690 ou 701

Je roule depuis une vingtaine d'année en enduro, d'abord sur deux temps et ensuite sur 4t, je n'ai jamais roulé en routière.
Mes différentes trips rando à l'étranger m'ont petit à petit faire découvrir cette pratique plus découverte, voyage tout en gardant le côté sportif et je pense que, l'âge et les blessures, vont me faire basculer progressivement dans cette direction.
Actuellement mon 350 ktm excf équipé sacoches souples est suffisant pour des randos de quelques jours mais il n'est pas adapté pour des portions routières et réclamant une vidange tous les 1000kms, il n''est pas compatible avec des voyages plus longs.
Bref je commence à lorgner du côté des 690 ktm et 701 husky. J'ai lu pas mal de sujets sur ce forums qui s'y rapporte mais vous, que le conseilleriez vous par rapport à ma pratique rando enduro sportive, à ma faible expérience routière, etc ?
Quelles différences majeures entre ces deux motos ? Idem que sur les enduros : pds ktm et bielette husky ? Merci pour vos conseils.

Salut 
Que tu prennes m’husky ou la ktm ce sont les mêmes motos mis à part la déco idem pour la nouvelle gasgas 700 qui est un 690 rouge .
Bielettes partout également.
Tu n’as plus qu’à choisir la couleur orange blanc ou rouge

depuis 2019 les 701/690 et maintenant gas gas sont identiques à part la selle chez HVA

avant 2019 les HVA plus premium en accessoires et une génération moteur de retard mais mêmes chassis

tu peux regarder du coté de l'AJP PR7 aussi ;)

cricri a écrit:

depuis 2019 les 701/690 et maintenant gas gas sont identiques à part la selle chez HVA

avant 2019 les HVA plus premium en accessoires et une génération moteur de retard mais mêmes chassis

tu peux regarder du coté de l'AJP PR7 aussi ;)

Merci pour vos retours.
J'en suis à ma 3 eme ktm, la concession est à 5km de chez moi donc si ce sont les mêmes, le plus simple serait de prendre une 690 alors.
De plus j'ai l'impression que certaines pièces sont les mêmes que sur ma 350 excf 2018 donc ça peut dépanner.
J'ai un ensemble fourche amortisseur préparés et un ensemble cone valve/trax donc à voir si ça monte dessus.

Bon, vu que c'est une biellette même sur la ktm 690, mes amortisseurs prévus pour un pds ne doivent pas convenir... La fourche à priori oui.

Ktmsilver a écrit:

Je roule depuis une vingtaine d'année en enduro, d'abord sur deux temps et ensuite sur 4t, je n'ai jamais roulé en routière.
Mes différentes trips rando à l'étranger m'ont petit à petit faire découvrir cette pratique plus découverte, voyage tout en gardant le côté sportif et je pense que, l'âge et les blessures, vont me faire basculer progressivement dans cette direction.
Actuellement mon 350 ktm excf équipé sacoches souples est suffisant pour des randos de quelques jours mais il n'est pas adapté pour des portions routières et réclamant une vidange tous les 1000kms, il n''est pas compatible avec des voyages plus longs.
Bref je commence à lorgner du côté des 690 ktm et 701 husky. J'ai lu pas mal de sujets sur ce forums qui s'y rapporte mais vous, que le conseilleriez vous par rapport à ma pratique rando enduro sportive, à ma faible expérience routière, etc ?
Quelles différences majeures entre ces deux motos ? Idem que sur les enduros : pds ktm et bielette husky ? Merci pour vos conseils.

