Nouvelle CRF300L ?

Je trouve que c'est plutôt cool comme évolution, c'est juste dommage de pas l'avoir fais avant.

Parce que cette petite machine est vraiment pas mal mais elle manque vraiment de chevaux en 250cc pour voyager un peu loin. J'ai road triper avec un amis qui en avais une, ben charger sur l'autoroute pour partir un peu loin ben c'est vraiment juste, des qu'il y a du vent ben ça ralenti fort...
Je trouvais ça dommage car elle est vraiment top comme machine après légère et FIABLE, tu peu la mettre a fond sur l'autoberk pendant 8,10h et ça sur plusieurs jour, ben ça tien sans problème. Bien sur c’est pas fais pour ça, mais quant tu part un peu a l'aventure loin le 250cc manque vraiment de puissance.

La version 300cc ne peu lui faire que du bien et en plus elle perd 5kg sur la balance.
Le top serai de la sortie en 500 avec des entretiens éloignés et 30l d'essence, le tout pour 130 kg tpf mais la je rêve un peut ;)

Vrai que la thaïlandais est plutôt petit et 830mm + une selle fine permet de toucher plus facilement.
La rallye, par contre, remonte à 895mm.
La rallye a 12.8l de coco contre 7.8l pour la normale.
Donc, pour moi, ce sera une normale mais avec un réservoir de 13l. (on peut rêver !)
https://imsproducts.com/Products/index.cfm?IDset=6254

Sympa la vidéo, j'aime bien leur humour 

Pourquoi ils font pas ça les essayeurs chez nous ?  ...

Petit détail que j'apprécie, le bocal du M-C arrière intégré. C'est con mais c'est quand même bien plus "propre" que la durite qui serpente pour trouver un endroit où caser le bocal

Version "L" aussi pour moi, plutôt que Rally...si on a le choix.
La plus haute possible ne serait pas pour me déplaire, mais à part ça je préfère une machine la plus légère possible, et avec le moins de plastiques vulnérables.
Pour le réservoir, 7.8L me suffisent compte tenu de la faible consommation prévisible, et je préfère encore emporter un jerrycan souple de secours pour les rares fois où je ferai des trips où l'on reste plus de 200 bornes sans croiser une seule pompe, plutôt que de trimbaler un gros réservoir en permanence.

presque la moto qui me plairait
une meilleure autonomie serait plus interessante
et je tique sur l'esthetique.surtout le garde boue avant
on voit bien que le style 50 a vitesse chinois a été designé par des asiatiques pour des asiatiques
fini les anciens trails qui etaient étudies pour les marchés occidentaux

Sans cracher sur les 5/6 cv supplémentaires, bien utiles sur route, c'est davantage la qualité de la partie cycle et le poids qui m'intéressent. J'ai testé la 250, tant qu'on s'en tient à de la départementale, on a pas besoin de bcp plus de puissance, en revanche quand ça trialise un peu, un bon cadre et de bonnes suspensions seraient un vrai plus (genre 450!). Au pire, il existe de l'adaptable chez Ohlins par exemple.
Pour l'autonomie, avec l'IMS, c'est 300 bornes mini... Ca va!

@Pacmo :
J'ai eu de mauvaises habitudes, celles que tu as connu où l'on se baladait partout sans trop de contraintes.
Mes balades locales sont plutôt trialisantes, et j'utilise de préférence la tite TLR en 180.
Je sors de temps en temps les XLR200 et la Beta sur des chemins, mais pour y avoir gouté mes projets de trips sont au-delà de la méditerranée.
C'est pour cela que j'envisage une autonomie de 300-350 bornes...

Bertmoor a écrit:

Sans cracher sur les 5/6 cv supplémentaires, bien utiles sur route, c'est davantage la qualité de la partie cycle et le poids qui m'intéressent. J'ai testé la 250, tant qu'on s'en tient à de la départementale, on a pas besoin de bcp plus de puissance, en revanche quand ça trialise un peu, un bon cadre et de bonnes suspensions seraient un vrai plus (genre 450!). Au pire, il existe de l'adaptable chez Ohlins par exemple.
Pour l'autonomie, avec l'IMS, c'est 300 bornes mini... Ca va!

