890 ADV ou Tenere 700

Même si tout a déjà été dit je remets une pièce. 

Pour un WE à 100 bornes de chez soi, on peut tout se permettre, on n'a peur d'envoyer même en midtrail... Mais en voyage moyenne ou longue durée, en offroad tu te méfies du chemin que tu ne connais pas en T7/790 et parfois tu fais demi tour quand tu passes serein en petite... Mais tu te fais un peu chié sur route quand ça dure avec ta CRF/701... Il est où le chainon manquant ?

Bertmoor a écrit:

Il est où le chainon manquant ?

DRZ

cricri a écrit:

Bertmoor a écrit:

Il est où le chainon manquant ?

DRZ

Sur route je prefere le 690 au DRZ ( j'ai eu les deux ).

A voir: https://www.youtube.com/watch?v=OkG_UnByciI

Sympa la vid de Lolo, MAIS s'il nous prête Amaury, ça résout déjà quelques pbs...


Sinon 500 à 1000 bornes de bitume dans la journée? Si on peut éviter ni en DRZ ni en 701 ni en CRF, surtout s'il faut recommencer le lendemain...

la route en DRZ ça se fait, faut prendre les bonnes routes sur lesquelles tu sera déjà bien content d'avoir fait 400 bornes dans la journée, sinon faut mettre la moto au train ;)

moi je ne supporte pas de devoir rouler toute l'année avec une enclume sous prétexte que je vais emmener maman 3 jours à 500 km/j, je préfère louer une moto mais la meilleure solution c'est de faire passer le permis à maman

Depuis le temps, elle ne s'est pas mis à la moto, ta mô-man? (ou éventuellement ne t'a pas quitté, désespérée! )

Ma chère femme a ses deux "petites" motos perso et tu ne crois pas si bien dire, je me mets les deux motos au train, si je puis dire, sur la remorque au cul du Van!
J'habite Brest, non pas Toulouse et je te laisse le plaisir de faire 400 à 1000 bornes d'autobeurk pour aller rouler en Espagne ou au Portugal!!! ...

av a écrit:

iceberg a écrit:

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Je poserais ta réflexion sur qu'est ce que tu appelles du tout terrain? J'ai opté pour la t7 car j'adore le look et que je voulais juste faire plus de km dans toutes les situations possible, chose que mon enduro permet pas. La majorité des vidéos que je vois de gens en trail faisant du off road, n'importe quel trail passe, le reste c'est pilote et donc l'expérience quand ca devient technique.

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La majorité des videos sont réalisées par temps sec. En hiver, sur du gras, je ne vois vraiment pas le plaisir de rouler avec 180/200 kgs. Avec un enduro, on s'amuse, avec 150 kgs, on commence à reflechir avant la grimpette ou la descente un peu technique. Avec 200 kgs, perso j'oublie.......................C'est galère assurée.....

Sur du sec, tout est possible. J'ai meme vu des Harley dans le desert des Bardenas...........................

on est bien d'accord c'est pour ca que j'ai deux motos, une enduro pour le coté technique, vraie TT et la T7 pour pouvoir quasi tout faire et sur du longue distance. Pas de secret la moto magique n'existe pas il en faut plusieurs. 

Lors que j'ai décidé de passer sur un trail, j'ai tout testé en mid size, T7 900 rally, Vstrom 650, 790 adv, 850 etc.. Et je suis tombé en gros kiff de la 790 R!! 
Mon choix était vraiment posé entre la T7 et la 790, la T7 aurait était le choix de la raison et la 790 a été le choix purement du kiff. 
Je cherchais une moto fiable qui allait me permettre de faire des gros road trip en autonomie d'une part, et capable de bourriner pour suivre les copains en roadster/sportive d'autres part, n'ayant pas les moyens/place d'avoir plusieurs motos. 

Pour donner mon avis de débutant en TC, je pense qu'il faut un largement meilleur niveau pour emmener la T7 que la 790 sur les mêmes chemins. ce n'est que mon ressenti mais le poids de la T7, plus haut perché m'a un peu déstabilisé  et je la trouvais moins facile, alors que sur la 790R t'as l'impression que la moto fait tout pour toi et que t'as juste à regarder vite fait ou aller ^^ et je ne parle pas que des assistances électronique, je parle surtout du chassis / suspat et répartition des masses qui sont bluffantes sur cette moto ( de 210Kg rappelons le). 