Je ne sais si je vais apporter de l'eau à ton moulin ou le contraire...Après avoir  possédé nombre de grosses enduro jusqu'en 2015,j'ai eu successivement un 690 2009 et un 701 2020 ,j'en ai été ravi,ce sont de grandes voyageuses qui passent partout,toutefois il faut se cracher dans les pognes lors de sorties techniques avec de vraies enduros,même si ça le fait.
L'age aidant,et le physique baissant,je pense et cherchant un peu plus de facilité,je viens de revendre mon 701 pour racheter un 500 enduro que j'ai adventurisé.
La seule chose qui me gênait était la difficulté à la relever lors d'une chute du mauvais coté du bartas ou lors de retournement...Je suis un peu acrobate ou maladroit c'est selon...C'est seulement ça et pas autre chose qui m'a poussé au changement.
Après que tu choisisses un 690 ou un 701 c'est bonnet blanc et blanc bonnet,ce sont les mêmes ,à part selle et réservoir,néanmoins j'ai noté une sacré différence de comportement entre  690 ancienne génération 2009 et le dernier que j'ai eu 701 2020 euro 4,le moteur du 2020 est un véritable avion de chasse,avec toutefois 40 kgs de plus qu'un 500 enduro.

Un 500 enduro est très proche de mon actuelle moto (350excf) avec les mêmes inconvénients en terme de fréquence d'entretien et de roulage route peu adapté donc mon idée est d'avoir de garder mon enduro pour les sorties enduro et de prendre un 690/701 pour les randonnées sur plusieurs jours et milliers de kms.

Ktmsilver a écrit:

Un 500 enduro est très proche de mon actuelle moto (350excf) avec les mêmes inconvénients en terme de fréquence d'entretien et de roulage route peu adapté donc mon idée est d'avoir de garder mon enduro pour les sorties enduro et de prendre un 690/701 pour les randonnées sur plusieurs jours et milliers de kms.

Dans ce cas je comprends et l'une ou l'autre,690 ou 701 sera un excellent choix.
Pour ma part,j'ai aussi à coté un 890 adventure R dont les possibilités offroad sont aussi proches du 690/701 tout en étant moins sportif mais laissant la part belle au TT un peu engagé quand meme...Posséder les deux offre un large panel de possibilités.

denis.. a écrit:

Je ne sais si je vais apporter de l'eau à ton moulin ou le contraire...Après avoir  possédé nombre de grosses enduro jusqu'en 2015,j'ai eu successivement un 690 2009 et un 701 2020 ,j'en ai été ravi,ce sont de grandes voyageuses qui passent partout,toutefois il faut se cracher dans les pognes lors de sorties techniques avec de vraies enduros,même si ça le fait.
L'age aidant,et le physique baissant,je pense et cherchant un peu plus de facilité,je viens de revendre mon 701 pour racheter un 500 enduro que j'ai adventurisé.
La seule chose qui me gênait était la difficulté à la relever lors d'une chute du mauvais coté du bartas ou lors de retournement...Je suis un peu acrobate ou maladroit c'est selon...C'est seulement ça et pas autre chose qui m'a poussé au changement.
Après que tu choisisses un 690 ou un 701 c'est bonnet blanc et blanc bonnet,ce sont les mêmes ,à part selle et réservoir,néanmoins j'ai noté une sacré différence de comportement entre  690 ancienne génération 2009 et le dernier que j'ai eu 701 2020 euro 4,le moteur du 2020 est un véritable avion de chasse,avec toutefois 40 kgs de plus qu'un 500 enduro.

Ca m'inquiète un peu, Denis, ce que tu dis... Je suis en train de faire le chemin inverse du tien, sans grande certitude, il faut bien le dire. Je vends ma CRF450L qui est une super moto pour du mixte petites routes et TT engagé pour une 690/701 dans le but de voyager plus loin et plus longtemps et donc d'assumer plus de route voire d'autoroute, en acceptant bien sûr aussi de voir diminuer les capacités TT (mais pas trop quand même!). J'arrivais à vidanger tous les 1500/1800 en 15mns, sans dommage pour la moto, à tirer mes pneus jusqu'à 3000. Penses-tu que la 690 ne m'apportera pas beaucoup plus sur la partie bitume par rapport à ce qu'elle pénalisera sur la partie off road avec ses 35kgs de plus?