On voit bien qu'ils ont rien rectifié du tout de ce coté, on voit clairement que la version Rallye s’affaisse toujours autant de l'arrière quand on monte dessus.

Pour être monté sur la CRF45OL le jour même que la CRF25OL Rallye, le châssis a vraiment rien avoir !

Mettre ce nouveau moteur dans la partie cycle de la CRF45OL aurait été une vrai nouveauté.
Maintenant, je comprends aussi que ce soit impossible pour un même coût, sans compter la hauteur de selle discriminante.
Féerie pour une autre fois

Bien que l'accès semble peu commode, le nouveau filtre à air semble être une bonne idée.
L'idée de mettre la moto à nue à l'écran est aussi une bonne chose.
La selle semble pas très épaisse au passage.

BlackMountain a écrit:

Bertmoor a écrit:

Sans cracher sur les 5/6 cv supplémentaires, bien utiles sur route, c'est davantage la qualité de la partie cycle et le poids qui m'intéressent. J'ai testé la 250, tant qu'on s'en tient à de la départementale, on a pas besoin de bcp plus de puissance, en revanche quand ça trialise un peu, un bon cadre et de bonnes suspensions seraient un vrai plus (genre 450!). Au pire, il existe de l'adaptable chez Ohlins par exemple.
Pour l'autonomie, avec l'IMS, c'est 300 bornes mini... Ca va!

On voit bien qu'ils ont rien rectifié du tout de ce coté, on voit clairement que la version Rallye s’affaisse toujours autant de l'arrière quand on monte dessus.

Encore faut-il que l'amorto soit réglé au poids du pilote..
C'est bien de mettre du super matos mais bien souvent les personnes ne savent pas faire le réglage.
Donc changer un amorto pour y mettre du Ohlins
Au moins une prépa au poids ça changera deja beaucoup !

@BlackMountain,
c'est le point crucial, v
oir l'avis de l'essayeur de adv spec quand il compare les deux parties cycle
mes deux cents ( hors dineros mais ce n'est pas crucial, cett hypothétique 300 ne sera pas à 5000 balles )
Le cadre ( qui qui cause )
Je ne suis pas un bon  pilote, les témoins ne manquent pas , non plus très grand ( perches interdites si lourdes ) ni très gros ( en bossant sous 80 plombes.
Ce que j'ai :
- grosse habitude de la moto
-pas mal de voyage avec du tt dedans , genre " pour passer " pas " pour tester " y compris dans contrées un peu lointaines .
et pour moi  toutes motos confondues , hypersport ou trail ou autre,
le plus gros progrès  sur nos engins et le  point discréminant est partie cycle/suspattes et cette 300*
ne sera pas mieux que la 250
lourde ( dans le sens trop lourde )
et pas conçue pour autre chose ( ni autre endroit )

Les objections vs la 450
- autonomie , pas un probleme sur raid " local " ( = EU, Maroc) , 200 bornes suffisent avec ,éventuellement, un jerrycan
- vidange, facile 2000 bornes, et donc 2 fois grand max dans ce cadre ( 15 minutes avec deux mains gauches )

-hauteur, ne me gène pas , bien équilibrée et légère, peut descendre de 3 cm avec la selle.
moderniste ? pour cela oui.

* dans un autres sujet au succès nul   j'avais parlé de 4 génération de trails dans ce sens , bah cette 300 pour loi c'est comme une 350 old style avec un look moderne . sorry
et je voudrais voir avec un pilote de 85 kg .

