améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

La pièce telle qu’elle n.apparait pas sur les microfiches HVA.
Peut être dans un kit, comme tu dis.

Kidur a écrit:

La pièce telle qu’elle n.apparait pas sur les microfiches HVA.
Peut être dans un kit, comme tu dis.

C'est en effet un kit récepteur complet vendu par HVA, je l'ai vu chez eux.
Pour ma part la mienne a déjà ce kit car l'ancien proprio l'avait fait changer après la panne classique.

Salut , quelqu'un sait il pourquoi il existe une différence de à peu près 400€ entre le tarif d'une KTM 690 enduro 2021 et  une Husqvarna 701 enduro 2021 ???????
KTM 690 enduro 2021 : 11099 € 
Husqvarna enduro 2021 : 10695 €

iln'y a pas les meme options il me semble

Oui à prioris ok avec toi Volpone, d'où ma question

Je pense qu'il s'agit d'une position tarifaire différente historique,tout du moins à la sortie du 701 en 2016 et qui perdure encore aujourd'hui.
A cette époque,2016 où le 701 est apparu le 690 n'était plus développé depuis 2013,il a recommencé à évoluer en 2019 conjointement au 701.
Positionnement assez difficilement compréhensible puisque toute les deux partagent tout,moteur partie-cycle,équipement avec shifter haut et bas,abs virage,courbes au guidon,en 2021 elles possèdent aussi le même compteur digital avec compte-tours ,etc...
Les différences ,la couleur,la selle et tous les plastiques y compris la plaque phare et bien sur quelques différences de points de fixation des plastiques sur le cadre.

Merci Denis , oui en effet je comprends que en 2019 une KTM etait plus chère ( moteur, suspensions) et je pensais que la différence cette année venait du nouveau tableau de bord plus système abs mais la 701 possède aussi ces nouveautés !!!!??????

le sav????

Ensuite on parle de 400 €, soit moins de 4 % du prix de ces motos.

Quid des tarifs obtenus après négociation, ou des équipements "offerts" ?

Et sur les gammes cross et enduro, existe-t-il un tel écart ? Je pense qu'il y a un effet gamme à prendre en compte quand on compare le prix de ces deux machines.

Kidur a écrit:

Ensuite on parle de 400 €, soit moins de 4 % du prix de ces motos.

Quid des tarifs obtenus après négociation, ou des équipements "offerts" ?

Et sur les gammes cross et enduro, existe-t-il un tel écart ? Je pense qu'il y a un effet gamme à prendre en compte quand on compare le prix de ces deux machines.

J'ai eu 21% de remise sur un 701 LR 2020 neuf en stock,une moto qui devait je présume un peu "coller" à la concession en fin d'année ,compte tenu du covid et du coté atypique avec le gros réservoir.
J'ai pas hésité longtemps.

Je confirme que la 701 tire vraiment trop long dans le technique !
Purée que j'en ai ch... hier avec cette première trop longue !
Sinon, RAS cette moto est fantastique c'est que du fun !!!
Dans les descentes très techniques ça embarque beaucoup, les 45kg de plus qu'une enduro se font vraiment sentir surtout avec des pneus durs comme les MotoZ Désert.

Intéressant, j'hésite à remettre le pignon d'origine que le précèdent proprio a changé pour un plus petit.
Je trouve que le moteur mouline beaucoup sur route...

Sinon, je viens de recevoir mes cale-pieds Bosley Pegs, montage ce week-end.
J'ai pris des rallye, -30/-10 finition polis, c'est beau et bien fait, hâte d'essayer !

Kidur a écrit:

Intéressant, j'hésite à remettre le pignon d'origine que le précèdent proprio a changé pour un plus petit.
Je trouve que le moteur mouline beaucoup sur route...

Sinon, je viens de recevoir mes cale-pieds Bosley Pegs, montage ce week-end.
J'ai pris des rallye, -30/-10 finition polis, c'est beau et bien fait, hâte d'essayer !

Salut.

On a pas la même région, on ne peux comparer le TT dans le 57 avec celui d'Uranus dans les Alpes maritimes.

Gioberto a écrit:

Kidur a écrit:

Intéressant, j'hésite à remettre le pignon d'origine que le précèdent proprio a changé pour un plus petit.
Je trouve que le moteur mouline beaucoup sur route...

Sinon, je viens de recevoir mes cale-pieds Bosley Pegs, montage ce week-end.
J'ai pris des rallye, -30/-10 finition polis, c'est beau et bien fait, hâte d'essayer !

Salut.

On a pas la même région, on ne peux comparer le TT dans le 57 avec celui d'Uranus dans les Alpes maritimes.

Oui c'et clair, je faisais plus de dénivelé quand je courrais à Peillon qu'ici !

Kidur a écrit:

Gioberto a écrit:

Kidur a écrit:

Intéressant, j'hésite à remettre le pignon d'origine que le précèdent proprio a changé pour un plus petit.
Je trouve que le moteur mouline beaucoup sur route...

Sinon, je viens de recevoir mes cale-pieds Bosley Pegs, montage ce week-end.
J'ai pris des rallye, -30/-10 finition polis, c'est beau et bien fait, hâte d'essayer !

Salut.

