T7 sur mesure

Salut les traileux.
Pour un gros voyage, la T7 n'aurait qu'un  défaut : son poids voisin de 200 kg .
Pour le reste ,ça farte ,plein de CR trouvables
Du coup , le préparateur italien GMUCCI a créé un version rallye ; full-modif-de-ouff ( voir dans le sujet T7 : lien )
Ses motos sont superbes et une T7 de 20 kg de moins ça serait le TOP
Je lui ai donc écrit  . of course c'est faisable ... mais la thune ?
Projet : full orig' sauf le cadre et ce qui pèse otable facilement
pas de pot adapté
pas de suspattes de ouff
pas de modif moteur
pas de modif freins .
Max fixé : moins de * 2 ,soit un peu moins qu'une GS full matos

Pour un gros voyage, je choisis l'option origine autant que possible, le plus simple et le plus fiable...
Après si c'est pour se faire un plaisir, pourquoi pas.
C'est une discussion éternelle. Si la chasse au poids est l'objectif absolu, on peut aussi choisir une CRF 250 rally, une AJP PR7, ou n'importe quelle autre bécane légère d'ailleurs.
Je préfère l'origine avec le moins de modifs possible hormis l'indispensable pour voyager...

+ 1 pour la crf 250 l, avec un petite préparation de la partie cycle Pour pas cher (suspensions, guidon, commandes en béton, filtre à air kn) et tu fais le tout du monde.
11500 km de tt, plusieurs Rando enduro aucune panne! En y allant cool, ça devrait aller loin, 

La T7, c’est autre chose

+1 aussi. Pourquoi tu te compliques la vie ex-xt? Pour du voyage comme tu le présentes et tel que tu te présentes: CRF 250 L ou rally + une petite prépa, une bonne selle et hop, c'est parti!
Moto d'une fiabilité qui m'a bluffé au Laos. Increvable, bonne à tout faire (sauf du hard, bien sûr/quoiqu'avec une prépa suspensions...et sans passer certaines limites)
pas lourde
équilibrée
pas chère
suffisamment puissante (tu roules à 120 moto chargée)
c'est vraiment la moto zéro emmerde pour profiter à fond du voyage!
La T700 (que je vais aller réessayer cette semaine me plaît mais ne me fascine pas) :  bien certes, plus confort, mais trop lourde, c'est une "deuxième moto", il faut plus petit! Pour le voyage, bien sûr, tu iras sans problème là où va la crf, mais faudra être meilleur pilote avec la yam. Et puis, que ce soit le mec d'adventure spec au Maroc ou lolo Cochet dans son Kap2cap, ils gueulent et crachent leurs poumons pour la relever (souvent!).
Après faut essayer; la moto c'est aussi une sensation qui passe ou pas.

d'un côté plein de gens ont fait des tours d'afrique, etc avec des R100Gs, des 1150 adventure etc et ça s'est fait quand même.
d'un autre côté, j'avais trouvé 2 hollandais en tour du monde sur deux 250 crf-l qui ont fait 100 000km sans souci. Ou plutôt si, les seuls étaient avec les pièces adaptables et pas d'origine...
Faut se faire plaisir
de toute façon, avec la fatigue, n'importe quelle moto est toujours trop lourde à relever !

Intéressant, ça coute rien de demander

Bertmoor a écrit:

La T700 (que je vais aller réessayer cette semaine me plaît mais ne me fascine pas) 

Hé ben je prends les paris Bertmoor, je prends les paris.....
J'ai passé les 1000 bornes exclusivement de TT (je ne mets les roues sur le goudron que pour aller à la pompe à essence toute proche) et je suis épaté par cette moto.

Ces dernières semaines les pistes étaient séches ; quel pied ! 
Je n'avais pas du tout l'impression de conduire un trail. Cela se raproché plus du pilotage d'une enduro. J'ai jamais envoyé autant sur les pistes. Agilité d'enfer, freinage surpuissant sans décrochement de la roue avant, bref un régal.

Pour être complet et objectif, hier les pistes étaient de nouveaux bien mouillées suite aux pluies de la nuit. Effectivement mon discours est tout autre.
Plus question d'envoyer comme une bête (enfin pour moi). Le poids m'a vite ramené à la réalité et surtout le manque d'adhérence sur l'avant qui m'a vallu quelques dérobades qui m'ont de suite calmées.
Oublié mes envolées de la veille sur le sec.... Sur piste mouillée la T7 redevient un Trail ordinaire, presque pataude (enfin qu'en c'est moi au guidon) et c'est plus le même plaisir.

Donc mon ressenti : sur le mouillé on se fait enrhumé par le premier enduro venu.
Par contre sur sol bien sec........ je demande à voir.

chelmi_ouest_coast a écrit:

Intéressant, ça coute rien de demander

Non mais connaissant les tarifs des préparateurs ritaux.....

maxou a écrit:

Bertmoor a écrit:

La T700 (que je vais aller réessayer cette semaine me plaît mais ne me fascine pas) 

Hé ben je prends les paris Bertmoor, je prends les paris.....

