AJP SPR 240 2022

Salut,
Sur les spr, je n'ai pas d'avis, mais sur la qualité et la fiabilité des AJP, je peux témoigner.
J'ai eu ma PR7 neuve et quelques petits soucis bénins comme parfois sur les véhicules neufs. J'en ai parlé sur le fil Avis AJP PR7.
Aujourd'hui la mienne va sur ses 30 000 km et au retour frôlera certainement les 50 000 km. Certes je ne fais pas d'enduro avec, mais elle est bien sollicité. Jusqu'à présent, rien à redire, je vidange, nettoie le filtre à air et elle roule.
Question qualité des pièces, rien à redire. Par exemple, les freins c'est du Brembo et l'arrière est le même que les 1250 GS. Je m'en suis rendu compte au Pakistan.
Tout ceux qui ont essayé ma moto ont été bluffé par les suspensions, largement au dessus de ce que l'on trouve sur les concurrentes et ne parlons pas des vieilles comme les klx dont les parties cycles sont largement dépassées.
Je précise que je ne suis pas VIP AJP. Je ne me suis jamais caché des petits soucis que j'ai eu et des réserves émises sur la marque quand je le pensais nécessaire.
Mais là, je trouve le procès à charge injuste aux vues de ce que je connais.
Comme le précise Jeremy, la gamme a beaucoup changé.
Je ne peux que vous suggérer d'aller les essayer avant de les clouer au pilori. Allez y à plusieurs, mettez le KLX sur une remorque et comparez et regardez la qualité de fabrication.
C'est le meilleur moyen de se faire un avis fondé, autre que derrière son écran.
J'ai personnellement beaucoup hésité à franchir le pas, mais sincèrement, je ne le regrette pas.

Bonjour,
Avez vous avancé concernant cette AJP SPR240?
Je suis aussi à la recherche d'un trail/enduro légé plus typé offroad qu'une 300CRFL.

Y564 a écrit:

Bonjour,
Avez vous avancé concernant cette AJP SPR240?
Je suis aussi à la recherche d'un trail/enduro légé plus typé offroad qu'une 300CRFL.

j'ai acheté la miene il y a un peu plus d'un mois , j'ai eu des soucis avec , elle est de retour chez le revendeur pour me regler ca 

c'est une spr240 

je l'ai recupere a lyon chez genay racing , c'etait un modele expo 

j'ai decidé de remonter via le TET chez moi ( alsace ) 
le premier jour la moto a tres bien marché , il faut dire que la section du TET ne comptait pas bcp de portion de roiuyte et comme la moto etait e, rodage j e ne tirais pas dessus ...

a partir du lendemain la moto sur les hauts regimes , environ 8400 trs/mn commencait a ratatouiller , soit environ 75 km/h , quasi que des portions de route , chiant de ne pas pouvoir rouler auddesus de 75 km/h , la moto finait meme par caler pendant une ligne droite alors que je ne roulais pas au dessus des 75 km/h. 
sur le bord de la route je me rends compte que le cligno arriere gauche est complement cramé , c'est le cligno qui est audessus du pot d'echappement .... a ce moment la je me dis que c'est la carbu qui m...e moto trop pauvre , je demonte la bougie ...elle est blanche , tres tres blanche ....
je maisse donc la moto refroidir et comme je le supposé au bout de 10 minutes j'arrive a la redemarrer ... je fais les 200 derniers kilometres par la route a 65 km/h !!!!! 
le lendemain je me met en contatct avec mon vendeur pour lui expliquer le probleme et lui joindre les photos , clignos + bougie , il convient avec moi du probleme et pense comme moi a un probleme de richesse carbu , il m'explique aussi que j'ai un pot decatalysé et que ca doit venir de la ....
il envoie les photos et copie de mom amil a l'usine ... meme conclusion pour eux , 10 jours apres je recois un nouveau cligno et  gicleur 10pts de +, alors que je leur avait dit que je desirais plusieurs glicleurs avec au mois 15 pts de plus pour faire les essais car je ne voulais pa ramener la moto a lyon ( j(habite a 500 km de lyon ) 
evidemment les 10 pts de + non pas suffit je suis allé jusqu'a 20 pts de plus avant d'avoir une bougie correct ...sauf que si je n'avais plus de petarades a 8400 trs , la moto refusait toujours de prendre ces tours et resté bloqué a 8500 et caler si on restait poignee ouverte .... je rappel mle revendeur encore pour lui expliquer et ca et lui dire que je ne voulais pas continuer plus loin que la moto etait garanti et que pour investiguer plus loin il fallait commencer a demonter mla machine ( cdi ? distri mal calée etc etc ) donc je lui ramenerais la moto a lyon ...
j'avais entre temps prevu un week end enduro en auvergne , je convient avec lui que pour de l'enduro pur les 8500 trs ne devraent pas etre un probleme et je deposerais donc la moto chez ma soeur en idsere ( moins de 20 km de chez lui ) a charge pour lui de la recuperer , il est ok avec ca 

