J'en rêve, elle est où ???

- Jusqu'à 160 kg tpf ( 180 max)
- 45-60 cv
- mini 200 mm de débat
- ABS et déconnec
- 21x18 ou 19x17 mais rayons
- mini 200 garde au sol
- une bonne boucle arrière
- selle max 88 
- autonomie 400 ++
- pas de duo
- bagagerie souple
- neuf ou occase
- 10 000 €

Aime rouler dix heures (ou pas) par jour mais pas mécaniquer !!!

Des critères pas vraiment élitistes mais qui me suffisent pour voyager !!!

Définition du voyage : 2 500 à 3 000 km / sem x X... semaines

Voilà pour le début ...   éclatez-vous !!!

Pas un peu court, les 200mm de débattement?

.

sylv1 a écrit:

Pas un peu court, les 200mm de débattement?

C'est ce que j'ai sur mon vélo, tu n'as pas oublié 100mm ?

C'est ce qu'il y a sur bcp de gros trails +/-, pour du tout chemin même pas mal accidenté ça le fait. Ex xt660r 200ar /225av.

ursustenerix a écrit:

Des critères pas vraiment élitistes mais qui me suffisent pour voyager !!!

Si tu la trouves, tu fais signe...je veux bien même baisser la puissance à 40-45cv.
Quant aux 200 mm, cela ne me choque pas sur une moto à tout faire et comme il écrit : "pas élitiste" !
Sur un trail accessible à tous et utilisé pour 95% d'utilisateurs largement en-dessous de son potentiel, qui a réellement besoin de plus ?

En trial ils ont moins que ça...

ursustenerix a écrit:

Des critères pas vraiment élitistes mais qui me suffisent pour voyager !!!
Voilà pour le début ...   éclatez-vous !!!

Je retiens le 'pour voyager'. J'imagine que ce n'est pas une promenade de 2000 km ;)

Marrant ce sont quasi les miens aussi ;) en suivant précisément ces critères ben ça n'existe pas, en tout cas je n'ai pas trouvé. Il y a des machines approchantes.

Machines récentes ou pas forcément ? Sur quoi es tu prêt à faire un ou des compromis ?

Si j'avais à changer aujourd'hui (en ayant une seule moto), mon choix serait l'AJP PR7 en sachant qu'elle ne propose pas d'ABS, qu'elle fait 165 kg TPF et qu'elle a 300 mm de débattements / garde au sol. En faisant le calcul des équipements déjà présent / à installer pour le voyage elle est bien placée niveau prix.

En alternative (en ayant deux motos), la Honda CRF450L (full power) avec la contrainte non négligeable de l'espacement des vidanges en voyage.

Il y aussi la solution prendre une machine qui s'approche le plus possible et la modifier pour qu'elle soit plus légère et/ou plus haute, potentiellement compliqué et la note peut être salée.

SWM Superdual X, il faudrait lui faire perdre 27 kg pour arriver à 160 kg TPF, gros challenge, le reste elle a.

Fantic Caballero Rally 500, l'équiper en roue de 21 & 18, réservoir un peu juste, gagner quelques kilos, le reste elle a.

KTM 390 Adventure, l'équiper en roue de 21 & 18, gagner 12 kilos pour arriver à 160 kg TPF, le reste elle a.

Triumph Street Scrambler 900, l'équiper en roue de 21 & 18, gagner 40 kilos pour arriver à 160 kg TPF, changer fourche et amortisseurs le reste elle a.

Ducati Desert Sled 800, l'équiper en roue de 21 & 18, gagner 45 kilos pour arriver à 160 kg TPF, le reste elle a.

RE Himalayan, roue de 18 à l'arrière, gagner 20 cv, gagner 45 kg, gros challenge, le reste elle a.
En inde un gars a monté un moteur de KTM Duke 390 et voila 20cv de plus, hum.

Et tant pis pour l'ABS ! 

https://www.leboncoin.fr/motos/1908999605.htm

tous les critères sont réunis

ursustenerix a écrit:

Voilà pour le début ...   éclatez-vous !!!

je crains que le cahier des charges soit assez connu ; il faut fabriquer...

des possibilités :

1/ un industriel vaguement japonisant lit le fil, prend pitié du traileux voyageur, fait la moto en douce et nous envoie le carton d'inauguration avec l'éclaté de la moto
2/ etre reveur et bosseur pour monter sa compagnie ; s'inspirer de christian koenigsegg https://www.koenigsegg.com/koenigsegg-history/
3/ booster la future CRF300L
4/ acheter direct un PR7 (Ajp pour moi  c'est le scénario 2)
5/ se faire faire un proto ; si un gagnant du loto lit, mp autorisé
6/ commencer par maquette-dessin puis appliquer la méthode ian roussel pour ceux qui connaissent http://babone5go2.blogspot.com/2018/11/ian-roussel-sculpteur-automobile.html ; on peut commencer un volume via freecad et un dessin d'oberdan https://www.youtube.com/watch?v=KAnU4GK-0iM
7/ rouler sur n'importe quoi de pas trop lourd et etre content quand c'est pas trop désagréable