On a pas la même région, on ne peux comparer le TT dans le 57 avec celui d'Uranus dans les Alpes maritimes.

Oui c'et clair, je faisais plus de dénivelé quand je courrais à Peillon qu'ici !

Tu m'étonnes !

Mais je connais aussi ton plat pays j'avais de la famille à Sarreguemines.


Peillon je connais très bien en VTT il y a du beau sentier par là bas !!!

Je viens de commander le pignon en 14, j'en profiterais pour changer le patin de bras oscillant et démonter/graisser les biellettes + l'axe du bras.

Gioberto a écrit:

Je confirme que la 701 tire vraiment trop long dans le technique !
Purée que j'en ai ch... hier avec cette première trop longue !
Sinon, RAS cette moto est fantastique c'est que du fun !!!
Dans les descentes très techniques ça embarque beaucoup, les 45kg de plus qu'une enduro se font vraiment sentir surtout avec des pneus durs comme les MotoZ Désert.

Tout à fait d'accord avec toi Gioberto, je veux pouvoir descendre les singles sans devoir débrayer en première pour éviter de me faire embarquer et pouvoir descendre avec l'aide du frein moteur.
Idem pour les monter pouvoir avoir 1° et 2° plus courte ça me conviendrait et puis sur autoroute 130 me suffit

Gioberto a écrit:

Je viens de commander le pignon en 14, j'en profiterais pour changer le patin de bras oscillant et démonter/graisser les biellettes + l'axe du bras.

Avec le pignon de 14, tu vas gagner 1/15 soit 6,66%.
Pas sûr que ça transforme la moto en montagne, mais ça va dans le bon sens.

Simulateur de démultiplication : estimez l'influence de votre nouvelle transmission par rapport à l'origine

	38	40	42	44	45	48	50	52	53
13	103 km/h	98 km/h	93 km/h	89 km/h	87 km/h	81 km/h	78 km/h	75 km/h	74 km/h
14	111 km/h	105 km/h	100 km/h	95 km/h	93 km/h	88 km/h	84 km/h	81 km/h	79 km/h
15	118 km/h	113 km/h	107 km/h	102 km/h	100 km/h	94 km/h	90 km/h	87 km/h	85 km/h
16	126 km/h	120 km/h	114 km/h	109 km/h	107 km/h	100 km/h	96 km/h	92 km/h	91 km/h
17	134 km/h	128 km/h	121 km/h	116 km/h	113 km/h	106 km/h	102 km/h	98 km/h	96 km/h

salut 
bon montage aujourd'hui d'un amortisseur de direction
un MSC RALLE MOTO RM3 on vas voir a l'usage !!

ventgeo a écrit:

Gioberto a écrit:

Je viens de commander le pignon en 14, j'en profiterais pour changer le patin de bras oscillant et démonter/graisser les biellettes + l'axe du bras.

Avec le pignon de 14, tu vas gagner 1/15 soit 6,66%.
Pas sûr que ça transforme la moto en montagne, mais ça va dans le bon sens.

Je verrais bien une fois monté mais généralement une dent en moins devant ça ce ressent fortement.

volpone a écrit:

salut 
bon montage aujourd'hui d'un amortisseur de direction
un MSC RALLE MOTO RM3 on vas voir a l'usage !!

À toi les 180km'h dans les ornières à fond de 6  ! 

av a écrit:

Simulateur de démultiplication : estimez l'influence de votre nouvelle transmission par rapport à l'origine

	38	40	42	44	45	48	50	52	53
13	103 km/h	98 km/h	93 km/h	89 km/h	87 km/h	81 km/h	78 km/h	75 km/h	74 km/h
14	111 km/h	105 km/h	100 km/h	95 km/h	93 km/h	88 km/h	84 km/h	81 km/h	79 km/h
15	118 km/h	113 km/h	107 km/h	102 km/h	100 km/h	94 km/h	90 km/h	87 km/h	85 km/h
16	126 km/h	120 km/h	114 km/h	109 km/h	107 km/h	100 km/h	96 km/h	92 km/h	91 km/h
17	134 km/h	128 km/h	121 km/h	116 km/h	113 km/h	106 km/h	102 km/h	98 km/h	96 km/h

Pour ma 2015 d'origine c'est 45 / 15 = 3
Un compromis que j'ai envie de tester c'est 48 / 16 = 3 identique à l'origine (chaine plus longue).
Avantage il suffit de passer un pignon de 14 ou 15 pour avoir une démultiplication TT à la demande

Ce week-end, j'ai pris un peu de temps pour m'occuper de la 701, elle est donc en 14x45, pour le moment, je vais la garder telle quelle, je verrais si mon impression de moteur qui mouline sur route se confirme.
J'ai monté les pièces de Bosley Pegs, un vrai bonheur cela se monte très facilement :



Petite astuce pour contraindre les ressorts, le collier rislan !

Avant


Après





Petit essai dans le froid et sur la glace pour valider la positon et l'ergonomie (-30/-10), c'est tout bon !

Ton support cale pied est 2 x plus epais que l'origine et pour le montage, je prefere le coup de la patte metal. Le rilsan parfois lache..............au mauvais moment bien sur.

Ils ne sont pas bien costauds ces ressorts, on les pinces facilement avec les doigts ;)