MAIS 
samedi matin une apres avoir demarré l'enduro en auvergne ( week end organisé ) dans un pierrier je chute a tres faible vitesse , pas grand chose , je me releve je jette un oeil a la moto et la c'est le drame , varter alternateur cassé et surtout la barre alu sur le coté qui fait partie du cadre est cassée a l'endroit ou le repose pied est vissé dessus ...GAME OVER 

week end de m...e , j'ai deposé la moto chez ma soeur et je suis rentré , ecoeuré de cette moto 
le revendeur a recupéré la moto mais encore rien fais dessus , j'ai demandé que pour la partie cadre que ce soit totalement pris en charge par l'usine car pour moi c'est clairement un probleme de conception ...
j'attend de ces nouvelles , mais clairement je suis decu 

dans le groupe on etait 9 enduristes , sur les 8 autres clairement aucun ne voudrait d'une AJP .....Par contre il y avait une beta xtrainer ... alors la clairement c'est celle la que j'aurais du acheter en ocase pour le meme prix ..

Bah, ça fait pas envie ..... Pour nettement moins cher tu trouves une wr250r + puissante et vraiment fiable !!!!(la plus légère des trail de + de 125, ou du moins j'en connais pas d'autres)  Ou une crf300l pour à peine plus cher mais une vingtaines de kgs de plus. Et ces 2 motos se revendent facile.  Pour moi fini les marques exotiques , j'ai déjà donné avec ma 300 gasgas 2014 ! Et pourtant elle n'est jamais tombée en panne, mais plein de choses mal pensées dessus qui rendent l'entretien pénible et certaines pièces sont maintenant introuvables. J'ai pas de conseil à donner, mais prendre une marque réputée c'est s'éviter ce genre de soucis. Et j'aimerai savoir comment AJP fait pour homologuer ses machines en 2022 avec un carbu ????

En effet pas rassurant tout ça! Malheureuse peut de retour sur AJP à part sur la PR7.
Je regarde la XTRAINER, mais plus d’entretien, 2T plus bruyant et aussi des soucis de fiabilité apparement.
Wr250r ou 300 crfl oui mais moi joueur en offroad.

cricri raconte dans un post comment il a mangé son pain noir avec le 450
 
https://www.terre-bitume.org/t12610-ajp-spr-240-2022

Y564 a écrit:

En effet pas rassurant tout ça! Malheureuse peut de retour sur AJP à part sur la PR7.
Je regarde la XTRAINER, mais plus d’entretien, 2T plus bruyant et aussi des soucis de fiabilité apparement.
Wr250r ou 300 crfl oui mais moi joueur en offroad.

il y avait 2 crf300l avec nous , alors clairement ces motos ne sont pas des enduros mais des ( mini ) trails !!

franck67 a écrit:

Y564 a écrit:

En effet pas rassurant tout ça! Malheureuse peut de retour sur AJP à part sur la PR7.
Je regarde la XTRAINER, mais plus d’entretien, 2T plus bruyant et aussi des soucis de fiabilité apparement.
Wr250r ou 300 crfl oui mais moi joueur en offroad.

il y avait 2 crf300l avec nous , alors clairement ces motos ne sont pas des enduros mais des ( mini ) trails !!

D'origine oui. Modifié, tu peux prétendre à de l'enduro balade, meme si tu n'aimura pas la meme partie cycle ne serait ce que de la 240extreme

Franchement la 240 extreme me tente bien, mais apparemment c'est problématique . Y'a quelqu'un pas loin du vaucluse pour tester?

Aïe ça fait pas rêver !
Après réflexion je partirais plus sur la spr 250, il faut que j'appelle Jérémy de BMS. Il est possible de la rabaisser via biellette, et je crois qu'il existe un big bore kit de 280cc.

Sinon chez Fantic il y a la 250 xef trail, 104kg à vide, selle à 915mm, 21,5cv, 5800€.



https://www.fantic.com/DettaglioVeicolo_Moto.cshtml?id=4ssj2&macro=Moto&country=88&lang=FR

Elle partage le moteur de la spr250.

Par contre je ne trouve pas de retours client, autant la gamme enduro chez fantic c'est du costaud (yamaha), que là c'est du chinois rebadgé à coup sûr.

Houlà ça a rien d'un trail cette Fantic .. belle bécane pour les chemins , mais pour le goudron ???

