améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

rolish a écrit:

A moins que d'adapter un bloc compteur d'une 2021?

Le compteur 2021 c'est assez approximatif: 



Je n'ai vraiment pas compris l'intérêt d'un truc pareil au lieu de mettre tout simplement des chiffres.

volpone a écrit:

salut
alain pour avoir aussi un PSB de 14 je peux te dire que 
c'est top rien a voir avec celui origine tu jongle plus entre
la 1 et la 2 le moteur ne cogne plus tres agreable


gioberto courage et remet toi vite

Cela réduit le souci, mais l'étagement de la boite a trop de différences entre la 1ère et deuxième: 

1: 2,6
2: 1,75
3: 1,35
4: 1,09
5: 0,95
6: 0,87

Je pense qu'on sera obligé de souvent utiliser la première dans le technique.

de ce que j'ai entendre des problèmes sur 690...

les récepteurs d'embrayage qui fuient.... certains remplacent le joint par un autre dans un autre matériau, sinon remplacement par un récepteur d'embrayage type OBERON ou autre...

les disques d'embrayages patines.... c'est dû à des ressorts trop faible.... perso j'utilise 2 ressorts d'"embrayage 4 ressorts" Ducati 1098 (placés à 180°)

le verrouillage des vitesse un peu faiblard rendant difficile la sélection du neutre, se solutionne en utilisant un ressort plus dur (provenance Pirat racing ou powerparts KTM)


sinon c'est de l’accessoire pour éviter la casse:


des protèges mains renforcés avec un grosse barre d'alu et un bon système anti rotation.. (genre HBD)
les rétro rabattables  (genre "double take"  montés sur boule RAM)
un sabot costaud... moi j'aime bien l'AXP en plastique qui protège aussi la biellette

enfait j'ai pris plein de trucs comme ça pour mon 690....mais je butte sur l'échappement :(
trouver un truc leger (pour pas de chauffe),pas énorme, sans carbone (ça casse, ça cuit, c'est de la m...e), et qui fait pas de bruit.... ba pas facile

pour le pignon plus petit, j'entends parler de 15 et même de 14 dents... mais j'ai trop vu de bras oscillant bouffés par la chaine (j'en ai un à la cave ).. Mon avis est que mieux vaut envisager de passer sur une couronne plus grande ... même si ça coûte une chaine.  sur mon 690E le rapport de transmission final est de 16x46, un 15x46 équivaut à un 16x49 , et si tu veux l'équivalent d'un 14x46 , y a le 16x52.
Alors oui c'est plus simple de juste changer le pignon mais le patin de chaine prend vite cher et fait penser à le remplacer.... sinon ba c'est le bras qui trinque :(

Quelques precisions:

1) les recepteurs compatibles: OBERON, SIGURTECH et EVOLUZIONNE au choix. J'ai retiré l'huile minerale Magura qui coute un bras et j'ai mis du liquide LHM. Cela fonctionne depuis des années dans le 950 et dans le 690.


2) aucun souci de disque d'embrayage

3) Le souci du verrouillage des vitesses est un ressort a changer ( comme dit au dessus ). Il faut monter celui du 450 Rally Factory Replica 2014/2017 dont la ref  KTM est 60034023200 pour un cout de 11 euros + le joint de carter qui coute 21 euros ( ressort a 13.25 euros chez Pirate et c'est le même ). Ce ressort evite surtout le faux point mort entre la 5 et la 6.

Sabot moteur alu fabrication artisanale
Retro FAR rabattable pour son poids plume et finalement aucun souci en 20 000 kms.
Enfin, pour ce qui concerne l'echappement, je n'ai pas trouvé mon bonheur malgre 3 montes essayées ( Wings, Arrows et FMF) mais trop bruyantes a mon gout. J'ai remis l'origine avec la carto prevue.
Pour le pignon de 14, je vient de le monter. Je vais surveiller l'usure du patin......

Après un bon week end étendu dans les chemins, près de 700 kilomètres sur le TET et en enduro hors TET, j'ai pu valider le choix de la 701 pour mon usage.

Le problème majeur rencontré et la "casse" de la pédale de frein sur une chute, elle s'est retrouvé plié à 90 ° en deux points...

