KTM 690 Enduro R de Ventgeo

Bjr, j'ai acheté sur un coup de coeur une 690 enduro-R 2020 qui n'a pas encore roulé. Premiers tours de roues semaine prochaine...

Félicitations !
Bon rodage !

Et certains se plaignent de ne pas en trouver.

Tu as bon gout et elle te le rendra.

la mienne était en démo et en promo chez Millesime à Reims depuis un an

Bergamote a écrit:

Bjr, j'ai acheté sur un coup de coeur une 690 enduro-R 2020 qui n'a pas encore roulé. Premiers tours de roues semaine prochaine...

Elle est sympa ta moto, mais j'ai très égoïstement fait ce poste pour parler de la mienne, hein 
Aussi je t'invite à ouvrir ton propre sujet dans cette rubrique, merci.

Pardon, je ne fais pas que passer! Je referme la porte en sortant!

Après un hiver à patauger dans la boue, la suspension commence à grincer.
J'ai été négligeant sur le graissage préventif.

Démontage du cantilever : de la terre commence à s'infiltrer entre les lèvres des joints spi, et un peu dans la cage à aiguille d'un coté.
J'ai déjà vu pire, c'est encore récupérable : bagues, axes et aiguilles pas trop marquées.

Nettoyage/dégraissage au pétrole désaromatisé, et séchage air comprimé.
Ensuite application généreuse de graisse marine.
Ca tourne bien librement sans jeu.

La rotule du pied d'amortisseur est HS : elle ne peut être graissée car revêtue d'un revêtement Teflon/Kevlar. Il faut la remplacer, c'est elle qui grince. 
Commande passée d'un kit rotule AllBallsRacing (29-5068) : moins cher que KTM et peut être montée graissée, (J'ai lu un bon retour sur un forum US, à confirmer à réception).

A suivre : remplacement rotule et graissage roulements du bras oscillant.

Ça me choque pas .
Graissage minimaliste chez tous les constructeurs.
Démontage et graissage complet du bras oscillant,biellette,colonne de direction,etc..
C'est long mais tu ne changes pas de pièce.

Citation :

- Angle de braquage très correcte une fois les butées réglées.

Salut,
j'avais effectivement repéré ces butées, et m'étais toujours demandé pourquoi le réglage de base était si restrictif... A cause de la longueur des câbles, ou autre ?
Il y a environ un cm de marge.On peut donc jouer sur ces butées pour gagner en rayon de braquage ?

Septembre 2023 – 18 785 km – Grosse Révision
 
Après une année 2022 sans trop rouler, la saison été 2023 a été plus active.
C’est le moment de faire une révision plus poussée.
 
- Jeu aux soupapes :
Mauvaise surprise, augmentation subite du jeu à l’échappement +0,05 mm, sur les 2 soupapes… ça sent le basculeur fatigué. En effet le roulement gratte, et il y a un jeu infime mais perceptible en verticale, 18000 km c’est peu… commande en urgence d’un jeu de basculeurs… (300€..merci KTM pour l’inflation)… les nouveaux sont marqués « SF22 »
- Contrôle des bougies : OK, elles feront encore 10000 km de plus.
- Vérification / purge / réinitialisation tendeur hydraulique de chaine de distribution
- Vidange huile 10W60 Minerva + filtres et crépines
- Remplacement liquide frein et LHM commande embrayage
- Remplacement crépine, filtre à essence et préfiltre injecteur : le filtre d’origine est bien noir (jamais remplacé). Suite essai, la bécane retrouve une bien meilleure accélération.
- Graissage roulement bras oscillant + biellettes + Rotule amortisseur


La consommation d’huile reste stable à environ 150mL / 1000km.
Quelques photos pour illustrer

Suite....




Pas encore trop mal pour une vieille   

Maintenant que j'en " ai une aussi", je comprends mieux toutes tes remarques sur la moto que je partage en partie. Je suis étonné de voir les mêmes " faiblesses" entre les différentes années, je ne m'étais pas renseigné et je pensais que c'était beaucoup du à Euro5!

T'aurai une photo des plastiques au ventila? ça marche bien?

