Préparation Trail engagé DR650SE sp46

Bonjour à tous,
 
Voici mon projet pour cette fin d'année 2021, il s'agit de restaurer et préparer pour du trail "engagé" ma 1ere moto une  suzuki 650 DRSE sp46 de 1997 que j'avais stocké quelques années au chaud dans un garage ne pouvant me résoudre à la vendre... 

Jusqu'à présent je tassais mes fesses sur la selle d'une yamaha 600 TTE que j'ai vendu pour redonner une seconde vie à ma première dame, la meilleure à mon goût^^


Le projet est donc lancé avec le but de lui redonner un bon coup de peps! stocké quelques années sans tourner, accusant 30 000km dont 15 000km par mes soins, jeune permis la pauvre n'a pas été ménagé... 


Projet Préparation 
- Sablage, traitement anti-rouille, peinture epoxy du cadre
- Mise en place d'un train avant complet WP 48mm
- Mise en place d'un amortisseur EMC
- Révision du moteur (remplacement piston...) 
-Préparation carburateur & boite à air
- Préparation de la partie cycle pour un usage Trail off road, prépa simple mais efficace souhaitée


Voila voici quelques photo de l'avancement du projet

Bonne Ride 

Voile aujourd'hui le moteur est refermé, je n'ai utilisé que de la pièce d'origine, nouveau kit piston joint divers ... j'ai également remplacé le joint du de l'axe du sélecteur ainsi que celui du pignon de sortie de boite. Pour ce que ça intéresse je poste les photos des références suzuki qui permettent de commander la "coupelle" que suzuki à conçu pour retenir le joint de PSB. 
Il s'agit de la référence : #13

Lors de l'ouverture du moteur la mauvaise surprise a été de constater la perte d'une des 2 vis fixant le capteur de point mort... À savoir que j'avais à l'époque arrêté de rouler avec la moto car le voyant de point mort c'était mit a déconner et j'avais lu qu'il pouvait s'agir de la perte de cette vis pouvant causer beaucoup de dégât... Très content d'avoir pris la décision de stocker la belle!

Je suis parvenu à retrouver la vis sans ouvrir le bas moteur en secouant le moteur dans tout les sens à l'aise de sangles et de gros ressorts   donc deuxième gros soulagement. 


Aujourd'hui j'ai des doutes quant à la préparation de mon carburateur...
J'ai lu qu'il était possible de gagné en "performance" en modifiant la carburation de la moto étouffée pour passer les normes européenne. 
Cependant je souhaite conserver ma boite à aire d'origine et éviter de trop la transformer... Je ne souhaite pas installer de filtre à air type KN. 

J'ai trouvé 2 kits de préparation de carburateur : 
- un kit JD Jetting high performance
ou 
- un kit dynojet 

Le kit dynojet est moins cher mais il n'y à que très peu d'information sur le contenu du kit (je ne parviens même pas a savoir la taille du gicleur principal fournis dans le kit...) 

voici les photos des kits concernés

Voila ci certain d'entre vous on des avis ou des retours d'expérience je suis preneur, pour info je comptais partir sur le kit JD Jetting, j'ai acheté un filtre à air twin air puis j'ai trouvé le kit dynojet a un tarif plus attractif (frais de port + taxe exportation pour le kit JD Jetting...). 

Maintenant vu le projet en cour je souhaite le meilleur pour ma belle   

Merci à tous!

Salut ! 

Personnellement, j'ai abandonné l'idée du kit Dynojet car justement très peu fourni pour le prix !

J'ai préféré acheté chez 3as divers gicleurs mikuni afin de pouvoir adapter ma carburation. (boîte à air d'origine avec ouverture agrandie et ligne inox)

Bon c'est un sp43 donc mes réglages n'iront pas sur la tienne. Mais je pense que c'est une solution plus rentable. (et chez 3as, tu as 10% de réduc avec un code promo de la chîne youtube vie de motard ;-) )

De mon côté, j'ai monté un amortisseur wilbers d'occasion que j'ai fait réviser. Depuis 3 ans il donne entière satisfaction. L'EMC est bien mais plus typé route dans l'absolu.

Si tu veux te faire plaisir, on a Goby Racing à St Galmier qui fait de la prépa suspension !

Merci pour les conseils, effectivement il me semble que le kit dynojet contient peu de choses...

Pour l'amortisseur j'ai contacté EMC, du fait que mon train avant va être modifié l'amortisseur standard pour dr ne conviendra pas, ils m'ont proposé de m'adapter un amortisseur typé off road en fonction de la différence de hauteur que je trouverai entre l'axe de ma roue avant et le T inférieur, entre le train d'origine et train avant de ktm que je vais monter. Ceci afin de ne pas changer l'assiette de la moto. Le coup sera similaire à celui d'un amortisseur de Dr et l'idée de faire baisser une boite installée à 50km de chez moi me convient aussi.

Merci pour les conseils, effectivement il me semble que le kit dynojet contient peu de choses...

Pour l'amortisseur j'ai contacté EMC, du fait que mon train avant va être modifié l'amortisseur standard pour dr ne conviendra pas, ils m'ont proposé de m'adapter un amortisseur typé off road en fonction de la différence de hauteur que je trouverai entre l'axe de ma roue avant et le T inférieur, entre le train d'origine et train avant de ktm que je vais monter. Ceci afin de ne pas changer l'assiette de la moto. Le coup sera similaire à celui d'un amortisseur de Dr et l'idée de faire baisser une boite installée à 50km de chez moi me convient aussi.

Salut Thomas ,
as tu vu les vidéos des Australiens sur Youtube concernant les réglages carbu , il y a pas mal d'infos .
Bonne continuation ;)

Bonjour Xavier, oui j'en ai vu certaine mais apparemment leur dr ne réponde pas au même norme de conception donc à voir ce qu'il est possible de faire, en revanche sur les video que j'ai vu beaucoup modifier l'ouverture de la boite à air. 
Mais je vais investiguer un eu plus sur les videos australienne tu as raison. 
Merci du conseil

De rien. 
Sur ma SP43 en ouvrant un peu la boîte et avec un silencieux enduro KTM , eh oui  , dix points de plus en principal et 5 en ralenti de mémoire. Tu as le site DR MANIA avec des infos aussi.

Petit à petit le projet avance.
Sablage, décapage, application d'un traitement anti rouille zinc, Peinture époxy du cadre.

Maintenant je vais me pencher sur le faisceaux électrique, l'ancien propriétaire y avait apporté des modifications (ajout de relais, résistance, modification de fil, cosses...)
Bref un peu de boulot fastidieux en perspective...

Pour la peinture, tu l'as faite toi même, ou tu l'as fait faire?
Si toi, en bombe ou en pot et pistolet ?

Salut, non je l'ai faite faire par un peintre, j'ai opté pour une peinture epoxy au four plus solide qu'une peinture maison. 
En revanche lorsque je réalise moi même une peinture  je ne suis pas adepte de la bombe... surtout pour un usage off road. Je préfère le pistolet avec une peinture type glycéro pour les pièces métalliques. Sinon peinture à l'eau et vernis épais pour les pièces en plastique mais je ne suis loin d'avoir les compétences d'un peintre c'est mon avis d'amateur   .

Merci pour ton retour.
Et félicitations