Bertmoor a écrit:

denis.. a écrit:

Je ne sais si je vais apporter de l'eau à ton moulin ou le contraire...Après avoir  possédé nombre de grosses enduro jusqu'en 2015,j'ai eu successivement un 690 2009 et un 701 2020 ,j'en ai été ravi,ce sont de grandes voyageuses qui passent partout,toutefois il faut se cracher dans les pognes lors de sorties techniques avec de vraies enduros,même si ça le fait.
L'age aidant,et le physique baissant,je pense et cherchant un peu plus de facilité,je viens de revendre mon 701 pour racheter un 500 enduro que j'ai adventurisé.
La seule chose qui me gênait était la difficulté à la relever lors d'une chute du mauvais coté du bartas ou lors de retournement...Je suis un peu acrobate ou maladroit c'est selon...C'est seulement ça et pas autre chose qui m'a poussé au changement.
Après que tu choisisses un 690 ou un 701 c'est bonnet blanc et blanc bonnet,ce sont les mêmes ,à part selle et réservoir,néanmoins j'ai noté une sacré différence de comportement entre  690 ancienne génération 2009 et le dernier que j'ai eu 701 2020 euro 4,le moteur du 2020 est un véritable avion de chasse,avec toutefois 40 kgs de plus qu'un 500 enduro.

Ca m'inquiète un peu, Denis, ce que tu dis... Je suis en train de faire le chemin inverse du tien, sans grande certitude, il faut bien le dire. Je vends ma CRF450L qui est une super moto pour du mixte petites routes et TT engagé pour une 690/701 dans le but de voyager plus loin et plus longtemps et donc d'assumer plus de route voire d'autoroute, en acceptant bien sûr aussi de voir diminuer les capacités TT (mais pas trop quand même!). J'arrivais à vidanger tous les 1500/1800 en 15mns, sans dommage pour la moto, à tirer mes pneus jusqu'à 3000. Penses-tu que la 690 ne m'apportera pas beaucoup plus sur la partie bitume par rapport à ce qu'elle pénalisera sur la partie off road avec ses 35kgs de plus?

Ecoute,j'adore la 701,mais je l'utilisais vraiment que pour des sorties TT soient typées enduro ou rando TT plus soft mais dans tous les cas avec très peu de route et encore moins d'autopiste.
Là où j'éprouvais des difficultés,c'était en terme de poids lors des chutes,retournements et autres cabrioles dans du technique que je pratique encore,j'avais de la peine à la relever.
J'ai aujourd'hui 61 ans et bien que toujours en forme,j'ai la sensation de baisser un peu coté force physique,assez sensiblement dans les phases de relevage et autre bucheronnage.
Si tu fais du plus soft,TET,ou que tu circules toujours à plusieurs aucun soucis.
Une chose aussi évoquée plus haut,j'ai à coté un 890 ADV R avec des roues powerparts qui fait la maille en TT soft,les deux (701 et 890)faisant un peu double emploi,et le remplacement du 701 par une grosse enduro adventurisée élargi les possibilités.
Coté pneu,ne pense pas même faire la moitié de ce que tu faisais avec ton 450,pour ma part des michelin enduro médium ou des michelin tracker.

Denis: Merci de ta réponse.
Mon incertitude vient du fait que je compte... voyager avec la 690, cad partir pour un trip de 5/6000 bornes sur au moins un mois alors que comme toi, j'ai un mid size (la 800 avec des amortos préparés avec lequel je fais des trucs genre ACT et ou TET faciles hors de France). Tu sembles dire que tu utilisais ta 890 pour cela et que finalement c'est mieux! Moi, je pensais associer crf450 et 800gs en une seule moto pour voyager et faire du TT raisonnable engagé.

Si ça peut aider, je n’ai pas de 690 enduro mais un 690 Smc R et une 790 R 
Le moteur de la 690 est top sur la route, on peut croiser à vitesse légale sans qu’il force et de loin ça prend presque 200 )
Personnellement je la trouve même confortable sur route, la selle ne pose pas de problème et cela ne vibre pas beaucoup. Seule la protection du vent pose souci. J’ai fait des étapes de 7-8h sur route et rien à redire. Évidemment pas sur l’autoroute, mais rien à voir avec le moteur il marche vraiment fort 
Pour l’instant elle a 10000 km, pas de souci. Une vidange tous les 5000, réglage soupapes à 10 000 à prix raisonnable. C’est vraiment une excellente machine et un moteur au top (avis pour la route, mais il semble que t’es interrogations porte sur cela)
J’ai même hésité à vendre la 790, la Smc R et prendre une enduro avec une paire de roues de 17

Heureux possesseur d'une 690 R de 2009 avec 40'000 km au compteur .... Hormis un disque de frein arrière légèrement voilé, je n'ai eu pour le moment absolument pas le moindre problème avec cette machine ! Même pas un bidule qui se dévisse ou autre bricole du genre !

