Phare additionnel, Phare anti brouillard, Phare longue portée

Hello, 
j'ai fais ce schéma avec l'aide de photos de produits histoire que ça parle à chacun. En cliquant la photo sera en grand, facile pour détailler les informations. Je pense qu'il serait intéressant de faire un sujet unique pour toute les questions liées à cet accessoire, non ?

Je précise:
-Pour ma part, je n'ai pas de bouton au guidon, les spots marche exactement comme le plein phare.
-En utilisant l'ampoule de phare, vous ne pourrez commander vos spot que lorsque le plein phare est allumé.
-En utilisant l'ampoule de code, vous pourrez commander vos spots avec le bouton au guidon quand vous voulez.
-Attention, sur certaines moto le code s'eteint quand le phare s'allume, il faudra donc utiliser un (+) après contact
-En réglementation rallye routier, il faut que le phare commande les spots, et que l'interrupteur puisse condamner son utilisation.
-Les connecteurs étanche sont optionnels, bien pratique pour déposer le phare rapidement, ou le remplacer.
-On peut utiliser un + permanent directement de la batterie pour alimenter les phares puisque de toute manière la commande ne viendra qu'après avoir mit le contact.
-Le fusible est à dimensionner selon vos spots, attention a la puissance dispo sur l'alternateur si vous avez déjà plein d'accessoires.





On actionne l'interrupteur au guidon, mais le phare n'est pas allumée, les spots ne s'allument pas:


On allume le phare, mais l'interrupteur au guidon n'est pas actionné, les spots ne s'allument pas:


On allume le phare et on actionne l'interrupteur au guidon, les spots s'allument via le relai:

Merci

Merci. 
Je croyais qu'on utilisait un relais uniquement sur un couplage avec les pleins phares.

Bof, ça fait une isolation supplémentaire et puis ça allège la charge du circuit + après contact. Après je ne pretends pas avoir la verité absolu, il y a plusieurs solutions pour arriver au même point. Pour ma part, je vous propose cette solution.

C'était juste par curiosité, j'ai plusieurs schémas avec et sans relais.

jefrando a écrit:

Hello, 
j'ai fais ce schéma avec l'aide de photos de produits histoire que ça parle à chacun. En cliquant la photo sera en grand, facile pour détailler les informations. Je pense qu'il serait intéressant de faire un sujet unique pour toute les questions liées à cet accessoire, non ?

Je précise:
-Pour ma part, je n'ai pas de bouton au guidon, les spots marche exactement comme le plein phare.
-En utilisant l'ampoule de phare, vous ne pourrez commander vos spot que lorsque le plein phare est allumé.
-En utilisant l'ampoule de code, vous pourrez commander vos spots avec le bouton au guidon quand vous voulez.
-En réglementation rallye routier, il faut que le phare commande les spots, et que l'interrupteur puisse condamner son utilisation.
-Les connecteurs étanche sont optionnels, bien pratique pour déposer le phare rapidement, ou le remplacer.
-On peut utiliser un + permanent directement de la batterie pour alimenter les phares puisque de toute manière la commande ne viendra qu'après avoir mit le contact.
-Le fusible est à dimensionner selon vos spots, attention a la puissance dispo sur l'alternateur si vous avez déjà plein d'accessoires.

j'ai exactement ces feux sur ma ténéré et je n'ai jamais mis de relais et cela marche très bien il y a tout de même un fusible

Ils sont excellent je trouve. Je suis tombé en Versys, ces feux dépassaient du pare carter et malgré tout, ca n'a pas cassé.
Ce schéma se veut polyvalent pour toute sorte de feux (plus puissant ou moins puissant) et pour un maximum de type de motos, avec un faisceau et des fusibles tolérant plus ou moins de charge. Je ne prétends pas que sans relai ca ne marche pas, je propose une solution, peut être pas la meilleure, mais en voilà une.
Dans l'idée, le relai permet aussi d'isoler les 2 circuits complètement, pour avoir une autre ligne avec un autre fusible. Mais vous êtes tous bienvenue pour proposer votre schama aussi.

Une question concernant le relais  :   ça se trouve où  ?  ( concessionnaire , accessoires auto . ... ?)

Feu vert ou Norauto
Ou eBay, Conrad.fr, etc...

