améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

Ayant mis plusieurs jantes en tubless au sika, je montais que des pneus tubless, mais ayant vu certains ne s'encombrement de ce détail, j'ai mis un MT21 et des K60 normaux. Je constate que ça tient assez bien. La prochaine monte c'est des trackers de prévus. A suivre. A la transpy sur le dr j'avais jante syka et Mt21 tube type. Mais bon, j'ai eu aussi de mauvaise surprise. Après un pause repas le pneu le pneu à plat qui touchait plus le bord de jante. Sans compresseur de garage, c'est mission impossible de le faire plaquer. Donc j'ai du mettre une chambre à air.  Cela fait 2 fois que j'ai ce type d'expérience. Par contre j'ai  déjà roulé avec un clou de 10 cm avec ce même type de montage sur plusieurs jours. Je regonflais tout les 2 jours. Mt21 normal et jante au sika.

Pour faire plaquer le pneu sur la jante, tu peux utiliser une sangle à cliquet sur le pourtour de la bande de roulement.
J'ai réussi à monter un E07 en 150/70-18 avec un compresseur 12v style Airman

Oui parfois ça marche, mais parfois non, et là quand ça veut pas le faire la seule solution c'est de mettre une chambre à air (testé avec du E9 et du E10), mais avec ce genre de pneu on peut rouler à plat. On a testé au Karellis y à 2 ans. Même si ça marche dans x cas, cela devient vraiment compliquer dans les quelques cas où ça marche pas. Donc de part mes expériences que ce soit en bib ou autre, c'est chambre à air, démontes pneus et pompe pour assurer.
Bib fondus.
Clou qui déchire la chambre à air de par en part. Vu aussi avec des tubliss.
Jante défoncée en tubless donc plus étanche.
La solution miracle n'existe pas hélas...
Fin du hs sur les soucis des ktm et autres dérivés.

ventgeo a écrit:

Pour faire plaquer le pneu sur la jante, tu peux utiliser une sangle à cliquet sur le pourtour de la bande de roulement.
J'ai réussi à monter un E07 en 150/70-18 avec un compresseur 12v style Airman

Salut Vengéo

la photo de ton avatar, c'est où ?

volpone a écrit:

Bonjour
Je crée ce poste afin de repertorier toutes les informations
Au sujet de ces deux modèles, toutes les modifications et améliorations
Je parcours le net au sujet de ces moto et je constate qu'il y a full de vidéo et sujet
De modification j'espère que chacun apportera son expérience afin de crée une base de donnée avec toutes les informations possible

Salut Jacques

si c'est des améliorations moteur que tu cherches, pour avoir plus de chevaux, laisses tomber t'as pas les bras qui vont avec.  LOL


A+

Quelqu'un a-t-il déjà installé un boîtier power commander 5 sur sa 690/701?

maxou a écrit:

volpone a écrit:

Bonjour
Je crée ce poste afin de repertorier toutes les informations
Au sujet de ces deux modèles, toutes les modifications et améliorations
Je parcours le net au sujet de ces moto et je constate qu'il y a full de vidéo et sujet
De modification j'espère que chacun apportera son expérience afin de crée une base de donnée avec toutes les informations possible

Salut Jacques

si c'est des améliorations moteur que tu cherches, pour avoir plus de chevaux, laisses tomber t'as pas les bras qui vont avec.  LOL


A+

Salut vieille chose
Venant d'un vieux bouc comme toi je prend comme un
Compliment parce que lever une enclume comme la tienne
Vu ton grand âgés sa vas pas duré longtemps

[quote="maxou"]

ventgeo a écrit:

Salut Vengéo
la photo de ton avatar, c'est où ?

