHA TENERE 700

tbs25 a écrit:

Et c'est pas difficile d'avoir un centre de gravité plus bas que la T7 !!!!! 

La passer en 17X19 peut-être ?  

T7 en plein régime , chasse au poids encours .... Une T7 n'a de limite que l homme  

T7ONTHEROAD a écrit:

T7 en plein régime , chasse au poids encours .... Une T7 n'a de limite que l homme  

AHAHA, à 1'20, on a une parfaite illustration du principal défaut de la T7 : dès qu'elle prend 30% d'angle quasi à l'arrêt en devers, même si on "a pied", on ne la rattrape plus... Et ce n'est pas toujours évident de mettre gaz et de passer sur l'élan (comme ici d'ailleurs). Combien de fois ce genre de truc m'est arrivé...

Sinon, quand tu n'as pas à la relever, cette bécane est terrible!

avec le recul le succès commercial est bien présent, de nombreuses marques ont emboités le pas. Aujourd'hui une multitude de versions on vu le jour, des options sont venues l'agrémenter, alourdissant encore plus la moto mais aussi la facture...c'est pour quand la version allégée de série?
Croyez-vous que l'on est atteint les dures lois de la physique? 

Pour alléger il faudrait passer par de l alu pour le cadre, sauf que c est moins adapté au TT niveau rigidité. Quand tu vois celle de pol tarres il arrive à 185kg avec carbone, suppression abs un seul disque etc.... compliqué de passer sous les 200kg
La kove justement à un cadre alu et des suspension plus rustiques à priori pour 10kg de moins que la T7 tout juste

olivcody a écrit:

La kove justement à un cadre alu et des suspension plus rustiques à priori pour 10kg de moins que la T7 tout juste

Heu poids à sec 150 contre 187 kg 

Pesée tous pleins fait à 196kg pour la kove.

olivcody a écrit:

Pesée tous pleins fait à 196kg pour la kove.

150 kg + 30 litres d'essence = 172 kg si on s'amuse à rouler avec 3 réservoirs pleins
https://www.youtube.com/watch?v=fd_pwm9q2aw (à 16'14 poids vérifié il semblerait)

187 kg + 16 litres d'essence = 200 kg, il en manque quelques uns puisque mesurée à 206 kg et annoncée à 205 par Yamaha ce qui est honnête de leur part (aucun fluide ni batterie sans doute à 187 kg).
https://moto-station.com/moto-revue/actu/poids-et-consommation-verifies-pour-la-yamaha-tenere-700/448346

Sinon c'est sur qu'il n'y a que 10 kg de moins entre une T7 bien à sec et une Kove avec 24 kg de bagages et 30 litres d'essence.
J'adore la mauvaise foi des motards !  
Moi je ne suis pas sinophile , je suis amoureux des grosses autri-chiennes, n'y voyez aucune perversion.

bigorneau a écrit:

olivcody a écrit:

Pesée tous pleins fait à 196kg pour la kove.

150 kg + 30 litres d'essence = 172 kg si on s'amuse à rouler avec 3 réservoirs pleins
https://www.youtube.com/watch?v=fd_pwm9q2aw (à 16'14 poids vérifié il semblerait)

187 kg + 16 litres d'essence = 200 kg, il en manque quelques uns puisque mesurée à 206 kg et annoncée à 205 par Yamaha ce qui est honnête de leur part (aucun fluide ni batterie sans doute à 187 kg).
https://moto-station.com/moto-revue/actu/poids-et-consommation-verifies-pour-la-yamaha-tenere-700/448346

Sinon c'est sur qu'il n'y a que 10 kg de moins entre une T7 bien à sec et une Kove avec 24 kg de bagages et 30 litres d'essence.
J'adore la mauvaise foi des motards !  
Moi je ne suis pas sinophile , je suis amoureux des grosses autri-chiennes, n'y voyez aucune perversion.

@bigorneau : sans trop m'avancer, je pense que olivcody parlait de la KOVE 800X et non la 450 Rallye

Oups   comme on ne l'a pas encore chez nous.
Et justement je l'ai vue en Espagne récemment et voilà ce que je pensais.
https://www.terre-bitume.org/t13843p100-kove-800x-super-adventure?highlight=kove 
Quel bazar !

Et oui, on s'y perd ! Trop de modèles sur le marché ...mais aucun qui correspond à la moto idéale

en effet, je compare la Kove 800 à la ténéré....

pas de mal, chacun donne ses arguments.

olivcody a écrit:

Pour alléger il faudrait passer par de l alu pour le cadre, sauf que c est moins adapté au TT niveau rigidité. Quand tu vois celle de pol tarres il arrive à 185kg avec carbone, suppression abs un seul disque etc.... compliqué de passer sous les 200kg
La kove justement à un cadre alu et des suspension plus rustiques à priori pour 10kg de moins que la T7 tout juste

ça ne ferait que monter le prix de vente de l'alléger, c'est la prochaine étape peut-être..

Beaucoup d acheteurs de T7 ont reçu un questionnaire en début de semaine (dont moi) concernant la satisfaction de leur choix, avec un petit encart pour donner son avis (quasiment tout le monde à demandé plus de cv) mais surtout une question à la fin sur l intérêt pour le nouvel embrayage auto vu sur la MT09 pour le moment. Donc 3kg de plus sur un plug and play.
D autres disent que yamaha va augmenter le volume du cp2 pour concurrencer la hornet 750 et la 800GSX.
On peut s attendre a un 750 avec 85cv
Si l idee est d y ajouter de l electronique dont le moteur etait depourvu autant sur la T7 que sur la MT07 et la tracer, ca risque de faire encore plus grimper et le prix , et le poids.