Ouais, elle m'a l'air extrêmement fine, le confort doit être spartiate.
A voir en changeant la démultiplication au besoin (boîte 6 quand même), réservoir 7.5L idem que la klx 250.

De mon côté je privilégie la terre au détriment du bitume, j'y mets le moins possible les crampons à part en mode petite balade d'un chemin à l'autre.

Je recherche surtout le minimum d'entretien, pas besoin de ready to race quand on est un poireau :erf:

Ca marche dans l autre sens, pas.besoin de ready to rave quand on est bon

Dommage... Les suspattes de la 240 extreme la dessus j achete

Bonjour à tous,
Je suis passé chez BMS à Bergerac cet après midi pour voir de plus près ces AJP. Un super accueil de Jeremy le responsable donc n’hésitez pas. Après un bref essai de la SPR 240 et 250, pour mon usage il n’y a pas photo, la SPR 250 est bien plus joueuse et permet je pense, de bien s’amuser en offroad avec la possibilité de pouvoir rouler sur route de temps en temps.

Y564 a écrit:

Bonjour à tous,
Je suis passé chez BMS à Bergerac cet après midi pour voir de plus près ces AJP. Un super accueil de Jeremy le responsable donc n’hésitez pas. Après un bref essai de la SPR 240 et 250, pour mon usage il n’y a pas photo, la SPR 250 est bien plus joueuse et permet je pense, de bien s’amuser en offroad avec la possibilité de pouvoir rouler sur route de temps en temps.

oui mais c'est un moteur enduro, tu perds tout l'avantage d'un moteur trail.

Raté ! 
Les SPR 125/240 et 250 liquide ont un intervalle d’entretien de 3000km.
Mono AAC et 4 soupapes pour le 250 liquide, loin d’être un moteur « racing »

D’ailleurs il faudra me dire ce que c’est un moteur trail… ?
Le Trail de nos jours ça ne veut plus rien dire, tout dépend de la définition qu’on en a … 1980 ou 2022 ;-)

Les moteurs sportif « racing » sont les SPR 310/510R (vidange 500km.)

francois luberonduro crew a écrit:

Y564 a écrit:

Bonjour à tous,
Je suis passé chez BMS à Bergerac cet après midi pour voir de plus près ces AJP. Un super accueil de Jeremy le responsable donc n’hésitez pas. Après un bref essai de la SPR 240 et 250, pour mon usage il n’y a pas photo, la SPR 250 est bien plus joueuse et permet je pense, de bien s’amuser en offroad avec la possibilité de pouvoir rouler sur route de temps en temps.

oui mais c'est un moteur enduro, tu perds tout l'avantage d'un moteur trail.

Pour mon usage à 90% de chemin, je recherche surtout une moto sympa et joueuse sans avoir un entretien minutieux et onéreux d’une pure enduro. Pour 1500-2000km/an, que la révision soit tous les 3000 ou 12000 peut importe.

Sprayz a écrit:

Raté ! 
Les SPR 125/240 et 250 liquide ont un intervalle d’entretien de 3000km.
Mono AAC et 4 soupapes pour le 250 liquide, loin d’être un moteur « racing »

D’ailleurs il faudra me dire ce que c’est un moteur trail… ?
Le Trail de nos jours ça ne veut plus rien dire, tout dépend de la définition qu’on en a … 1980 ou 2022 ;-)

Les moteurs sportif « racing » sont les SPR 310/510R (vidange 500km.)

Bonne nouvelle, et qu'en est il de l'entretien haut moteur /bas moteur?tu as les precos? Merci. Ça fait cb de chevaux?

@ Y564 : Je te cite : "Pour mon usage à 90% de chemin, je recherche surtout une moto sympa et joueuse sans avoir un entretien minutieux et onéreux d’une pure enduro. Pour 1500-2000km/an, que la révision soit tous les 3000 ou 12000 peut importe".
Cela correspond grosso modo à l'utilisation, uniquement loisir, que je fais de ma moto d'enduro (une 350 KTM EXCF de 2014) qui totalise aujourd'hui 12.000 kms (385 heures). L'entretien se résume à : n train de pneus, un jeu de plaquettes et une vidange moteur par an. Aucune intervention à ce jour sur le haut moteur. Dans ces conditions d'usage, je ne trouve pas qu'il soit si onéreux de rouler avec une machine d'enduro, qui par ailleurs procure beaucoup de plaisir. Je t'invite à y réfléchir.

