modifs HONDA 450 CRF - L

Toujours pas compris pourquoi Honda nous à sorti ce modèle en europe à 25cv alors que Ktm nous sort tous ses modèles en full power homologués euro 4. 
Les normes de pollution ne sont pas les mêmes pour tous les constructeurs? 
La poignée G2 ergonomics conseillée pour un meilleur controle dans les chemins
Bonne balade

c'est pour vendre de la pièces et des accessoires en plus du prix de la moto
je croit que dans certains pays elle était en 40cv

D'après un pro de chez eux, le staff a eu la trouille de la casse,vu
les pilotes possibles , donc ceinture et bretelles, gros bridage, modifs , vidanges a 1000...
Donc bouillon
Et nos machines collector ici  
Ktm film full et full casses moteur

VinceP a écrit:

Toujours pas compris pourquoi Honda nous à sorti ce modèle en europe à 25cv alors que Ktm nous sort tous ses modèles en full power homologués euro 4. 
Les normes de pollution ne sont pas les mêmes pour tous les constructeurs? 
La poignée G2 ergonomics conseillée pour un meilleur controle dans les chemins
Bonne balade

Vince, je crois que tu fais erreur. Je vais te donner mon explication : Pour satisfaire aux normes d'homologation, les KTM (et probablement les autres constructeurs européens agissent de même) n'ont pas d'autre choix que de brider la puissance des moteurs. A ce propos, tu remarqueras qu'elle n'est jamais annoncée. Pour la compétition, les concessionnaires les mettent en configuration full power. Je prends un exemple : un 350 KTM EXCF de 2014, norme Euro 3, sort 13,8 KW (rubrique P2 sur la carte grise). Sachant qu'1 KW vaut 1.35984 CV, cela nous fait donc une puissance de 18,76 CV, sortie de caisse. Pas énorme ! Une 450 CRF L, norme Euro 4, s'en sort mieux avec ses 18,4 KW, soit 25 CV.

Coté conso, vous avez pu établir une moyenne sur du long terme, histoire de comparer avec le DRZ, merci.

Bertmoor a écrit:

Si tu changes en vortex ou autre, ce n'est vraiment pas un pb, ça prend 30 secondes, tu enlèves la selle, tu débranches l'un et rebranches l'autre...

Tu veux dire qu'il n'y a rien d'autres à changer pour modifier la courbe de puissance, pas même coté admission?

Pour les accessoires, ça devrait le faire, sur le DRZ, je n'ai rien modifié, en dehors d'une la prise pour le chargeur de batterie, car la moto passe plus de temps au garage 

@BlackMountain Tu as raison  il faut changer impérativement la pipe d'admission (entre la boite à air et le cylindre), la version euro4 est très étroite. Peu couteux et pas très compliqué mais il faut démonter 2-3 choses quand même (perso j'ai retiré le silencieux puis fait pivoter la boucle arrière pour avoir un accès correct).
Eventuellement le couvercle de la boite à air mais c'est secondaire (et accessible directement sous la selle)

En parlant de la selle, dans une optique ballade tranquille, c'est un truc à modifier ou améliorer aussi, comme le réservoir trop petit d'origine.

C'est une excellente base (moteur cadre suspension/partie cycle) qui permet beaucoup d'usages.. si on l'équipe/modifie pour..

c'est un peu con de vouloir brider un 450 a 25cv plutôt que de la laisser a 40cv !
pour les gros cube je veut bien a 100cv c'est déjà beaucoup trop pour certain !
a l'époque un 650 XR n'était pas brider et y avait pas de soucis
tout ca ces ridicule car la preuve les gars les passent en full mais bon si y a accident y a pas d'assurance
déjà qu'en temps normal même dans ton bon droit ils ont beaucoup de mal a payer (avis perso et vécu)

jobric a écrit:

c'est pour vendre de la pièces et des accessoires en plus du prix de la moto

Pas du tout..

C'est surtout la norme euro5(+) qui influence (ra) tout ca.
Norme anti pollution => Euro5 et à partir de 2024 => Euro5+
Et Honda est tatillon avec ça: suffit de voir ce que les gros constructeurs (autos) se prennent comme amendes en cas de fraude avérée ... Suzuki a pris cher aussi ...