TomSy6 a écrit:

BlackMountain a écrit:

Bertmoor a écrit:

Sans cracher sur les 5/6 cv supplémentaires, bien utiles sur route, c'est davantage la qualité de la partie cycle et le poids qui m'intéressent. J'ai testé la 250, tant qu'on s'en tient à de la départementale, on a pas besoin de bcp plus de puissance, en revanche quand ça trialise un peu, un bon cadre et de bonnes suspensions seraient un vrai plus (genre 450!). Au pire, il existe de l'adaptable chez Ohlins par exemple.
Pour l'autonomie, avec l'IMS, c'est 300 bornes mini... Ca va!

On voit bien qu'ils ont rien rectifié du tout de ce coté, on voit clairement que la version Rallye s’affaisse toujours autant de l'arrière quand on monte dessus.

Encore faut-il que l'amorto soit réglé au poids du pilote..
C'est bien de mettre du super matos mais bien souvent les personnes ne savent pas faire le réglage.
Donc changer un amorto pour y mettre du Ohlins
Au moins une prépa au poids ça changera deja beaucoup !

Carrément.. la moto qui s'affaisse plus ou moins ça n'a rien à voir avec la qualité de l'amorto, c'est une question de raideur du ressort. D'ailleurs celui de la 450 est prévu pour à peu près 70-80kg, si tu mets un mec de 120kgs dessus ça va s'abaisser à mort aussi. Ca se change un ressort ( bon et là par contre t'as une bonne marge de réglages sur l'hydraulique pour que ça fonctionne bien sur la 450).
D'ailleurs la 450 devrait même plus s'affaisser vu qu'elle a plus de débattement..

Il existe un kit de ressorts de fourche et un amorto AR chez Ohlins, mais ce n'est pas loin de 1200€ l'ensemble.
Faisable pourquoi pas, mais on va pas mal se rapprocher du prix d'une 450 bradée...

Pacmo a écrit:

Il existe un kit de ressorts de fourche et un amorto AR chez Ohlins, mais ce n'est pas loin de 1200€ l'ensemble.
Faisable pourquoi pas, mais on va pas mal se rapprocher du prix d'une 450 bradée...

Mais je vois pas l'utilité d'acheter ça..
Faut faire quand même le réglage derrière..

Moi j'envoie mon matos chez un mec tu lui donnes ton poids ta conduite duo ou pas et hop pour 150/200€ t'as un ensemble réglé pour toi..
Parce qu'il faut pas oublier de régler la fourche les deux travail ensemble..

TomSy6 a écrit:

Pacmo a écrit:

Il existe un kit de ressorts de fourche et un amorto AR chez Ohlins, mais ce n'est pas loin de 1200€ l'ensemble.
Faisable pourquoi pas, mais on va pas mal se rapprocher du prix d'une 450 bradée...

Mais je vois pas l'utilité d'acheter ça..
Faut faire quand même le réglage derrière..

Moi j'envoie mon matos chez un mec tu lui donnes ton poids ta conduite duo ou pas et hop pour 150/200€ t'as un ensemble réglé pour toi..
Parce qu'il faut pas oublier de régler la fourche les deux travail ensemble..

Ca fait vraiment pas cher 200€, il fait quoi le gars?
Je l'ai fait pour ma 250, 350€ (150 amorto 200 la fourche) pour:
- tout démonter/nettoyer, changer l'huile, pression gaz amorto
- passage au banc pour définir niveau d'huile/pression gaz et changer les empilements de clapets en fonction de poids/conduite/sensations qui vont pas sur l'origine, cales de précontrainte si besoin et pas réglable d'origine (fourche) etc
Si y'a des pièces d'usure à changer (bague ou joints), c'est en plus
Si tu veux faire le kéké pour polir ou traiter des surfaces, c'est en plus
Et si il faut des ressorts différents, c'est en plus aussi (je tombe sur le poids standard prévu pour les bécanes TT donc ça va pour moi...) et là c'est vite fait 100€ ou plus pour l'AV OU l'AR (après y'a moyen de récupérer ça d'occasion..)