@alain : oui donc je rajoute 8/ refabriquer la x-challenge ou sa phase 2 (pour avoir voyagé avec la xcountry, pas d'inquiétude, ça le fera)

J'ai tendance à me répéter : KTM 690 Enduro ou Husqvarna 701 Enduro.
Toutes les caractéristiques y sont, et même un peu plus ;)
Contrairement à ce qu'on peut penser, ces machines sont d'une très grande souplesse moteur (enfin surtout les modèles récents avec ABS dès 2014) et on n'est pas obligé d'aller chercher la puissance maxi... qui peut le plus peut le moins.

ursustenerix a écrit:

-Jusqu'à 160 kg 
-45-60 cv
-200 mm de débat
-ABS et déconnec
-21x18
-200 garde au sol
-une bonne boucle arrière
-pas de duo

Des critères pas vraiment élitistes mais qui me suffisent pour voyager !!!

Voilà pour le début ...   éclatez-vous !!!

Ben 690/701AJP pardi !

Pour les débattements il en manque...
Pour le poids il y en a trop !
200mm de garde au sol c'est pas assez...

J'imagine que 160kgs c'est tpf
450 CRFL / 400 DRZE
650 DRSE en l'allégeant un peu  (pot, bidon plastique, E- éléc), ça doit marcher avec une 600XT

Optimiser une 250 en 350, mais approcher les 40cv sera déjà dur

400 drze / 640 adventure

Je pense que le sujet parle de modèles récents ou à venir ... pas de machine ayant 15 à 20ans

ursustenerix a écrit:

-Jusqu'à 160 kg 
-45-60 cv
-200 mm de débat
-ABS et déconnec
-21x18
-200 garde au sol
-une bonne boucle arrière
-pas de duo

Des critères pas vraiment élitistes mais qui me suffisent pour voyager !!!

Voilà pour le début ...   éclatez-vous !!!

C'est quoi le budget ? Il est possible de faire du sur mesure mais le prix serait aussi sur mesure

@ av : je laisse murir vos reflexions !!!

Non, tu as raison, c'est important, donc max 10 000€ 

J'ai ajouté la hauteur de selle que j'avais oubliée : 88 max.

sylv1 a écrit:

Pas un peu court, les 200mm de débattement?

Je répondrais un peu comme LilYoda : Vu où je la mets (la moto) plus long n'est pas nécessaire.

D'autant plus qu'en général, si la garde au sol augmente, la selle remonte ou alors les jambes commencent à trop se plier (car je roule principalement assis).

200 étant la fourchette basse, mais je ne souhaite pas aller jusqu'à 300 : inutile pour les itinéraires, vitesses et techniques utilisées.

speedy a écrit:

Si tu la trouves, tu fais signe...je veux bien même baisser la puissance à 40-45cv.

Exact, rouler à 110 120 sur des portions inintéressantes sans faire hurler la mécanique me convient.

pacmo a écrit:

Et tant pis pour l'ABS ! 

J'ai un peu de mal !!!

Pourtant je suis de la génération qui a connu 'sans' (MZ, 400 xs, 1200 fj), mais j'en ai trop l'habitude.

Freiner fort et subitement dans une courbe face à une charette de foin  ou un vieux lada au fin fond d'un pays "exotique" (ou pas), le tout sur un goudron savonnette, laisse des souvenirs et aucune hésitation : abs !!! Surtout lorsque l'incident se produit quasi quotidiennement ...

Donc la PR7 = out !

Je ne vois en quoi une 300 CRFL où il doit y avoir 3-4 ch à gagner ne ferait pas l'affaire
Elle doit bien pouvoir tenir 110/120 km/h
Ah si, 89 de hauteur de selle ...

Merci Fab,
Non, tu n'es pas hors-jeu ...
Que veux-tu dire par 3-4 cv à gagner ? Pot ? ...?
La selle doit pouvoir se creuser. Si elle est étroite, selle d'origine + les bagages = à essayer.

Oui Pot + ECU + filtre, et plus cher / lourd à gérer, la passer en 349cc

La différence se ressentira vraiment ?  

Quid de la conso ?

Sur du neuf, la garantie saute ?