Merci LilYoda!

Certains ont 4 broches, d'autre 5 broches, les 2 sont bons (des fois que la question vous trotte en tête). Ceux qui ont 5 broches ont une patte en plus, la 87a, on la touchera pas.

Merci pour ce tuto.

Merci du partage
le relais permet de protéger le bouton de commande et évite aussi lemconbrement de gros câble pour supporter la charge électrique.

le fusible des feux peut sauter si la charge additioelle est trop grandes.
c'est pour cela, qu'en rallye il est demandé de créer un circuit dédié ( rajout d'un fusible + fils a partir de la batterie.

Maître_Alain a écrit:

...en rallye il est demandé de créer un circuit dédié ( rajout d'un fusible + fils a partir de la batterie.

C'est ce que j'ai fait sur la mienne... un gros fil (4mm2) qui part directement de la batterie, avec fusible 32A (sécurité court circuit) et remonte jusqu'au tableau de bord ou il alimente une boite à fusible qui est partagée.
Le premier fusible est un 20A general qui alimente les autres.
La majeure partie de ces fusibles sont alimentés via un relais piloté par le + "apres contact"

Tous les fils sont "emballés" pour eviter l'abrasion.
Celui de 4mm est lui carrement seul dans une durite transparente... blindage XXL (a gauche sur la photo)

Impressionnant

  

Tu aurais un schéma pour expliquer ce montage? Car autant j'ai compris le principe , autant j'ai du mal à le visualiser.

Ah oui, j'ai trouvé le 4 mm², effectivement il est bien emballé celui là !
C'est une bonne idée de faire son + après contact et sa boite à fusible dans un coin. Ca peut être le départ pour pas mal d'options derrière: GPS, poignée chauffante, selle chauffante, longue portée, prise allume cigare, camélon oiler, chargeur usb....

@ Jefrando: merci pour le partage de ton schéma qui est très clair!

attention a ne pas tout faire tourner en même temps, l'alternateur cramerai et ne débitera pas assez.

joker44 a écrit:

  

Tu aurais un schéma pour expliquer ce montage? Car autant j'ai compris le principe , autant j'ai du mal à le visualiser.

Non, mais ca fait longtemps que je me dis que je devrais faire des schemas de mes bricolages, pour faciliter le depannage ulterieur eventuel.
Donc j'ai cherché et trouvé un soft pour ca (Autocad c'est too much)
Voici:

Maître_Alain a écrit:

attention a ne pas tout faire tourner en même temps, l'alternateur cramerai et ne débitera pas assez.

Dans mon cas le fusible proche de la batterie est la pour tout encaisser sauf un court circuit (fil coupé) pour eviter de mettre le feu.
Alors que celui de la boite, le premier, est choisi en onction de ce que l'on veut tirer au maximum (barre de led, roadbook, gps, poignées et veste chauffantes dans mon cas)

Merci 

Est ce que quelqu'un sait où on peut trouver un variateur de puissance.

Je voudrais coupler des feux additionnels avec une variation de puissance codes/phares. (si c'est possible)

J'ai vu ça mais je ne sais pas si c'est compatible avec ce que je souhaite faire.

http://www.myxlshop.fr/j-s-2-variateur-de-lumiere-pour-votre-voiture.html?id=55468610&gclid=CjwKEAiAj7TCBRCp2Z22ue-zrj4SJACG7SBEXFzTLUmPOpKLhe-d0R0ck7PcfRXb7PlQJpqbL2SyTRoCtFfw_wcB

La traduction est trés mauvaise, difficile d'etre sur de ce qu,ils veulent dire.
Ils annoncent tout meme "compatible led", donc...

Dans certains etats/provinces des USA/Canada les feux de jours sont obligatoires.
Certains constructeurs utilisent les feux de route mais branchés en serie ou en 6volts.
Ainsi on à un phare très visible car utilisant la dispersion haute du phare mais sans éblouir.
Vraiment efficace, bien mieux que les veilleuses

A moins d'essayer avec un variateur type "Legrand" ?

joker44 a écrit:

A moins d'essayer avec un variateur type "Legrand" ?

prévu pour du 220... si ca marche en 12v la courbe sera raide.

Vous êtes au top les gars   de vrai schémas clairs et compréhensibles!! Merci à vous du partage.