Franchement la meilleure dépense "performance" que j'aie jamais fait sur une moto  (surtout quand ton amorto a 35k km et mérite donc une bonne révision de toutes façons...)

Nener a écrit:

TomSy6 a écrit:

Pacmo a écrit:

Il existe un kit de ressorts de fourche et un amorto AR chez Ohlins, mais ce n'est pas loin de 1200€ l'ensemble.
Faisable pourquoi pas, mais on va pas mal se rapprocher du prix d'une 450 bradée...

Mais je vois pas l'utilité d'acheter ça..
Faut faire quand même le réglage derrière..

Moi j'envoie mon matos chez un mec tu lui donnes ton poids ta conduite duo ou pas et hop pour 150/200€ t'as un ensemble réglé pour toi..
Parce qu'il faut pas oublier de régler la fourche les deux travail ensemble..

Ca fait vraiment pas cher 200€, il fait quoi le gars?

C'est mon mécano qui l'envoie chez une connaissance a lui
Mais il fait le minimum en réglages pour qu'ils m'aillent je roule pas en championnat de France pas besoin d'avoir 15000€ de matos usine et des réglages aux oignons
On se rends service quand il a besoin de maintenance ça aide d'être tourneur/fraiseur et ça permet de papoter avec son shop
Mais oui un réglage a son poids ça change bcp le comportement

Théorie et pratique font 2. Certes y'a de la vérité sur les réglages de suspension. Mais faut aussi relativiser. Sur mon 250wrr yamaha j'ai resserrer l'amortisseur au plus près de la chape de ce dernier, et remonter les tubes dans les tés. Et juste fait retailler la selle, plus detendu ka pré charge au maximum. Coût 100€.
Ça le fait. Je roule avec, y'a certainement largement mieux. Mais ça peut convenir si on s'adapte à son matériel. J'ai beaucoup perdu en efficacité avec mon 650 Dr en le rabaissant. Mais j'ai énormément gagné en pouvant poser les 2 pieds au sol, surtout dans les endroits difficiles pour mon niveau.

Oui Thierry un simple réglage suffisent mais quand tu dépasses le poids du ressort et que t'as fourche est trop molle faut bien passer par le chemin de la prépa parce que quand tu commences a mettre le nez dedans ça devient vite l'usine à gaz a tout accordé et que tu te retrouves pas avec un saucisson entre les jambes

Pour en revenir à la 300, ils ont augmenté la course.
La 250 => 76x55 et la 300 => 76x63.047 (bizarre comme valeur...?)
Bonne idée, elle devrait avoir un moteur un poil plus coupleux..............Bon, c'est pas encore un longue course non plus, ca reste bien super-carré...

Et du coup avec le kit 305cc de la 250 l'allongement de course la porte à 349, pour ceux qui en veulent plus

Fab-07 a écrit:

Et du coup avec le kit 305cc de la 250 l'allongement de course la porte à 349, pour ceux qui en veulent plus

Pour les gourmands joueurs...
http://bandbcyclerestoration.com/Page_1.html

Pas mal cette nouvelle 300 ça parait pas mais 50 cc supplémentaire sur un 250 on le sent bien . Je pensais qu'il avait juste mis le moteur du 300 CBR et changé les plastiques mais il ont tous changé en faite cadre bras etc.. tous est nouveau ! Bon l'amorto fait bas de gamme la boucle ar n'est plus démontable le passage des cables de gaz et la durite de frein un peu bizarre .Avec la 450CRF L c'est limite "donner la confiture au cochon" pour faire de la rando ! et la 300 bein ...faut voir.

Pour les amoureux de Honda ils vont ont entendus !!

Elle arrive en France

Je n’arrivais pas à retrouver ce fil et j’avais peur qu’il ait été supprimé
Le dossier de presse complet

https://hondanews.eu/fr/fr/motorcycles/media/pressreleases/322987/dossier-de-presse-honda-crf300l-2021

5800€ et garantie 5ans je trouve qu'ils se sont pas moqués