Tubeless or not Tubeless ?

Salut à tous,

Comme le titre l'indique, je me pose la question. 

Quelle est la meilleure solution : rouler avec un pneu tubeless, ou rouler avec une chambre à air ?

Vous me direz, il n'y a pas de meilleure solution, tout dépend de l'utilisation. 

Alors disons, lors de gros voyages, loin de sa base, sur des types de terrain très variés.

A vos méninges et vos retex !!!

J'essaierai de faire un tableau : les +, les - ...  En fonction de vos réponses, qui j'imagine, vont être très variées ...

Salut, j'ai monté mes jantes à rayons au Sykafles  pour les rendre tubeless. 650 dr et transalp.
Le plus: moto plus légère surtout l'avant.
Le moins: pas évident de faire plaquer le pneus, surtout neuf style E10 surtout à l'avant. Faut du débit.
Et même vieux, les compresseurs de station n'ont pas assez de débit. Même mon compresseur ne suffit pas parfois, du coup je vais au boulot. Dépôt de bus.
Un plus: quand je fais ça chez moi, plus de risque de pincement, je peut changer de pneus assez facilement pour les finir. Choses que je fais pas avec les chambres à air.
Hier j'ai monté un K60 à l'arrière en plein soleil comme qui rigole.
Je parts quand même avec des chambres à air, démontes pneus, et pompe.
Pour l'instant j'ai jamais crevé en monte tubeless, mais j'ai eu des fuites lente (résolu depuis)qui ont fait que le pneu avant c'est décollé. Grosse galère pour trouver un bon compresseur.
Maintenant je contrôle plus souvent ma pression.
Un plus: si je crève, je mets une chambre à air, et quand j'ai le temps je peut réparer mon pneus dans un garage et repartir avec ma chambre à air.
Je n'ai pas de gripster.
Avec mes jantes, je ne monte pas forcément des pneus tubeless et ça tiens, chose que j'ai appris récemment en faisant une sortie avec un 1100 africatwin qui roule assez bas en pression et qui loin d'être un manche.
J'ai aussi fondu un bib sur mon 250 wrr qui n'avait pas un an.
Voilà, c'est un peu long, mais c'est mon expérience.

Pour être équipé en TL sur ma 790 Adventure R, je commence à voir les bons et mauvais côtés. 
Les bons c'est qu'en cas de crevaison simple dans un chemin, une mèche, un coup de compresseur et ça repart. Ensuite tu ne risque pas de pincer la chambre et de la déchirer si pression trop basse.
Pour les avantages des TubeType, les pneus sont moins cher souvent et surtout tu en trouve beaucoup plus à usage off-road.
Si tu doit le démonter dans un chemin pour réparer, il sera beaucoup plus facile à démonter qu'un TL. Si pneu arraché, tu peux toujours arriver à faire quelques km avec la chambre. 
Moi à choisir pour la facilité, j'aime assez le TL. Je me suis monté recement un Mitas E09 dakar à l'arrière qui est dur à crever, et très performant en chemin, je l'adore et bientôt un tkc80 à l'avant qui est dans le garage, il attend mes vacances. Top mais cher à côté du même en TT.
Sinon avant j'avais les ax41 top pour un usage mixte, agréable et sécurisant sous la pluie, sûrement la monte de cet hiver à nouveau. Existe seulement en TL je crois. 
Voilà pour moi, en espérant que ça t'aide

ma question
en tubeless on peut descendre à combien en pression ?
1 à l avant et 1.5 à l arrière ça peut le faire ?

Ca dépend de ton pneu et de sa dureté d'origine. 

Pour exemple, j'avais sur ma super T 1200 des TL. L'hiver, pour me rendre au travail avec de la neige sur la route, j'avais dégonflé au pif. Au bout de quelques semaines, j'avais regonflé et je m'étais aperçu que je roulais à 0.5. C'était des k 60 scout m+s.

Je pense que techniquement oui tu peux descendre aussi bas mais c'est aux risques d'abîmer ta jante si tu prends un cailloux ou autre. 
Généralement je mets 1.8bar av ar et si c'est gras 1.6 mais je vais pas plus bas.

Surtout à l'avant, c'est là que ça tape le plus !

en trial et TL je roulais avec 0,250/ 0,300
par contre faut des jantes avec le " hump "
certains en montent sans , mais risque de décollement ,
 gaffe

Tubeless : plus facile à réparer sur le bord de la piste.

Mais je partirais quand même avec des chambres de secours et les démontes pneus, car si tu déformes ta jante sur un choc, avec les tubeless c'est mort. Du coup tu montes une chambre et basta, tu as les avantages des deux.

Je me pose la même question depuis longtemps, et je suis toujours en chambre par habitude. Les crevaisons sur la piste, si les pneus ne sont pas usés sont rares.

Quand les pneus tiendront au moins 20 000 km, je m' intéresserai au tubeless ...

midi134 a écrit:

Quand les pneus tiendront au moins 20 000 km, je m' intéresserai au tubeless .