Salut Maxou,
Prise aux weekend Karellis 2019... Je ne connais pas trop les lieux (Plan Bouchet ?)

bonjour a tous
montage aujourd'hui d'un kit tubliss sur la toue AR
normalement le kit et prevu pour une jante de 2.15 de large max
sachant que la 701/690 on une jante de 2.5 je voulais essayer
je sais que certain roule avec depuis un certain temps mais avais fais faire le
montage par un pro
donc je mis suis mis



la notice et assez complete plus les video sur le net sa semble assez simple
en theorie sa ce fais mais faut prendre son temps et bien suivre les etapes



montage dans un TKC80 en tube type
on gonfle bien aux préconisation sauf que j'ai mis 1.8bar dans le pneu
et 7.5bar dans le tubliss et contrôle étanchéité



he bien nikel aucune fuite sa tien bien recontrôle demain, donc prochaine étape
la roue AV

Salut
Ce système est top et pas si difficile à monter !

En revanche Il est vraiment préférable de rouler avec des pneus qui ont une carcasse solide.
L'avantage est de pouvoir descendre à zéro de pression pour passer une zone très difficile, il suffit ensuite de regonfler.

Attention la partie interieure à tendance à perdre de la pression sur quelques jours, toujours vérifier la pression interne avant de partir

Gioberto a écrit:

Salut
Ce système est top et pas si difficile à monter !

En revanche Il est vraiment préférable de rouler avec des pneus qui ont une carcasse solide.
L'avantage est de pouvoir descendre à zéro de pression pour passer une zone très difficile, il suffit ensuite de regonfler.

Attention la partie interieure à tendance à perdre de la pression sur quelques jours, toujours vérifier la pression interne avant de partir

salut
alors zero de pression je ne sais pas si j'oserai !! mais merci pour le conseil
de vérifier la pression interne

Effectivement le montage est assez simple. 
En revanche, le démonter proprement sans l abimer, c'est une autre histoire. 

Mais bon, si il s agit de juste changer un pneu, pas besoin de l enlever. 
Moi je l ai a l avant. 
A l ar avec le problème de taille le risque de fuite d air du a un poc sur la jante est plus important.

volpone a écrit:

Gioberto a écrit:

Salut
Ce système est top et pas si difficile à monter !

En revanche Il est vraiment préférable de rouler avec des pneus qui ont une carcasse solide.
L'avantage est de pouvoir descendre à zéro de pression pour passer une zone très difficile, il suffit ensuite de regonfler.

Attention la partie interieure à tendance à perdre de la pression sur quelques jours, toujours vérifier la pression interne avant de partir

salut
alors zero de pression je ne sais pas si j'oserai !! mais merci pour le conseil
de vérifier la pression interne

Après 0 c'est pas comme un pneu à plat, vu que quand le pneu se compresse, l'air ne sort pas et offre un peu de résistance. Mais ça marche mieux avec des flancs "durs".
Le pb de vérifier la pression de la chambre interne, c'est que tu en perds rien qu'en branchant le mano. D'où les bouchons de valve avec indicateur.

Gioberto a écrit:

Salut
Ce système est top et pas si difficile à monter !

En revanche Il est vraiment préférable de rouler avec des pneus qui ont une carcasse solide.
L'avantage est de pouvoir descendre à zéro de pression pour passer une zone très difficile, il suffit ensuite de regonfler.

Attention la partie interieure à tendance à perdre de la pression sur quelques jours, toujours vérifier la pression interne avant de partir

J'en ai mis un sur une de mes deux roues arrières sur ma moto d'enduro avec un pneu dur.
Un jour lors d'une montée très difficile je les ai attendu 45mn en haut car j'avais enlevé tout l'air dans le pneu.

J'ai regonflé à 700gr et je suis passé pour un champion car j'avais gardé secret du Tubiliss.

J'ai pas osé le mettre sur le Mitas 1 bande verte qui est un pneu très tendre, si le flanc prend une coupure c'est mort faut remettre une chambre à air.

Nener a écrit:

volpone a écrit:

Citation :

Attention la partie interieure à tendance à perdre de la pression sur quelques jours, toujours vérifier la pression interne avant de partir

Le pb de vérifier la pression de la chambre interne, c'est que tu en perds rien qu'en branchant le mano. D'où les bouchons de valve avec indicateur.

Oui,effectivement le seul fait de brancher le gonfleur avec cette pression interne et vue le peu de volume de la chambre ,il y a un max de perte.
Où trouves-tu de telles  valves, fiables ,car j'en ai vu sur certains sites mais que de mauvaises critiques.

