Hedenau K60

si vous savais pas quoi montée sur votre Africa pour moi Hedenau K60 super pneu très resistant pas bruillant tien très bien sur terre et aussi sur route  aprés 9000 KM surprenant

neuf voir la différence

Ya lontant que ce peuneu ait konnu , fonkssion rechairche :

https://www.terre-bitume.org/t1044-heidenau-k60?highlight=heidenau+k60

https://www.terre-bitume.org/t5701-difference-entre-heidenau-k60-k60-scout-k60-scout-ms?highlight=heidenau+k60

 Gigi84 !

depuis que je cherche un avis sur le K60 pour notre moto...
(même sur atoc)

évidemment ,c'est connu le K60 mais quand j'ai cherché un avis pour l'AT 1000 ,rien .

du coup, j'en ai 2 neufs qui m'attendent chez Dafy .

ce qui m'intéresse le plus , c'est de faire beaucoup de km ...
et j'ai l'impression que ça ira

Molo sur la poignée en TT parce que ça se fume vitesse grand V. Et comme la gomme est dure, ce sont des morceaux qui partent! Ou alors fissuration au pieds des crampons, corde visible!

Merci pour ton avis Gigi.
C'est vrai que ce pneu est connu, mais pas vraiment sur la CRF 1000 Africa. Il est souvent monté sur des motos moins puissante.
Comparé à la daube Dunlop d'origine, tu en pense quoi ? Est-il plus "lourd", plus bruyant... et sur le mouillé ?
Merci.

Tester au Maroc sur une 600 transalp k60 scout m+s 130 80 17 montage jantes au sikafles 11 FC en tubless.
5000km sans trop le ménager. Vis à vis des copains qui avaient des mt21 en fonction de leurs conduites je les trouves plus résistants.

Attention, sur Maxi Trail, au pneu avant qui est tellement dur (après il ne s'use pas) que la roue a tendance à rebondir dans les pierriers. Même en descendant la pression à 1,1b je n'étais pas serein. Par contre rien à dire de l'arrière si, bien sur, le terrain n'est pas gras.
Je vais monter un WILD à l'avant (que je vais finir, il a déjà 5000km) pour les Karellis sur la BM et finir le K60 arrière.
Les MT21 ne peuvent être comparés au K60 car ils sont plus orientés TT et sont donc beaucoup plus tendres.

Je suis tenté de remplacer mon tkc80 à l'arrière par un k60 sur mon 600XR, ça se défend bien en offroad quand même?

Si c'est pour faire du TT tranquillement sur du sec type DFCI oui, mais le TKC 80 est un vrai pneu de TT. Le MT21 est entre les 2 pour l'usure et la tenue de route.

D'accord, mais je comprends pas, le MT21 est + offroad que le TKC80 c'est ça?

Personnellement, je pense que le TKC 80 est un chouia plus TT que le MT21. Il est plus cramponné et s'use plus vite. Néanmoins sur du 140 je mettrais du MT21 sur du 150 ou plus du TKC 80, ou sur du mono de moins de 750 cm3 du MT21 et au dessus du TKC.

Sur une XR je mettrai du MT21 (c'est ce que j'ai sur le 600 TTRE).

Le feeling sur les pneus est assez subjectif et tu trouveras autant d'avis que de motard. La seule chose c'est qu'un K60 est inusable mais vibre en s'usant (les miens ont 12 000 Km et sont à mi ussure avec 2000 km de TT), qu'un TKC 80 s'use très rapidement mais est excellent en TT et qu'un MT21 est un poil plus polyvalent avec une usure moins rapide que sur un TKC80.

Pour info, un MT21 neuf à 12mm de hauteur de crampons.

Ecoute je suis surpris, pour moi c'était plutôt dans cet ordre là: K60
Sur le profil ils ont m'ont l'air plus agressif pourtant....




Par contre en usage routier, les MT21 donnent quoi? Car là j'ai fait un trip sur route avec les copains, et les TKC sont bluffants aucune amorce de décroche même en roulant " fort "!

Pour info, voici l'usure actuelle de mon TKC.

Personnellement, je ne roule pas fort et c'est pour cela que je fais autant de kilomètres avec mes montes. Les 21 sont très corrects sur route sèche ou humide, le seul bémol est sur les freinages mais j'ai 28 cm de débattement donc un bon délestage. Pour l'usure, je viens de changer les 21 ils étaient à 0.6 mm pneu centre arrière soit 60% d'usure car je pars faire une semaine de TT. L'avant était mort les crampons doubles centraux n existaient plus alors que l'unique central avait encore 4mm. Usure assez inhabituelle.
En sus du profil, il faut également prendre en compte la dureté de la gomme, c'est la conclusion de la pensée.