@Nener
super, grâce à tes explications, c'est plus clair, au passage tu m'as évité de remonter tout le post, merci.

Je note aussi pour la selle, vais remonter le post afin de voir le choix que vous avez fait.
D'ailleurs est-ce que la selle de la CRF3OOL pourrait convenir ? (plug and play)
Il y a peut-être des pièces compatible entre elles.

Coté partie cycle, en effet ça me semble très correct, il semble y avoir un gap depuis les dernières générations.

@Jobric
sans vouloir relancer le débat, c'est vrai que ce choix posait question, au delà de la puissance, elle faisait
double emploi avec la version enduro Rx il me semble, sans compter sur son prix au moment de sa sortie.


Autrement, connaissez-vous la hauteur du débattement avant arrière?

y a pas de soucis du moment que tu roule sur la bécane que tu a choisi et que tu te face plaisir c'est le principal
moi j'attend ma KOVE 450 l'attente va être longue ( fin de l'année) mais bon !
j'ai toujours dit chacun se fait plaisir avec sa bécane choisi et son utilisation !

BlackMountain a écrit:

@Nener
super, grâce à tes explications, c'est plus clair, au passage tu m'as évité de remonter tout le post, merci.

Je note aussi pour la selle, vais remonter le post afin de voir le choix que vous avez fait.
D'ailleurs est-ce que la selle de la CRF3OOL pourrait convenir ? (plug and play)
Il y a peut-être des pièces compatible entre elles.

Coté partie cycle, en effet ça me semble très correct, il semble y avoir un gap depuis les dernières générations.

@Jobric
sans vouloir relancer le débat, c'est vrai que ce choix posait question, au delà de la puissance, elle faisait
double emploi avec la version enduro Rx il me semble, sans compter sur son prix au moment de sa sortie.


Autrement, connaissez-vous la hauteur du débattement avant arrière?

Très peu probable pour la compatibilité selle (et autres pièces) avec la crf300l c'est pas du tout le même cadre. Par contre bcp de pièces communes/adaptables avec la crf450x 2019 et sans doute quelques unes avec divers millésimes de la 450R
Débattements j'ai pas les chiffres exacts en tête mais 300+ mm av/ar .

BlackMountain a écrit:

@Nener
super, grâce à tes explications, c'est plus clair, au passage tu m'as évité de remonter tout le post, merci.

Je note aussi pour la selle, vais remonter le post afin de voir le choix que vous avez fait.
D'ailleurs est-ce que la selle de la CRF3OOL pourrait convenir ? (plug and play)
Il y a peut-être des pièces compatible entre elles.

Coté partie cycle, en effet ça me semble très correct, il semble y avoir un gap depuis les dernières générations.

@Jobric
sans vouloir relancer le débat, c'est vrai que ce choix posait question, au delà de la puissance, elle faisait
double emploi avec la version enduro Rx il me semble, sans compter sur son prix au moment de sa sortie.


Autrement, connaissez-vous la hauteur du débattement avant arrière?

Nener a été très clair, rien à rajouter, c'est très facile... de changer 
'N'ai plus en tête les données de débattement que tu trouveras sans pb sur les sites... La moto demeure haute...pour les moins d'1.85m.
Pour la selle, l'option Seat concept reste un must ..pas donné, mais au regard du prix de la moto, bon...
A ce sujet, je ne voudrais pas dire de conneries mais tous ceux que je connais qui ont ou ont eu la moto l'ont payée peu ou prou quasi neuve autour des 8500€ sans compter les "aménagements" nécessaires, ou d'occase à ce prix avec les améliorations.
La partie cycle est géniale mais un peu plus "lourde" que celle d'une kt, c'est aussi pourquoi elle fait de la route sans pb...

Pour le moment elle est introuvable. Plus distribuée
en France.
Pour la compatibilité, a la R   voir le fofo adventure rider. Énorme
Sujet. Pleins de modifs..
Dans sa catégorie, pas mieux pour moi.
Sur route avec les rallz motoz ,attaque de ouf.
Suspattes ? J'ai fait un méga saut   pour moi. Involontaire , avec la drz.  Badaboum.
La même pas en butée, continue en ligne.
Co'nso entre 4,1/et 4_ 8 sur 10kkm.