Il suffit de mettre plus de pression pour retomber sur la pression voulue quand on enlève la valve.
Je fais aussi comme ça lorsque je met la pression dans l'amorto de mon VAE.

denis.. a écrit:

Nener a écrit:

volpone a écrit:

Citation :

Attention la partie interieure à tendance à perdre de la pression sur quelques jours, toujours vérifier la pression interne avant de partir

Le pb de vérifier la pression de la chambre interne, c'est que tu en perds rien qu'en branchant le mano. D'où les bouchons de valve avec indicateur.

Oui,effectivement le seul fait de brancher le gonfleur avec cette pression interne et vue le peu de volume de la chambre ,il y a un max de perte.
Où trouves-tu de telles  valves, fiables ,car j'en ai vu sur certains sites mais que de mauvaises critiques.

J'avais trouvé sur ebay . Peut être un coup de chance mais zero soucis en ~13k km avec.

Il ne doit pas y avoir de pertes de pression qd on enleve le gonfleur, (qd on arrêté le compresseur la pression dans le tuyau du gonfleur et la pression dans la chambre sont les mêmes, l obus de la valve est en position fermée )

C est juste que qd on remet le gonfleur, on a une lecture de la pression qui est plus basse, c est du à l air qui s echappe de la chambre vers le tuyau.

Vous prenez donc pas la tête.

Tout à fait Pierre ! Le pshiit qu'on entend, c'est le tuyau qui se vide, pas la chambre !

Salut.
Petite question @Franck83.

Comment as tu fait pour réduire la largeur de la tour nomad afin d’avoir plus de débattement ?
Je viens d’acheter une 701 équipée du kit et c’est vrai que ça réduit bien quand même .
Merci d’avance.

saraxhu a écrit:

Salut.
Petite question @Franck83.

Comment as tu fait pour réduire la largeur de la tour nomad afin d’avoir plus de débattement ?
Je viens d’acheter une 701 équipée du kit et c’est vrai que ça réduit bien quand même .
Merci d’avance.

J'ai découpé à la scie sauteuse la plaque supérieur  en T (d'où un trou maintenant) jusqu'au premier écrou sur la partie supérieure. Cela permet de passer la base de la tour sous le T supérieur de la fourche. Il faut faire gaffe car la durite d'embrayage peut se coincer entre le boulon gauche de la tour et le fourreau gauche de la tour si tu ne régle pas au micron les butées de fourche. pour ma part, j'ai perdu le gauche et est commencé à écraser la durite.
De toute façon, la 690 est un paquebot qui ne braque pas (il faut la faire tourner en se plaçant sur les reposes pieds) et la tour dégrade cette capacité.

bonsoir a tous
l'araignée de la tete de fourche MST est beaucoup moins large car elle est prise directement sur la colonne
de direction en haut et en bas comme sur les machines de rallye !

ventgeo a écrit:

Je viens de commander des connecteurs et des résistances pour faire le leurre du capteur de la béquille.
Si ça marche je peux en fabriquer 10 pour 5€50.

De mon coté l'idée serait d'avoir le leurre dans la sacoche pour le cas ou je casse le capteur en sortie.
Le meilleur des deux mondes : sécurité et fiabilité.

Bonsoir Ventgeo, si tu en fabriques, je suis preneur avec plaisir !!!! )) Merciiiii 

Idem ,Ventgeo je suis preneur aussi. Merci!!!!!

Frednolimit a écrit:

ventgeo a écrit:

Je viens de commander des connecteurs et des résistances pour faire le leurre du capteur de la béquille.
Si ça marche je peux en fabriquer 10 pour 5€50.

De mon coté l'idée serait d'avoir le leurre dans la sacoche pour le cas ou je casse le capteur en sortie.
Le meilleur des deux mondes : sécurité et fiabilité.

Bonsoir Ventgeo, si tu en fabriques, je suis preneur avec plaisir !!!! )) Merciiiii 

salut
idem je me met a la suite !!