Les basculeurs étaient tres fragiles sur les 2008/2009. KTM se vantait ensuite d'avoir modifié la pièce pour eviter tout souci. Je note que tu as eu le même probleme sur un 2015.

Idem pour le filtre a essence qui se colmate tres rapidement. 8000 kms pour moi et ensuite pompe a essence a changer vers 15 000 kms sur le 2008. J'avais découpé le filtre pour voir. Il etait noir comme du charbon. Ref Mahé à 4 sous, une blinde chez KTM.

Quand tu dis réinitialisation du tendeur, cela consiste en quoi ? D'origine, c'est un tendeur hydraulique qui fonctionne avec la pression d'huile. Il n'y a rien à régler. Il marche ou il est coincé.......en position ouverte. J'en avais changé 4 sur le 2008 suite à une pression d'huile trop importante. Finalement, j'avais monté un tendeur mécanique, beaucoup plus fiable sur les conseils de KTM Autriche. Même montage sur que le 450 rally.

Sinon, je note que l'entretien est fait sérieusement et que tu sais pertinament ce qui est fait. En atelier, j'ai parfois des doutes.

av a écrit:

Les basculeurs étaient tres fragiles sur les 2008/2009. KTM se vantait ensuite d'avoir modifié la pièce pour eviter tout souci. Je note que tu as eu le même probleme sur un 2015.

Chez moi, les basculeurs version 2015 (SF15) commencent à lâcher à seulement 18000 km ... Heureusement que je contrôle tous les 3500 km...
Symptômes : augmentation subite du jeu aux soupapes de 0,10 à 0,15mm à l'échappement.
Cause : usure de l'axe du rouleau qui prend du jeu en vertical.

Si on attend trop, le roulement commence à gripper, et le rouleau ne tourne plus, entraînant la destruction de l'arbre à cames, à cause du frottement.
Pourtant c'est déjà la version améliorée des basculeurs... c'était pire avec les versions jusqu'à SF13 et SF14, qui perdaient carrément l'axe à cause d'un mauvais sertissage. Maintenant ce problème est résolu.
Toutefois il reste le problème de l'usure de l'axe ou des aiguilles du roulement... et là je pense qu'il n'y a pas de solution

J'avais prévu un remplacement en préventif tous les 20000 km, mais ils n'ont même pas tenu jusque là.
Le tarif de la pièce est passé en 2023 à 146€ TTC 🤬 (c'était seulement 75€ en 2019....)... donc a plus de 300€ la paire avec les pastilles, tous les 15000km ça commence à faire un budget.
J'ai de la chance, l'arbre à cames est en parfait état : Juste à temps....

av a écrit:

ssion d'huile. Il n'y a rien à régler. Il marche ou il est coincé.......en position ouverte. J'en avais changé 4 sur le 2008 suite à une pression d'huile trop importante. Finalement, j'avais monté un tendeur mécanique, beaucoup plus fiable sur les conseils de KTM Autriche. Même montage sur que le 450 rally.

Pour le tendeur, c'est juste la procédure classique du manuel d'atelier avec les rondelles de 2 mm et bien le débloquer avec l'outil spécial après mise en place.

Je suis étonné, pour la pression d'huile trop importante, d'après ce que je comprends c'est plus souvent une pression trop faible qui pose problème, avec comme cause une huile trop fluide, ou un joint O-Ring pas asses étanche dans l'alésage.

La vidéo de Pirate Racing sur le sujet (en allemand) :

Oui ok. C'est vrai que tu as du le sortir pour les basculeurs. Pour le remontage du tendeur, l'outil spécial peut tres bien etre une cle allen de...........5 ou 6 je crois. Il suffit de pousser fort dans le trou avec une tige.

Dans la pampa, en plein bois, je debloquais le tendeur et ensuite le remontait debloqué. Ca marche aussi quand tu n'as pas les deux rondelles ou pieces de monnaie sous la main. Au bruit, tu l'entends de suite.

Quand à la pression trop importante, il y avait certainement un conduit mal usiné ( version KTM autriche ). Ils m'ont fait une offre de reprise que j'ai acceptée. Cette machine a été revendue par la marque avec le tendeur mécanique que j'avais monté......