C'est vrai que les annonces ne sont pas légion, la saison qui vient sera plus profitable.
Il y en a peut-être une qui traine dans une concession.

Retours de mecs qui roulent...

23000km en mode voyage.. entre 2000 et 6000km pour les vidanges

https://www.dualadventure.com/maintenance-list-honda-crf450l/

Une confirmation de plus ... J'ai regardé son périple via le garmn truc , du classique au MAroc .
Pas sur que le rekluse , addiction US, fasse gagner en capacité huile , le gars John T. ne le disait pas ?
sympa les vidanges ... vias passer a + de 2000. Là avec 1200 toujours du rouge visible avec la motul 7100 .
Avant il avait un 690 ...et des problemes evités grace à

• Puncturing the rocker arm bearings for preventing the axles from moving/destroying the valve train
  
• Installing stronger sub frame bolts from Rally Raid UK
  
• Adding additional holes to the fuel pump housing for better cooling of the pump
  
• Mount a 88° Degree Celsius fan-switch for keeping engine temperatures lower (original switch turns the fan on at 102° Degrees Celsius)
  

Semblerait donc que l'aimant sur le FAH soit utile .

retex avant balade  
-Motoz RALLZ, 5200 encore un peu utilisables .changés
-vidange 1700 , motule 7100 encore rouge ; 2000 faisable en mode balade
- info d'un conss sur les soupapes IRL
je prends un RDV pour à 10800, 12500 apres balade
dixit
" soupapes, inutile c'est 24000 chez honda"  
donc ce sera LDR et liquide frein : + 3 ans !
" pour cette moto , vidange ,FAH; FAH et c'est tout" 

https://www.dualadventure.com/maintenance-list-honda-crf450l/

Mise à jour du gars.. vidange typiquement entre 4000 et 6000km, 26000km entre deux vérifications du jeu des soupapes (= toujours dans les specs), 36000km avant changement de la bougie (au cas où).

Vraiment terrible ces besoins de maintenance, que font les constructeurs  (et quand je lis des histoires de 701 "révisions tous les 10k" qui bouffent 400ml d'huile sur une balade d'un WE...)

Confirmation.

De ouff...c'est décide je vais tenter 2000...
Le gars a un bécane modifiée a donff et ne fait que du super classique,Maroc, les tbistes doivent envoyer plus. Meme moi...

Du coup je maintiens ce que j'avais prévu pour le Maroc
2700 kms sans vidange
Juste en surveillant l'huile

Salut le CRFteam
Pour les rois de la modifs


Le T Young a encore changé son ECU , avec full connexions et modifs via smartphone truc.
plus facile dans les bas régimes, rond, watteux, etc.
QUESTION . Peut ton NE changer que l'ECU et pas l'échappement ???

J'ai envoyé un message a tacomoto ...modele 24 compatible avec le pot origine /
en france y'a
https://www.3as-racing.com/boitier-cdi-ecu-rx1-pro-get-honda-450-crf-l-20192020-p-575190
ancien modèle, 850 roros
QUI pourrait  me le faire essayer ???

J'ai acheté mon ecu chez 3as en europe, je n'ais donc pas la cartographie tacomoto (usa donc frais de douane).
Si tu viens en bretagne nord, je te le fais essayer mais n'oublie pas qu'il faut également monter la pipe d'admission complètement ouverte.

Salut les CRF ISTES
Passé du coté obscur de la force
troqué mon montana old time contre
une tablette oukitel 8 pouces , grande montre
géné encore plus par , à force

moins lisible , chiant

je l'ai fait passer en dessous, ça gène pas trop ! mobilité latérale mais ça n'irait pas pour un gros enfoncement .
Une idée .
rallonger la durite ?
modifier le passage . comme


suffirait pas ... ?
qui l'a fait ?

Avec le meme montage, j'ai fait passer la durit derriere et posé un bout gaine pour la proteger des frottements. Au pire, je change la gaine de protection......mais en 10 000 kms, rien n'a bougé et pourtant, parfois j'entends cette gaine taper l'arriere du support.