Salut Maxou, et bien j'espère que tu auras raison parce que je suis en train de revoir mon quiver comme on dit en kite ou en windsurf et je ne te cache pas que je suis un peu paumé...
Je viens d'essayer aujourd'hui la CRF450 débridée et je réessaie jeudi la T700 que j'ai déjà essayée une première fois (tu me diras, les essais, on sait ce que c'est, tant qu'on n'a pas la moto, on ne la connaît pas!). J'ai trouvé la T700, sympa mais trop lourde pour du TT un peu engagé en voyage (mon niveau, peut-être! mais je n'aimerais pas relever dix fois une moto de 205kgs chargée sur un chemin marocain ou portugais, ça me freinerait dans ma prise de risque!) et la CRF, très bien en TT mais très chère à équiper voyage et sans doute peu confortable pour aller loin... Eternel insatisfait? Je n'espère pas... on va approfondir les besoins.(alors 1150GS + CRF450, ou T700 + Freeride?)

J'ai fait un petit retex de l'essai de la crf là https://www.terre-bitume.org/t9688p50-crf-450-l-voila-qui-pourrait-changer-la-donne

Trop de modifs à faire pour qu'elle devienne une moto de gros voyage ...

Bertmoor a écrit:

maxou a écrit:

Bertmoor a écrit:

La T700 (que je vais aller réessayer cette semaine me plaît mais ne me fascine pas) 

Hé ben je prends les paris Bertmoor, je prends les paris.....

Salut Maxou, et bien j'espère que tu auras raison parce que je suis en train de revoir mon quiver comme on dit en kite ou en windsurf et je ne te cache pas que je suis un peu paumé...
Je viens d'essayer aujourd'hui la CRF450 débridée et je réessaie jeudi la T700 que j'ai déjà essayée une première fois (tu me diras, les essais, on sait ce que c'est, tant qu'on n'a pas la moto, on ne la connaît pas!). J'ai trouvé la T700, sympa mais trop lourde pour du TT un peu engagé en voyage (mon niveau, peut-être! mais je n'aimerais pas relever dix fois une moto de 205kgs chargée sur un chemin marocain ou portugais, ça me freinerait dans ma prise de risque!) et la CRF, très bien en TT mais très chère à équiper voyage et sans doute peu confortable pour aller loin... Eternel insatisfait? Je n'espère pas... on va approfondir les besoins.(alors 1150GS + CRF450, ou T700 + Freeride?)

j’étais comme toi avant de commander la T7 dans le flou total
j'ai épluché toute les motos qui m’intéressè

honda 450crf, 701,ktm690, c'etais le trio pour avoir une bécane ou tu peux
t'en sortir seul en TT et la relevé dix fois !!!!!

mais le constat et la
la honda chère même très chère à la base et hors de prix a équipé pour
en faire une moto "polyvalente"

la 701 et la 690 pareil plus puissante mais faut mettre 3000 a 4000e de plus
pour avoir une moto au top

alors oui la T7 a 40klg de plus mais il n'y a rien a changer, ok tu ne fera peut être pas
du super technique encore que tous dépend du physique et de la technique
mais la polyvalence et au rdv et c'est ce que j'aime dans cette moto

ursustenerix a écrit:

Trop de modifs à faire pour qu'elle devienne une moto de gros voyage ...

Pour avoir une moto très très similaire en terme d'ergonomie/encombrement (wr250r) et une "aventure ready" (xt660z).. pas tant que ça. En fait par rapport à une moto plus routière.. en plus tu dois rajouter une bulle, le réservoir et la selle. Et encore pour ce dernier point.. au final tu vois beaucoup de ténérés et autres grosses motos avec de couteuses selles non d'origine. D'ailleurs ma tenere a une kahedo qui a surement coûté plus cher que l'ajout d'une plaque de gel + une housse en mesh sur ma 250.

je n'oublie pas non plus la pr7, mais monoplace, ça fait ch... (même si je sais que je ne monterais presque jamais personne derrière, le jour où t'as besoin...)

Sympa les réponses. Les arguments nous les connaissons tous. In situ c'est mieux

volpone a fait une bonne synthèse perso .

Pour clarifier .
Ceux qui me connaissent savent que je suis du genre prudent/voyageur/ancien/parfois j'envoie de temps  à autre  si  je peux  : viens des années 70 quand même .
En tant  que probablement dernière bécane de grand voyage = limite septante ,
je m'en fous - un peu de la thune  , peut mettre 2 fois _
la ten' est la descendante de mon vieux XT ..

non je ne prendrais par une KT ; pas le niveau du tout et pas de con$$ par chez moi + dineros
non pas de BM , pas assez vieux pour ça et trop trop lourd  
non pas de 250 = fait pas mieux sur liaison que himmie , voire moins et trop de modifs a faire pour grand raid , et au mieux , je fais 80 plombes

pas de AJP , pas le niveau non plus :  trop  haute et entretien + con$$

est ce raisonnable ce " proto" full brouzoufs : NON

Et pourquoi pas une 701 Enduro préparée de A à Z pour voyager ?

