améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

J’ai eu un retour de l’ancien propriétaire.les bib ont 2000km....y’a peut être une explication.
J’ai hâte de recevoir mes nouveaux pneus,je verrais au démontage l’état du bordel !

saraxhu a écrit:

J’ai eu un retour de l’ancien propriétaire.les bib ont 2000km....y’a peut être une explication.
J’ai hâte de recevoir mes nouveaux pneus,je verrais au démontage l’état du bordel !

2000km ?!! Whaoo bah je voudrais bien voir l'état des bibs Je me demande même si il en reste dedans

Taboo63 a écrit:

Avec ce filtre elle doit même mieux respirer que le filtre et sa boîte d’origine

Nettement mieux!!!

Voici le filtre KN du type RU-1750 avec chaussette Sand Stop  que j'avais installé sur ma 701E de 2018 et ensuite sur ma 690R, maintenant celle de Taboo63. C'est le filtre qui était au début dans le kit de Rade Garage. Ce filtre donne plus de couple et gnac en bas régime que son nouveau kit boitier Twin Air. Rade avait prévu un raccord pour le capteur à air pour l'intégrer dans ce RU-1750. Mais il faut impérativement mettre un sand stop sur ce filtre K&N quand on quitte le bitume.

Perso je ne suis pas fan du boitier Twin Air que Rade propose pour la 701/690. Un ami avec une 690R avec lequel on roule souvent ensemble l'a monté (on bosse bcp ensemble sur nos motos) et en comparaison avec le RU-1750 il est beaucoup plus restrictif, moins débit d'air et il s'encrasse rapidement quand on roule sur piste poussiéreuse. C'est mieux que la boite d'air d'origine mais sans plus.
Le RU-1750 avec chaussette est super facile, il ne s'encrasse pas dans la poussière, il suffit de souffler la poussière du sand stop qui protège super bien. Efficace.

Sur la 701 j'avais la courbe EVO1 programmé pour l'Akra, le moteur tourne alors un peu plus riche surtout dans les bas régimes, plus de souplesse et un sentiment plus plein. Hélas cette courbe n'est pas dispo chez KTM pour les 690R 2019 et 2020. 




Le filtre UNI est très compacte également et permets le montage d'un bac d'outillage ou réservoir additionnel.
Voici une idée pour le montage du capteur à air:

Vous avez pas peur de rouler avec des filtres comme les KN dans la poussière !

TomSy6 a écrit:

Vous avez pas peur de rouler avec des filtres comme les KN dans la poussière !

Comme écrit dans mon post juste au dessus:

Le KN RU-1750 avec chaussette est super facile, il ne s'encrasse pas dans la poussière, il suffit de souffler la poussière du sand stop qui protège super bien. Efficace.

Testé et approuvé sur une Transpy.

ADV67 a écrit:

TomSy6 a écrit:

Vous avez pas peur de rouler avec des filtres comme les KN dans la poussière !

Comme écrit dans mon post juste au dessus:

Le KN RU-1750 avec chaussette est super facile, il ne s'encrasse pas dans la poussière, il suffit de souffler la poussière du sand stop qui protège super bien. Efficace.

Testé et approuvé sur une Transpy.

Oui oui j'ai vu mais bon si tu rajoute la chaussette autant laisser un twinair mousse nan ?

saraxhu a écrit:

J’aurais peut-être dû faire un sujet dédié mais comme j’ai le resa rade et tout le tintouin..dites-moi si faut déplacer...merci !

t'inquiete tous les avis son bon a prendre

TomSy6 a écrit:

ADV67 a écrit:

TomSy6 a écrit:

Vous avez pas peur de rouler avec des filtres comme les KN dans la poussière !

Comme écrit dans mon post juste au dessus:

Le KN RU-1750 avec chaussette est super facile, il ne s'encrasse pas dans la poussière, il suffit de souffler la poussière du sand stop qui protège super bien. Efficace.

Testé et approuvé sur une Transpy.

Oui oui j'ai vu mais bon si tu rajoute la chaussette autant laisser un twinair mousse nan ?

idem prefere le twin air et en condition extreme comme le sable un sand stop par dessus

volpone a écrit:

TomSy6 a écrit:

ADV67 a écrit:

TomSy6 a écrit:

Vous avez pas peur de rouler avec des filtres comme les KN dans la poussière !