Je viens de lire les échanges précédents et me permet quelques remarques:
Le Mt21 est un pneu prévu pour faire plus de 80% de TT , il se fait en 140 maxi à l’arrière donc réservé pour les mid trails au maximum. 
Le TKC 80 est un 50/50 donc plus orienté mixte. Il se fait également pour les maxi trails type GS1200

Je viens de rouler 2000 kms de TT (transpy- bardenas) avec un pote en 701 neuve montée en tkc 80 et moi en Mt21 sur mon drz:
Sur petites route c’est équivalent, la limite étant le gros cœur des pilotes
En TT , le Mt21 fait une différence croissante au fur et à mesure que les conditions d'adhérence deviennent précaires.

En 3500 km plus ou moins en commun au Maroc
Le Mt21 arrière de la 701 est arrivé lisse.
Le Mt21 arrière de la 750 africatwin y en restait encore. Débutant.
Le Mt21 arrière des rd03 étaient presque au bout.
Le E09 arrière conduite prudente et juste un peu plus lente y en restait pas mal.
Les avant sont tous sensiblement arrivés pareil.
Le k60 pour ce genre de parcours en conduite assez semblable sont quand même plus résistant de mon point de vue.
Sur mon 650 Dr avec cette même monte le peu que j'ai testé dans le gras, pneus neufs ils s'en sorte pas si mal. Mieux que le E07.
C'était mon retour du K60.

Ok merci à vous! Seulement le MT21 n'est pas moins cher que le TKC 80, donc il n'apporte pas une plus value pour moi vu que je compte faire + de route, mais au moins je sais à quoi m'en tenir!

Il me semble que @la bourrique roule avec un DRZ équipé de TKC 80 depuis un moment.
Il serait intéressant d'avoir son retour.

Je viens de retrouver une photo de mon dernier k60 changer à 12 800 km. Il a fait 1 Maroc (mixte TT), un voyage routier, et un peu Maroc. Sur un transalp en conduite style long voyage, donc en moyenne une conduite assez stable et pas mal de route à la fin. D'où le plat mais bon ça me dérangeais pas plus que ça en mode voyage. Le tout en mode tubless au sika.

https://motard-adventure.com/la-bible-du-pneu-trail-avis-et-recensement-des-pneus-mixtes/

Je viens de voir ce post ressortir. Du coup, j'apporte mon grain de sel ! J'ai monté les K60 Scout sur ma CRF1000 pour partir en Iran en 2018 (solo chargé). 16000 km après, toujours un paquet de gomme ! Ceux des copains qui l'avaient sur des 1200GSA montraient plus d'usure. L'année d'après, toujours avec les mêmes pneus, j'ai fait 4-5000 en Espagne et Portugal, cette fois en duo chargé. Aucun problème de tenue de route ni de surprise en mouillé. Je les ai du coup toujours sur la moto, ils ont ~26000 km, toujours loin des marques de remplacement. C'est le pilote qui va s'en lasser...
Le seul défaut maintenant, l'arrière a tendance à glissouiller même sur le sec en virage. Un vrai pneu pour aller très très loin avec une machine comme l'AT. Au fait, jamais crevé avec non plus.

papinou31 a écrit:

https://motard-adventure.com/la-bible-du-pneu-trail-avis-et-recensement-des-pneus-mixtes/

Excellent lien. Merci!

cariboulio a écrit:

Je viens de voir ce post ressortir. Du coup, j'apporte mon grain de sel ! J'ai monté les K60 Scout sur ma CRF1000 pour partir en Iran en 2018 (solo chargé). 16000 km après, toujours un paquet de gomme ! Ceux des copains qui l'avaient sur des 1200GSA montraient plus d'usure. L'année d'après, toujours avec les mêmes pneus, j'ai fait 4-5000 en Espagne et Portugal, cette fois en duo chargé. Aucun problème de tenue de route ni de surprise en mouillé. Je les ai du coup toujours sur la moto, ils ont ~26000 km, toujours loin des marques de remplacement. C'est le pilote qui va s'en lasser...
Le seul défaut maintenant, l'arrière a tendance à glissouiller même sur le sec en virage. Un vrai pneu pour aller très très loin avec une machine comme l'AT. Au fait, jamais crevé avec non plus.

Même constat (sur CRF) pour monter au cap nord .

Au retour , j'ai voulu finir mes trailsmart pour balader en Italie :
et j'ai découvert  un first pneu à Moncalvo ...pour réparer LA crevaison ....

Bon, pour ma part assez deçu, je m'explique!
J'avais un TKC80, qui a tenu environ 4200 kms. Il était royal sur route, correct/moyen sur terre.

Du coup je me suis orienté vers quelque chose de plus soft.

De base les crampons sont 3mm plus hauts, mais au final en regardant mon tableau comparatif:

Il aurait 4500 kms pour la même usure. Sachant que sur la route il était quand même très bien, aucun reproche, mais moins performant en TT.

Je précise:
600 XR, 60% du temps chargé d'environ 15kg à l’arrière, pilote 70kg + matos.
Pression entre 1,7 et 2 bars.
50% route 50% terre ( souvent rocailleuse il est vrai).
Utilisation mixte, tranquille et sportif à la fois.