@ex et : je connais pas ta taille mais l'age , oui.

je suis allé chercher la mienne ce matin.

je l'ai fait rabaisser , aux biellettes et à la selle , heureusement .

en bagnole , j'avais mes pompes de ville . Quand je suis monté dessus , je touchais par terre  .
mais juste;

ça me gène pas plus que ça , j'en ai eu de plus haute mais avec l'age "et le confinement" , je me suis tassé...

Sinon, elle est excellente comme j'avais trouver pendant l'essai . J'ai fait 100 bornes à plat et en rodage (chiant). Elle me convient pour les voyages et un peu de TT .
Attention, ce n'est ni une trial, ni une enduro, ni une cross , ni ...
c'est le pied !

Arrêtez là les mecs, sinon on va l'appeler la papymoto et Honda va vous en vouloir !

Volpone a bien résumé... Au final, cette T7 a quand meme de sacré arguments que d'autres n'ont pas.
tu peux monter dessus et partir au bout du monde, avec finalement peu d'inconvénients. Le reste , c'est de l'équipement pour le plaisir

Etant ma moto de tous les jours aussi, j'ajouterais qu'elle vraiment fun sur les petites routes et parfaitement à l'aise sur les longs trajets. Ce ui nous occupe une bonne prtie du temps, y compris en voyage lointain...

@cetori ; age bah ouais  taille 177 grand max .
Je vais l'essayer - la stock - de toute façon . Question sur la modif : ne change pas le comportement de la moto du tout ? Et of course dineros tan bien ?
Bien sur si réponse de l'Italie et moto full brouzoufs, je prendrai les caractéristiques d'orig : triangle bras, taille , panards etc comme sur une bimot' ...  
mais pas sur pas sur .
 
@sebti . bien sur c'est la raison de tout ça
@Drake cool d'être jeune ...
mais trop d'aléas et pas le niveau .. le touine c'est de la balle sur route et soupapes à 40000 , ça me cause .

cetori a écrit:

je l'ai fait rabaisser , aux biellettes et à la selle , heureusement .
en bagnole , j'avais mes pompes de ville . Quand je suis monté dessus , je touchais par terre  .
mais juste;

Hello, Qu'est-ce à dire ? Ca donne quoi en réduction et hauteur de selle en rabaissement max selle+ biellettes ? Merci

Avec le budget de cette éventuelle préparation, serait-il pas plus judicieux d'utiliser ce même budget pour voyager?
A moins d'être rêveur dans l'âme, l'aventure se passe pas dans le garage à contempler sa moto.

Tu peux partir au bout du monde avec cette moto, et pas besoin de lui rajouter je ne sais quoi.
Il y a un membre sur ce forum, roulant en XTZ12OO, qui a je ne sais combien de borne avec sa machine !
La préparation fait aussi partie du voyage, mais vaut mieux se concentrer d'avantage sur le coté fonctionnel/pratique des accessoires au quotidien.
Le plaisir c'est surtout de rouler et d'avoir des choses à vivre tout au long de son aventure.

cetori a écrit:

je suis allé chercher la mienne ce matin.
je l'ai fait rabaisser , aux biellettes et à la selle , heureusement .

speedy31470 a écrit:

Hello, Qu'est-ce à dire ? Ca donne quoi en réduction et hauteur de selle en rabaissement max selle+ biellettes ? Merci

- 38 mm, Yamaha indique -18 mm dans les biellettes et -20 mm dans la selle. Qu'en est il du confort ?

Lors de mon essai, j'étais en bottes, je mesure 1.73m et mes pieds touchaient par terre, pas à plat bien sur mais assez pour ne pas m'inquiéter. C'est vrais qu'avoir plus de surface de pieds au sol perso j'aime bien.

Mais peut être que le concessionnaire proposait une machine rabaissée pour les essais ?



Cette Ténéré 700 elle a du succès quand même.
.

speedy a écrit:

Ca donne quoi en réduction et hauteur de selle en rabaissement max selle+ biellettes ? Merci 

La selle = -2cm et les biellettes = -2 cm

BlackMountain a écrit:

Avec le budget de cette éventuelle préparation, serait-il pas plus judicieux d'utiliser ce même budget pour voyager?

Tout à fait d'accord! Ce serait bien d'ailleurs que les propriétaires fassent un bilan objectif des prépa concernant les éléments clés:

- les crashbars (adventure spec ou outback motortek ou yamaha ou un autre??? quels ont les plus efficaces et les plus légers?)

- le sabot (quelle marque offre le plus de protection pour un poids moindre?)

- éventuellement le porte paquet ar (perso, j'aime bien le matos adventure spec, c'est léger, minimaliste ...) Combien on prend de kgs avec un outback par ex?

Pour les pare-mains, peut-être le parebrise, la selle, c'est plus facile,  et je suppose que tout est affaire de goût.

Restent les infos annexes, les petits trucs et astuces (protection de ceci ou de cela), bilan pneus...
Merci de vos réponses... (je vais réessayer la moto jeudi...)