Papymoto a écrit:

@ Y564 : Je te cite : "Pour mon usage à 90% de chemin, je recherche surtout une moto sympa et joueuse sans avoir un entretien minutieux et onéreux d’une pure enduro. Pour 1500-2000km/an, que la révision soit tous les 3000 ou 12000 peut importe".
Cela correspond grosso modo à l'utilisation, uniquement loisir, que je fais de ma moto d'enduro (une 350 KTM EXCF de 2014) qui totalise aujourd'hui 12.000 kms (385 heures). L'entretien se résume à : n train de pneus, un jeu de plaquettes et une vidange moteur par an. Aucune intervention à ce jour sur le haut moteur. Dans ces conditions d'usage, je ne trouve pas qu'il soit si onéreux de rouler avec une machine d'enduro, qui par ailleurs procure beaucoup de plaisir. Je t'invite à y réfléchir.

Coup de bol ou est-ce habituel sur cette moto ?! Là je zieute la beta x-trainer, sur les forums certains disent que les préconisations sont fantaisistes, et d'autres on rincés un piston en 50h...

francois luberonduro crew a écrit:

Bonne nouvelle, et qu'en est il de l'entretien haut moteur /bas moteur?tu as les precos? Merci. Ça fait cb de chevaux?

Autour des 28 chevaux si j'en crois ajp japon.

Pour le manuel d'entretien : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0478/0461/2773/files/V1_AJP_SPR250_-_User_Manual_EN_2022_4be5594b-9e75-496e-b07a-8c2a9ef150ef.pdf?v=1670427651

Papymoto a écrit:

@ Y564 : Je te cite : "Pour mon usage à 90% de chemin, je recherche surtout une moto sympa et joueuse sans avoir un entretien minutieux et onéreux d’une pure enduro. Pour 1500-2000km/an, que la révision soit tous les 3000 ou 12000 peut importe".
Cela correspond grosso modo à l'utilisation, uniquement loisir, que je fais de ma moto d'enduro (une 350 KTM EXCF de 2014) qui totalise aujourd'hui 12.000 kms (385 heures). L'entretien se résume à : n train de pneus, un jeu de plaquettes et une vidange moteur par an. Aucune intervention à ce jour sur le haut moteur. Dans ces conditions d'usage, je ne trouve pas qu'il soit si onéreux de rouler avec une machine d'enduro, qui par ailleurs procure beaucoup de plaisir. Je t'invite à y réfléchir.

Est-ce que ça veut dire, Papymoto, que tu ne vidanges ton excf que tous les 2000kms? Et si oui, elle est de quelle année (six ans si je calcule comme tu dis, et donc 2015/16?)?

edit: pardon tu l'avais écrit pour l'année (j'avais lu trop vite!), restent les kms avant vidange???

pour la Xtrainer, c'est comme toute moto d'enduro, si tu la noie dans la boue ou que tu fais l'enduro du touquet tous les week end, 50 h pour le piston c'est possible,
sinon tu as aussi tous ceux qui l'ouvre à 300h pour contrôler et qui le remette avec des segments neufs ;)

quand ça ne bouffe pas de sable ou de boue dans le cylindre ça tient très longtemps, d'autant qu'une xtrainer c'est un 300 racing bridé à 36 CV, tu laisses tout d'origine et tu profites de la légèreté

@ Bertmoor : Oui, sur mon EXCF 350, je fais vidange + filtre à huile, lorsque j'arrive autour de 1.500 kms et/ou une fois par an. Je roule assez peu avec, seulement quelques sorties dans l'année. Balade tranquille, donc je n'utilise pas le moteur dans les hauts régimes. Auparavant, j'avais une HONDA CRFX 300 de 2008 et j'appliquais la même périodicité pour les vidanges (machine revendue à 15.000 kms, en ayant seulement remplacé la chaîne de distribution, par précaution). Même tabac avec mon 400 EXC de 2002, revendu à un ami en 2008. La machine totalisait alors près de 30.000 kms, haut moteur d'origine, sauf la chaîne de distrib. Par suite, mon pote lui en a mis 15.000 kms de plus, avant intervention. C'était vraiment du costaud !

cricri a écrit:

pour la Xtrainer, c'est comme toute moto d'enduro, si tu la noie dans la boue ou que tu fais l'enduro du touquet tous les week end, 50 h pour le piston c'est possible,
sinon tu as aussi tous ceux qui l'ouvre à 300h pour contrôler et qui le remette avec des segments neufs ;)

quand ça ne bouffe pas de sable ou de boue dans le cylindre ça tient très longtemps, d'autant qu'une xtrainer c'est un 300 racing bridé à 36 CV, tu laisses tout d'origine et tu profites de la légèreté

Hello j ai entendu parler d une fiabilité aleatoire et d'une conso importante , tu peux m en dire plus?merci