Tu peux développer, je ne comprends pas  le lien ? Merci ...

ca fait des années que je roule en TL à l'AR  sur ma 750 africa twin ( Sica et je pense en être " ----- l'inventeur "  
RAS
depuis je ne suis plus resté crevé au bord de la route , 
par contre j'ai ramené plusieurs fois au garage  des clous traversants sans m'en être rendu compte

et pour avoir eu maintes frayeurs en crevaison de l'AR à 2 et chargé  avec des chambres ,  il ne faut plus m'en parler 

ça devrait être interdit les chambres sur les 2 roues !

avec un tubeless  9 fois sur 10 on a des crevaisons  tres lentes,

avec une chambre c'est souvent instantané

avantage  le TL serre bien plus la jante  et en TT on peut du coup rouler en basse pression sans gripster 

inconvénient  il serre bien la jante  et avec le hump  il est bien plus difficile à decoller et à faire descendre 

mais dans la majorité des cas on ne demonte pas  un TL sur la route , on y met une mèche  en 2 secondes

avantage d'un pneu tube type , 
il est plus souple ,  serre moins la jante et se demonte plus facilement 

quant à ceux qui montent des TL avec des chambres sur des jantes à rayon avec hump , ils ont tout faux , 
tous les inconvénients

ursustenerix a écrit:

midi134 a écrit:

Quand les pneus tiendront au moins 20 000 km, je m' intéresserai au tubeless .

Tu peux développer, je ne comprends pas  le lien ? Merci ...

on est deux

Merci pour vos retex !!!

Je suis sûr que certains ont d'autres arguments, !!!   Goooooooooooooo...

Citation :

Tu peux développer, je ne comprends pas  le lien ? Merci ...

Quand je voyage et que j' ai un pneu de rechange, je suis bien content de pouvoir le changer n' importe où, avec des moyens limités.
Je me vois pas emmener une machine à pneu et un compresseur pour réussir à monter un tubeless.
Et si, en tubeless, on prends une chambre de secours, je comprends plus l' intérêt de la chose !
Un kit réparation est moins lourd et prends moins de place que le kit " réparation de chambre "

midi134 a dit :
         Un kit réparation est moins lourd et prends moins de place que le kit " réparation de chambre "


Tu veux dire un kit réparation "tubeless" est moins lourd qu'un kit  "réparation de chambre"  ??

midi134 a écrit:

Citation :

Tu peux développer, je ne comprends pas  le lien ? Merci ...

Et si, en tubeless, on prends une chambre de secours, je comprends plus l' intérêt de la chose !
Un kit réparation est moins lourd et prends moins de place que le kit " réparation de chambre "

Pour changer de pneu en voyage, tu trouveras toujours quelqu'un qui le fera pour toi.

L'intérêt de prendre des chambres et des démontes pneus en voyage même avec des pneus tubless est là




Avec des tubeless, tu n'as plus d'étanchéité du pneu. C'est dans ce cas là que tu monte ta chambre à air et que le voyage continue.

Même sans aller aussi loin, les kit mèches ne réparent pas toutes les crevaisons, cela dépend de comment elle est et où elle est sur le pneu.
Une chambre à air se répare toujours, elle se recoud même quand elle est déchirée sur plusieurs centimètres.
C'est à mon sens bien plus fiable que les tubeless.

Elle n'est pas belle ta jante... Lol

ursustenerix a écrit:

Salut à tous,J'essaierai de faire un tableau : les +, les - ...  En fonction de vos réponses, qui j'imagine, vont être très variées ...

Je n'avais pas vu que tu voulais faire une tableau, j'en avais fait déjà un ici. Il est plutôt basique et mériterait d'être complété ...

Si je devais partir dans des zones très reculé faire de la piste je prendrai ce setup :

- Pneu Tubeless qui tiens longtemps avec préventif type "slime" dedans
- Kit méche 
- Une chambre a air 

Et si je crève (un truc qui réussi a ce faire un pneu type mitas E07 et pas irréparable avec une mèche c'est que ta jante fait sacrement la gueule) je roulerai sur la carcasse du pneus rigide jusqu’à trouver ou faire réparer


En cas de passage offroad sur moto légère :

- Mousse equivalent a 1.2b a l'avant
- Tube a l'arrière
- 1 chambre d'avance

Parce que l'approche est différente, et qu'un pneu tubetype qui "ne dure pas" et vachement plus simple a changer qu'un machin inusable

xantios a écrit:

ursustenerix a écrit:

Salut à tous,J'essaierai de faire un tableau : les +, les - ...  En fonction de vos réponses, qui j'imagine, vont être très variées ...

Je n'avais pas vu que tu voulais faire une tableau, j'en avais fait déjà un ici. Il est plutôt basique et mériterait d'être complété ...

Concernant ton interrogation pour étanchéifié les jantes je l'ai déjà fait sur 2 motos, ce n'est pas difficile mais le scotch coûte une fortune

Chez Bartubeless, c'est 300€ environ, avec une étanchéité garantie.

salut à tous je relance le poste car en balade hier avec mes potes nous avons eut une crevaison sur route ! , nous n'avons rien trouvé dans le pneus, nada !!! du coup comme nous sommes très optimiste nous n’avions rien pour réparer, retour maison pour chercher notre pote resté au bord de la route.
Cela nous a amené à réfléchir à une solution, une évidence nous est apparue, les pneu tubeless, voici ma question : est ce que les jantes d'origine de la T700 on un profil tubeless bien qu'elles soient montées en chambre ? si oui le système Bartubeless me semble LA solution, quels sont vos avis ?

Fait une photo du profil interne de la jante stp.