Avec une légère préparation, parfaite pour la randonnée TT ou le voyage au long cours piste/route. Vidange tous les 5000 km et soupapes tous les 10'000 .

Et contrairement à beaucoup de proprios de 690 , je trouve même la selle d'origine confortable 

Merci pour vos infos.

Arakao a écrit:

.... Hormis un disque de frein arrière légèrement voilé, je n'ai eu pour le moment absolument pas le moindre problème avec cette machine ! Même pas un bidule qui se dévisse ou autre bricole du genre !............................

Tu es chanceux et je pense ne pas etre le seul à le penser surtout avec un 2009.

Pour la selle, on est d'accord.

Je vous remercie pour vos retours, ça me conforte dans mon approche deux motos (350 ktm pour l'enduro et 690/701 pour la rando moyenne distance et trip au long court.
Quand je parlais de mon âge et mes blessures, j'exagère un peu, j'ai 47 ans, je suis encore compétiteur dans différents sports mais je sors tout juste d'une opération des lca (1 an) donc on va dire que je prépare mes 10 prochaines années de moto vers une bascule en douceur...

av a écrit:

Arakao a écrit:

.... Hormis un disque de frein arrière légèrement voilé, je n'ai eu pour le moment absolument pas le moindre problème avec cette machine ! Même pas un bidule qui se dévisse ou autre bricole du genre !............................

Tu es chanceux et je pense ne pas etre le seul à le penser surtout avec un 2009.

La chance ....c'est possible, mais aussi entretien soigné ! Avant le 690, j'ai emmené un 640 Adventure de 2003 à 100'000 km sans trop de problèmes importants ! Et revendu ensuite en bon état de marche !

Arakao a écrit:

av a écrit:

Arakao a écrit:

.... Hormis un disque de frein arrière légèrement voilé, je n'ai eu pour le moment absolument pas le moindre problème avec cette machine ! Même pas un bidule qui se dévisse ou autre bricole du genre !............................

Tu es chanceux et je pense ne pas etre le seul à le penser surtout avec un 2009.

La chance ....c'est possible, mais aussi entretien soigné ! Avant le 690, j'ai emmené un 640 Adventure de 2003 à 100'000 km sans trop de problèmes importants ! Et revendu ensuite en bon état de marche !

Ma liste de pannes et ennuis divers est longue. 6 mois bloqué avec le 790/2019 par manque de pieces et 1ere panne avec le 690/2021 à 30 kms.......Deja 3 recepteurs d'embrayage avec le 690/2020 ( et la, rien a voir avec l'entretien )......Je ne parle que des plus récentes. Mais quand ca marche................

Après avoir lu l'ensemble des 33 pages concernant les 690/701 il semble que certains (les premieres mains au changement modèle 2019) ont essuyé les plâtres.
J'ai l'impression qu'il faut envisager cette moto non pas comme un trail grande série mais comme mon enduro c'est à dire faire un contrôle poussé à chaque sortie pour constater et remédier aux débuts de problèmes.
C'est une approche très enduro mais ça ne me choque pas quand on le sait.
Les premiers modèles ont toujours des problèmes de fiabilité comme à la sortie des tpi sur les 2temps mais une fois identifiés et résolus, cela ne revient plus.
À vous lire le problème du récepteur d'embrayage est réglé avec oberon.