Perso je ne suis pas contre le 750 et deux modes de comportement moteur pour améliorer l agrément en voyage routier. Pour la boîte auto et le traction control, un peu moins.

Si c est effectivement l orientation prise, je les vois mal se passer d un T3 pour concurencer les 300crf et autres 390 adventure. Sur base de MT03 , un trail vraiment léger très typé offroad

olivcody a écrit:

Sur base de MT03 , un trail vraiment léger  très typé offroad

...je pense que ça, malheureusement, c'est du domaine du rêve

olive34 a écrit:

olivcody a écrit:

Sur base de MT03 , un trail vraiment léger  très typé offroad

...je pense que ça, malheureusement, c'est du domaine du rêve

Viiiiiiiiii en attendant on fait avec 

D'après mon pote concessionnaire bien informé semble-t-il, rien chez Yam en 400 avant 2026...

olivcody a écrit:

Beaucoup d acheteurs de T7 ont reçu un questionnaire en début de semaine (dont moi) concernant la satisfaction de leur choix, avec un petit encart pour donner son avis (quasiment tout le monde à demandé plus de cv) mais surtout une question à la fin sur l intérêt pour le nouvel embrayage auto vu sur la MT09 pour le moment. Donc 3kg de plus sur un plug and play.
D autres disent que yamaha va augmenter le volume du cp2 pour concurrencer la hornet 750 et la 800GSX.
On peut s attendre a un 750 avec 85cv
Si l idee est d y ajouter de l electronique dont le moteur etait depourvu autant sur la T7 que sur la MT07  et la tracer, ca risque de faire encore plus grimper et le prix , et le poids.

Perso je ne suis pas contre le 750 et deux modes de comportement moteur  pour améliorer l agrément en voyage routier.  Pour la boîte auto et le traction control,  un peu moins.

Si c est effectivement l orientation prise, je les vois mal se passer d un T3 pour concurencer les 300crf et autres 390 adventure. Sur base de MT03 , un trail vraiment léger  très typé offroad

si c'est réellement le souhait des consultés, ils peuvent toujours rabattre leurs choix sur des plus grosses cylindrées & plus puissante. BMW tenant le haut du panier

Pour le choix d'une double courbes, tu as la Transalp, en prime elle fait le même poids que la Ténéré

ttmavie a écrit:

olive34 a écrit:

olivcody a écrit:

Sur base de MT03 , un trail vraiment léger  très typé offroad

...je pense que ça, malheureusement, c'est du domaine du rêve

Viiiiiiiiii en attendant on fait avec 

une partie de la problématique se trouve là, faute de grives, on mange des merles
pour le plus grand bonheur des marques, le profit étant le lève motiv, ils auraient tort de s'en priver.
Ils pensent tellement à maintenir une croissance constante, élevée, qu'ils en arrivent à faire plusieurs motos sur une même plate forme afin que ce soit rentable et le plaisir à l'arrivée en pâti.
Puisqu'on parle de Yamaha, 7O ans plus tard, ils ne proposent toujours pas un modèle particulier de moto avec différentes taille. La plupart des motos vendues de série ont des suspensions à qui laissent à désirer, nécessitant l’intervention de préparateurs. Là aussi, pas du tout ajusté au besoin de chacun. (poids morphologie)
Et : "Viiiiiiiiii en attendant on fait avec  "
C'est pas près de changer, je ne te jette pas la pierre, tu es loin d'avoir l'exclusivité, c'est pareil dans nos assiettes.
Il y a longtemps que j'ai pris conscience que j'étais responsable de mes choix mais seul, je ne suis qu'un petit colibri faisant en vain sa part.

Bertmoor a écrit:

D'après mon pote concessionnaire bien informé semble-t-il, rien chez Yam en 400 avant 2026...

au rythme ou Yam communique (teasing), on va pouvoir en parler à notre descendance

Citation :

pour le plus grand bonheur des marques, le profit étant le lève motiv, ils auraient tort de s'en priver.
Ils pensent tellement à maintenir une croissance constante, élevée, qu'ils en arrivent à faire plusieurs motos sur une même plate forme afin que ce soit rentable et le plaisir à l'arrivée en pâti.
Puisqu'on parle de Yamaha, 7O ans plus tard, ils ne proposent toujours pas un modèle particulier de moto avec différentes taille. La plupart des motos vendues de série ont des suspensions à qui laissent à désirer, nécessitant l’intervention de préparateurs. Là aussi, pas du tout ajusté au besoin de chacun. 

Ça ne me choque pas de faire plusieurs modèles sur une même base moteur, tant que celui ci est fiable. On le voit chez les autos, à chacun de trouver le design qui lui convient sur une même plate-forme et même moteur, cf Skoda/VW/Seat.
A quoi bon avoir le moteur révolutionnaire si celui-ci casse comme du verre (puretech)

Je pèse 120kg, pas sur que la transalp ait de meilleurs suspensions que la T7, la dureté du ressort étant souvent calibré pour un gabarit standard

Bonjour, petite question, avez-vous une idée de la date de présentation officiel avec spec et prix pour la version 2025 ? et eventuellement disponibilité en France ?

Certainement à la foire de Milan du 7 au 10 novembre