Qu'existe-t-il commande modèle un peu plus costaud à un tarif raisonnable, 170 € pour Vanashe, c'est quand même pas donné !

Merci

salut

la ! https://www.3dmoto.pl/

volpone a écrit:

salut

la ! https://www.3dmoto.pl/

Oui il c'est plus solide, mais même la 3dmoto ultra renforcée peut être défoncée facilement (je connais quelqu'un ici qui pourrait en parler)

Il faut un bon sabot large pour protéger le sélecteur et la pédale de frein.

Pareil pour la provenance de la pédale
monté sur mon 690:



niveau finition c'est monté sur roulement et livré avec de la visserie inox (parfait) , je trouve juste dommage qu'ils aient sablé la pièce avant anodisation , du coup la surface est granuleuse.j'aurai préféré un microbillage (plus fin)...m'enfin ça fait le job et c'est + costaud. (compter quand même en petit peu plus de 100€ avec les fdp, contre environ 80€ pour celle d'origine)



elle est bien renforcée, mais pas incassable, heureusement , sinon tu peterais la platine de support elle même. mais ça doit déjà être limite vu l'épaisseur de la pédale.
D'ailleur ils en rigolent eux même sur le site vendeur

C'est pas mal, en plus ils ont le bouchon de réservoir arrière "type acerbis", je pense que je vais acheter chez eux.
Radegarage a aussi un modèle moins cher que Vanashe, mais un peu plus que là !

Pour le sabot, j'ai un AXP, pas des plus larges...

ventgeo a écrit:

volpone a écrit:

salut

la ! https://www.3dmoto.pl/

Oui il c'est plus solide, mais même la 3dmoto ultra renforcée peut être défoncée facilement (je connais quelqu'un ici qui pourrait en parler)

Il faut un bon sabot large pour protéger le sélecteur et la pédale de frein.

J'ai acheté chez eux un porte-paquet blanc et une trappe et bouchon de réservoir pour mon 701,très bon produit,livrés rapidement.

ha oui le porte paquet blanc ça m'avait étonné , j'avais trouvé ça sympa.... dans la même idée j'ai aussi vu un silencieux blanc

Il faut retirer le carter cote embrayage. En partie basse, a gauche ( face a la moto ) tu as une patte avec une roulette et un ressort. Tu retires la vis de fixation de cette patte qui sort avec un ressort et tu le changes . Remontage du carter avec un joint neuf.......

Avec la ref, tu trouves l'eclaté correspondant chez KTM et tu comprends de suite la manip.

La manip en video 

https://www.youtube.com/watch?v=zNC1kEu8u70

TRE a écrit:

de ce que j'ai entendre des problèmes sur 690...

les récepteurs d'embrayage qui fuient.... certains remplacent le joint par un autre dans un autre matériau, sinon remplacement par un récepteur d'embrayage type OBERON ou autre...

les disques d'embrayages patines.... c'est dû à des ressorts trop faible.... perso j'utilise 2 ressorts d'"embrayage 4 ressorts" Ducati 1098 (placés à 180°)

le verrouillage des vitesse un peu faiblard rendant difficile la sélection du neutre, se solutionne en utilisant un ressort plus dur (provenance Pirat racing ou powerparts KTM)


sinon c'est de l’accessoire pour éviter la casse:


des protèges mains renforcés avec un grosse barre d'alu et un bon système anti rotation.. (genre HBD)
les rétro rabattables  (genre "double take"  montés sur boule RAM)
un sabot costaud... moi j'aime bien l'AXP en plastique qui protège aussi la biellette

enfait j'ai pris plein de trucs comme ça pour mon 690....mais je butte sur l'échappement :(
trouver un truc leger (pour pas de chauffe),pas énorme, sans carbone (ça casse, ça cuit, c'est de la m...e), et qui fait pas de bruit.... ba pas facile

pour le pignon plus petit, j'entends parler de 15 et même de 14 dents... mais j'ai trop vu de bras oscillant bouffés par la chaine (j'en ai un à la cave ).. Mon avis est que mieux vaut envisager de passer sur une couronne plus grande ... même si ça coûte une chaine.  sur mon 690E le rapport de transmission final est de 16x46, un 15x46 équivaut à un 16x49 , et si tu veux l'équivalent d'un 14x46 , y a le 16x52.
Alors oui c'est plus simple de juste changer le pignon mais le patin de chaine prend vite cher et fait penser à le remplacer.... sinon ba c'est le bras qui trinque :(