J avais deja le probleme du recepteur sur un 950 de 2003. Et aujoud'hui sur des 690 2020 et 2021............en 18 ans, la panne est la meme et ce n est pas faute d entretien quand la machine a 30 kms.

av a écrit:

J avais deja le probleme du recepteur sur un 950 de 2003. Et aujoud'hui sur des 690 2020 et 2021............en 18 ans, la panne est la meme et ce n est pas faute d entretien quand la machine a 30 kms.

Et est ce que ce problème de récepteur se résoud en passant sur un récepteur Obéron ?

Oui mais sur une machine en garantie, je reclame les pieces chez KTM.

Sur la 690/2020, de guerre lasse, j'avais monté un Oberon qui a été retiré lors de la vidange faite  en atelier pour valider la garantie................On me l'a rendu. Je le remonterai au prochain probleme de recepteur.

av a écrit:

Oui mais sur une machine en garantie, je reclame les pieces chez KTM.

Sur la 690/2020, de guerre lasse, j'avais monté un Oberon qui a été retiré lors de la vidange faite  en atelier pour valider la garantie................On me l'a rendu. Je le remonterai au prochain probleme de recepteur.

Effectivement c'est un peu gênant de ne pas avoir de correctif par ktm, là je suis bien d'accord. Par contre il me semble que c'est moins embêtant de rouler avec une pièce non ktm et que ça fiabilise la moto que de tomber en rade au milieu de la pampa sous garantie...

Ktmsilver a écrit:

J'ai l'impression qu'il fait envisager cette moto bon pas comme un trail grande série mais comme mon enduro c'est à dire faire un contrôle poussé à chaque sortie pour constater et remédier aux débuts de problèmes.
C'est une approche très enduro mais ça ne me choque pas quand on le sait.
Les premiers modèles ont toujours des problèmes de fiabilité comme à la sortie des tpi sur les 2temps mais une fois identifiés et résolus, cela ne revient plus.
À vous lire le problème du récepteur d'embrayage est réglé avec oberon.

Oui,c'est un peu ça,ce n'est pas une africatwin...De toute manière,ce type de brêle,690/701 ne sont pas achetées par hasard.Les proprios sont des connaisseurs du milieu et souvent des ex-enduristes pas rebutés par l'entretien qui n'est pas au demeurant démentiel.
Perso sur mes ex-690 /701 je n'ai fait que du traditionnel comme entretien,filtre à air systématiquement ,tension chaines,vérif visserie et vidange chaque 5000 kms.
Niveau pépin sur 690R 2009  en 25000 kms,une pompe à essence.Pour le 701 en 7500 kms  2020 RAS.

Pour info sur le 690/2008. Je ne note pas les entretriens reguliers, que les pannes

- 8421 kms changement filtre a essence
- 10000 kms emetteur embrayage, tendeur de chaine de distri ( soupapes et basculeurs ok )
- 14454 kms pompe a essence
- 18434 kms tendeur de chaine de distri ( encore bloqué ), 3 pastilles changées
- 18521 kms carlostat et durit eau
- 18643 kms roulement roue AV
- 19524 kms tendeur de chaine de distri en garantie piece ( c'est le 3 eme)
- 19913 kms montage tendeur manuel, changement ressort et clapet huile
- 20131 kms ouverture du moteur suite pression huile trop haute. changement tous les roulements internes et pompe a eau. Remontage tendeur auto ktm.Travaux effectués par le concess. Je me doutais qu'il y avait un loup. Selon Ktm autriche, il y a un souci de conduit d'huile........
- 20200 kms Tendeur de nouveau bloqué. Reprise de la machine par ktm au prix haut du marché avec reincorporation de la facture de travaux payée. Cette machine a été revendue............................

Donc achat d'un 690/2021 et deja un recepteur embrayage a 30 kms. Sur le 690/2020, on en est au 3 eme recepteur changé.

Mis a part cela, tout va bien.

Et je ne liste pas les pannes et soucis que j'ai eu avec le 950/2003, les 3 EXC 400 et 450. On y passerai la journée...........et pourtant, j'entretiens aux petits oignons, sans compter...........

Alors quand je lis que certains font 10 000 kms avec juste un disque voilé, j'ai du mal ou je suis maudit par le dieu de la mécanique.