Comme écrit dans mon post juste au dessus:

Le KN RU-1750 avec chaussette est super facile, il ne s'encrasse pas dans la poussière, il suffit de souffler la poussière du sand stop qui protège super bien. Efficace.

Testé et approuvé sur une Transpy.

Oui oui j'ai vu mais bon si tu rajoute la chaussette autant laisser un twinair mousse nan ?

idem prefere le twin air et en condition extreme comme le sable un sand stop par dessus

Parce que le moteur va pas aimer la poussière

ADV67 a écrit:

Le filtre UNI est très compacte également et permets le montage d'un bac d'outillage ou réservoir additionnel.
Voici une idée pour le montage du capteur à air:

J'ai ce montage sur le 690 avec la chaussette de protection depuis plusieurs années maintenant. Il suffit d'etre meticuleux sur l'entretien de deux filtres et de la chaussette et tout se passe bien.

TomSy6 a écrit:

Oui oui j'ai vu mais bon si tu rajoute la chaussette autant laisser un twinair mousse nan ?

Bien sur ça marche. Mais ce que je dis plus haut est que j'ai comparé le comportement de la même moto avec un filtre Twin Air mousse (boitier Rade) et avec un filtre Rade K&N RU-1750 avec chaussette sand stop. La moto respire nettement mieux avec le RU-1750, meilleur débit et plus de couple en bas.

Je suis fan des produits Twin Air, je les utilise sur toutes mes enduros depuis 30 ans.
Mais la je trouve que le boitier Rade avec le filtre Twin Air est trop petit. Il s'encrasse vite et on n'est pas dans les même performance que avec un filtre Uni ou RU-1750.
La surface du Twin Air mousse Rade sur la 701/690 est très petit comparé au filtre Twin Air mousse d'une EXC. Beaucoup plus réduit! Ca vous ne choque pas?

Mais ça présente bien ce boitier, ça fonctionne et ça fait moins bricolage. Voila, préférence de chacun. Moi je préfère avoir le couple en plus ET le filtrage.

C'est vrai que ça doit être peut plus propre dans la boite à air avec le KN parce que le twin si il faut le graisser ça fait vite gras ! 
Mais j'aurais peur qu'avec le KN laisse peut être passé trop de poussières voilà ce que je voulais dire
Sinon faire des trous dans la boite à air ? 

Ben oui ça existe déjà pour la 701 pour 28€ tout fait. Cette moto respire mal par ses restrictions Euro4.
La nouvelle 690R 2021 Euro5 sera encore pire. Un peu de boulot pour la libérer.

Tu donnes ton avis sur tout Tomsys6, c'est bien sympa mais de quoi tu parles si tu ne connais pas le 690/701?

https://www.bergos.de/technik/luftfilter-zubehoer/filterzubehoer/1815/offener-filterkastendeckel-husqvarna-701

ADV67 a écrit:

Ben oui ça existe déjà pour la 701 pour 28€ tout fait. Cette moto respire mal par ses restrictions Euro4.
La nouvelle 690R 2021 Euro5 sera encore pire. Un peu de boulot pour la libérer.

Tu donnes ton avis sur tout Tomsys6, c'est bien sympa mais de quoi tu parles si tu ne connais pas le 690/701?

https://www.bergos.de/technik/luftfilter-zubehoer/filterzubehoer/1815/offener-filterkastendeckel-husqvarna-701

D'accord merci !
Je me renseigne sur les différents modèles pour un prochain achat donc oui désolé d'être un peu actif 

bonsoir a tous
c'est très bien de se renseigner ça évite de faire des conneries (refléchir et agir!)

jobric a écrit:

bonsoir a tous
c'est très bien de se renseigner ça évite de faire des conneries (refléchir et agir!)

C'est mieux avant d'acheter oui.. Si je passe encore des heures sur la moto a la bicroler pour la rendre meilleur ou la fiabilisé a mon goût c'est pas mon but premier surtout au prix des motos.. donc oui faut prendre tout en compte
Merci pour les renseignements

Salut , moi en plus d'essayer de rouler un Max ( bon en ce moment !!!! )j'aime passer du temps à essayer d'améliorer ma moto . Attention pour moi une 690 ou 701 marche déjà assez mais je trouve important d'améliorer son positionnement sur la moto , sa fiabilité , ses protections , sa souplesse moteur ou / et  suspensions surtout en rando , enfin tout ce qui peut rendre la moto plus facile , plus fiable.