Salut TRE, 
D'origine, c'est un pignon de 15, que tu peux passer en 14 car la première est très longue en TT. Cela ne pose aucun soucis pour le bras oscillant .

av a écrit:

Il faut retirer le carter cote embrayage. En partie basse, a gauche ( face a la moto ) tu as une patte avec une roulette et un ressort. Tu retires la vis de fixation de cette patte qui sort avec un ressort et tu le changes . Remontage du carter avec un joint neuf.......

Avec la ref, tu trouves l'eclaté correspondant chez KTM et tu comprends de suite la manip.

av a écrit:

La manip en video 

https://www.youtube.com/watch?v=zNC1kEu8u70

Merci c'est on ne peux plus clair et facile à faire !
Pour l'instant je n'en ai pas le besoin mais un jour peut être...

j'ai eu le problème des disques d'embrayage qui patinent sur un 690 de 2010, au démontage ils étaient encore bien dans les tolérances niveau cotes.... donc j'ai mis des ressorts plus dur et c'est reparti.

TRE a écrit:

j'ai eu le problème des disques d'embrayage qui patinent sur un 690 de 2010, au démontage ils étaient encore bien dans les tolérances niveau cotes.... donc j'ai mis des ressorts plus dur et c'est reparti.

Enduro ou smc ?

SMC

Ceci explique cela. L'usage de la machine n'est pas le meme

TRE a écrit:

j'ai eu le problème des disques d'embrayage qui patinent sur un 690 de 2010, au démontage ils étaient encore bien dans les tolérances niveau cotes.... donc j'ai mis des ressorts plus dur et c'est reparti.

Je pensais que tu paralis de motos récentes et pas d'une KTM de 2010, un copain a eu le même soucis sur sa SM de 2010 mais il l'a solicite beaucoup et c'est arrivé à 40000km, rien d'anormal sur une moto comme ça.

salut
trouvant la béquille de la 701 enduro trop longue et gênante
j'ai installé une béquille de 690 smc 35mm plus courte !!
hé bien c'est nettement mieux

moi aussi je trouvais la béquille trop longue ....alors j'ai décidé de mettre une fourche de SX (300mm de débattement à l'avant et de modifier l'amorto pour avoir 300mm aussi à l'arrière. ça rehausse la moto de  40mm. après ça la béquille n'est plus trop longue
bon ok ça aurait été + simple de faire un sort à la béquille , mais c'est moins fun 

TRE a écrit:

moi aussi je trouvais la béquille trop longue ....alors j'ai décidé de mettre une fourche de SX (300mm de débattement à l'avant et de modifier l'amorto pour avoir 300mm aussi à l'arrière. ça rehausse la moto de  40mm. après ça la béquille n'est plus trop longue
bon ok ça aurait été + simple de faire un sort à la béquille , mais c'est moins fun 

Je serai curieux de savoir comment tu procèdes pour obtenir 300mm  de débattementà l'arriere.
J'ai un 701 2020 en 250 mm et j'aurai aimé aussi augmenter le débattement au moins comme mon ancienne 690 qui était en 275mm

volpone a écrit:

salut
trouvant la béquille de la 701 enduro trop longue et gênante
j'ai installé une béquille de 690 smc 35mm plus courte !!
hé bien c'est nettement mieux

Dans ton cas et sans le cpteur de béquille il vallait peut être mieux la laissé courte.

TRE a écrit:

moi aussi je trouvais la béquille trop longue ....alors j'ai décidé de mettre une fourche de SX (300mm de débattement à l'avant et de modifier l'amorto pour avoir 300mm aussi à l'arrière. ça rehausse la moto de  40mm. après ça la béquille n'est plus trop longue
bon ok ça aurait été + simple de faire un sort à la béquille , mais c'est moins fun 

Sur la 2010 ou la 2021?
300mm c'est cool, là on se raproche encore plus d'une enduro...
Mais +40mm faut pas mesurer 1m50...