J'envisageais aussi le Duo et la comme ça était dis plus haut.... sur un T7 t'oublies ! 
Au final après 16K bornes en 1 an sur la 790 c'est un vrai plaisir, le freinage est super sécurisant (Ok je passais de vieux roadster suzuki avant j'avais peut être pas le bon comparatif XD), le moteur est joueur et super facilement dosable en mode "street" pour faire du TT/TC et en mode Rally... je pense qu'il faut un meilleur niveau que le mien =D du coup je m'en sers seulement sur les petites routes à Virolos ou c'est quand même bien fun (Si jamais pour faire simple : Street accel linéaire, bonne allonge et dosable / Rally Tous les watt au plus tôt et peu d'allonge) 

Si tu pars neuf, pour moi l'écart de prix vaut le coup, après faut tout tester ^^ on conduit sans doute pas de la même façon !

Gui & Bunny a écrit:

J'envisageais aussi le Duo et la comme ça était dis plus haut.... sur un T7 t'oublies ! 

Bon, j'ai pas essayé mais ça me parait un peu exagéré d'oublier le duo en T700...
Le vrai essai en duo de la Yamaha ténéré 700 - traces-deux-roues.com

Salut, tout d'abord merci à tous pour vos réponses.

En effet je veux pas vraiment faire du TT mais plutôt tu TC, je ne pensais pas qu'on employé les mêmes termes qu'à vélo

Ensuite suivre les copain en Roadster c'est pas forcément mon truc, je me suis plutôt calmé.

Je vois quand même pas mal d'avis favorable aux KTM, je vais attendre cet hiver (avant la hausse de janvier), si jamais je me trouve un modèle d'essais garantie 2 ans chez KTM je pense je franchirait le pas, sinon je trouve quand même la différence de prix assez significative pour l'utilisation que je vais en avoir.

Quant au duo en T7, avec une selle confort pour Trois week end par an, ça devrait le faire ;).

Gaffe le prix des yamaha (et des motos en général) va encore grimper dans quelque temps.

Ben a écrit:

Gui & Bunny a écrit:

J'envisageais aussi le Duo et la comme ça était dis plus haut.... sur un T7 t'oublies ! 

Bon, j'ai pas essayé mais ça me parait un peu exagéré d'oublier le duo en T700...
Le vrai essai en duo de la Yamaha ténéré 700 - traces-deux-roues.com

Et bien écoute ! Apparemment ça gêne pas toutes les passagères ^^ 

Je parlais surtout confort, je vois qu'il y a un passage sur le moteur aussi dans cet essai et je n'ai aucun doute que ça passe ( même si certain trouverons que ça manque de ch) 
Mais niveau confort ça me paraissait très limité, pas exactement la même position que sur la 790 genoux un peu plus plié, plus fine  et selle encore plus pourrie, mais en effet tout ça peut s'adapter aussi ! 

Donc en effet j'aurais pas du dire "t'oublies", mais juste que la 790 sera mieux pour ça !

Puis l'objectif de 3 week-end par an.... en effet je pense que ca ira ! ^^

Effectivement, la 790R est a priori pas mal du tout en duo : d'après Madame Ben, elle est plus confortable que la Transalp650 (sur de courtes distances en tous cas).

je ne peux que confirmer pour la polyvalence, l'efficacité en off et on road  comme en duo avec la 790adv R (certainement au moins autant avec la 890) depuis que je roule avec, soit 6.000 bornes depuis le début de l'année.
Ma femme la trouve même plus confortable que l'Eléfant, pour dire!!

Quant à mon pote en T7 avec qui je roule en off road, confirme que la sienne n'est vraiment pas très adaptée pour le duo.

Voilà, si ça peut t'aider ;)

J’ai une KTM 890.
La T7 sera peut être un peu plus facile en TT pur, et encore. La KTM a un centre de gravité très très bas. La T7 c’est l’inverse.
Pas le même confort non plus.
Pour du mixte, KTM
Pour faire un Maroc, T7
Pour aller dans les chemins le WE, ni l’une ni l’autre.
Un vieux gromono…