Bidouiller je m'entends c'est de l'ordre a commencer a toucher aux settings d'une carto ou d'un CDI etc..

Après je suis d'accord sur tes améliorations qui sont le minimum et qui reste facilement a faire pour mettre ta moto a ta sauce
Faut que ça reste un minimum d'origine installer des pièces adaptables à tout va c'est pas mon dada et source d'emmerdes bien souvent

Salut.
Plutot que de lancer un nouveau post (et puisque le sujet a deja ete traité ici) je me permet la question suivante :
Concretement, ca se traduit comment la norme Euro4 dans les temps a venir ?
Sur un modele 2019-2020 Euro4, si je veux continuer a rouler en regle bientot je devrai acheter un "kit" ou autre accessoire pour la convertir Euro5 ? Ou bien on aura le droit de rester Euro4 si on a acheté comme tel ?
Merci.
V.

Toi particulier ça va pas t'impacter tant qu'il n'y a pas le CT
C'est aux niveaux des fabricants (concessionnaires?) et des immatriculations des modèles neufs ou ils ont une date butoire

vinzo a écrit:

Salut.
Plutot que de lancer un nouveau post (et puisque le sujet a deja ete traité ici) je me permet la question suivante :
Concretement, ca se traduit comment la norme Euro4 dans les temps a venir ?
Sur un modele 2019-2020 Euro4, si je veux continuer a rouler en regle bientot je devrai acheter un "kit" ou autre accessoire pour la convertir Euro5 ? Ou bien on aura le droit de rester Euro4 si on a acheté comme tel ?
Merci.
V.

Les nouvelles normes Euro ne s'appliquent qu'aux véhicules neufs. Les véhicules plus anciens, conçus et fabriqués conformément à des normes plus anciennes ont toujours le droit de circuler.

Il existe cependant des restrictions, notamment dans les ZCR (Zone à Circulation Restreinte) dans lesquelles des vignettes critères sont obligatoires. Ces vignettes critères sont liées aux normes Euro à laquelle le véhicule se conforme.

Concrètement avec une moto Euro 4, tu as une vignette 1, tu peux rouler partout, tout le temps. (ça changera peut-être  à l'avenir... mais tu devrais être tranquille quelques années) Il n'y aura pas de mise à jours disponible, aucun constructeur auto/moto n'a, à ma connaissance proposé de mise à jour à un modèle déjà en circulation.

D'accord.
Merci pour ces precisions !

V.

salut a tous

petit essai cette aprem pour aller chercher le pain
de la 701 avec le filtre twin air de rade garage
hé bien que du bon j'ai gagne en couple a bas régime, les reprises
son franche sa monte dans les tours,plus de souplesse
j'ai l'impression que le moteur tourne mieux
mais je vais quand même faire contrôlé la carto pour ma culture perso
et le suivi
plus je roule avec et plus je l'aime cette brèle quelle plaisir !!

volpone a écrit:

salut a tous

petit essai cette aprem pour aller chercher le pain
de la 701 avec le filtre twin air de rade garage
hé bien que du bon j'ai gagne en couple a bas régime, les reprises
son franche sa monte dans les tours,plus de souplesse
j'ai l'impression que le moteur tourne mieux
mais je vais quand même faire contrôlé la carto pour ma culture perso
et le suivi
plus je roule avec et plus je l'aime cette brèle quelle plaisir !!

Tu as quoi comme pot ? Si origine, il me semble inutile de changer de carto pour un filtre a air. Le cdi doit etre capable de gerer.

Tu veux verifier la carto......A part te dire quelle est la carto installée ( en theorie celle de base) tu ne sauras rien de plus. Aujourd'hui le systeme est bridé par la marque et seul le concess outillé peut rentrer dans le calculateur...............mais ne compte pas sur lui pour te modifier cette carto. Il en aura pas ni l'envie ni la compétence ( c'est un metier). Il faudra passer par un atelier spécialisé et indépendant pour effectuer des modifications................mais ton concess le verra de suite au branchement de sa valise ............donc plus de garantie sur le moteur.

Plus haut, j'ai demandé s'il existait une carto spécifique Akra par exemple pour le 701 mais personne n'a répondu. Akra dit qu'au montage de son pot, il est inutile de reprogrammer. Perso, sur mon 690, en fonction du pot et du filtre, je sens bien que je dois avoir telle ou telle carto , normale ou modifiée ( sur le 690 2008, on peut entrer dans le calculateur avec tunecu) .